Con exceso de capacidad, ¿puede el modelo OEM resolver el dilema actual?
Esto no está dirigido a marcas independientes, pero es innegable que el exceso de capacidad está más concentrado en empresas al final del mercado, y la mayoría de estas empresas son marcas independientes. Según datos de la firma de investigación y consultoría Bernstein: las empresas conjuntas de Daimler y BMW en China tienen una tasa de utilización de capacidad superior al 90%, General Motors es del 88%, Volkswagen es más del 80% y Honda y Toyota son más del 100%. .
El fuerte contraste refleja las características obvias del exceso de capacidad estructural. Una gran cantidad de capacidad de producción está atrasada en el nivel medio y bajo, lo que es incompatible con las mejoras del consumo a medida que se intensifica el efecto Matthew; de la capacidad de producción sólo se retrasará aún más, es difícil adaptarse a la evolución de los tiempos. Pero en la actualidad, parece haber una manera de resolver eficazmente este dilema: la producción OEM.
Se puede dar capacidad de producción innecesaria a quienes la necesitan. Este es el núcleo de la producción OEM. No es difícil ver en las "Medidas administrativas para las empresas de fabricación de vehículos de motor de carretera y el acceso a los productos" publicadas por el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información en el sitio web oficial el 6 de diciembre de 2018, que alientan claramente a las "empresas de fabricación de vehículos de motor de carretera". "llevar a cabo I+D y cooperación en materia de capacidad de producción; y también permitir explícitamente a los fabricantes de vehículos de motor de carretera que cumplan condiciones específicas confiar el procesamiento y la producción.
Entonces, ¿qué tipo de personas necesitan la producción OEM? No hay duda de que se trata de una fuerza nueva que resulta a la vez familiar y desconocida. JAC es el OEM de Weiling, Zhengzhou Haima es el OEM de Xiaopeng, Southeast Motor es el OEM de Dianka, FAW Car es el OEM de Xinte Automobile... Varios ejemplos ya nos han dicho que la producción OEM siempre ha estado ahí, y el La escala todavía está ahí y está en constante expansión. Desde este punto de vista, la producción OEM es de hecho una buena manera de resolver el problema del exceso de capacidad y también puede permitir que nuevas fuerzas se desarrollen mejor y más rápidamente.
Esto también es alentado por el país; en mayo de este año, Miao Wei, Ministro del Ministerio de Industria y Tecnología de la Información, dijo que el Ministerio de Industria y Tecnología de la Información liberalizará ordenadamente la producción y el OEM de vehículos de nueva energía y, al mismo tiempo, implementar autoinspección y autoinspección para empresas con capacidad de prueba para reducir las pruebas repetidas. El estado tiene apoyo, pero la realidad es limitada; actualmente hay casi sólo dos tipos de empresas que requieren producción OEM. Un tipo es la nueva fuerza, que no puede lograr ganancias de producción sin calificaciones de producción; empresas finales, que tienen un exceso de capacidad por diversas razones. Y entre los dos, hay una gran cosa en común: ¡baja competitividad!
Frente a empresas tradicionales fuertes y marcas independientes con un desempeño estable en el mercado, cómo persuadir a los consumidores para que elijan nuevos modelos de OEM empresariales finales se ha convertido en el mayor obstáculo al que se enfrenta el modelo de producción OEM. A juzgar por el volumen de ventas de abril, el volumen total de ventas de más de 10 nuevas marcas de energía, como Tesla, NIO, Li Zhizao, Xpeng, WM Motor y Nezha, fue de solo 13.710 vehículos, mucho menos que el volumen de ventas de los vehículos tradicionales. vehículos de combustible, e incluso menos que el volumen de ventas mensual de un modelo de vehículo de combustible popular.
En 2018, WM Motor adquirió Huanghai Automobile por 1,18 mil millones de yuanes y obtuvo calificaciones de fabricación de vehículos; a principios de 2020, Xpeng Motors también obtuvo calificaciones de producción mediante la adquisición de Guangzhou Fudi Automobile Curve. Obviamente existe un modelo OEM, entonces ¿por qué tenemos que gastar tanto dinero para obtener calificaciones de fabricación de automóviles? Quizás este sea también uno de los factores que provoca el actual dilema del modelo de fundición.
La calidad es en realidad la parte más crítica del modelo OEM. Como se mencionó anteriormente, ¿cómo puede un automóvil creado por una nueva marca de energía y una empresa midstream y downstream ganarse la confianza de los consumidores? Para los consumidores, es difícil creer en la calidad de sus productos, y para las nuevas marcas poderosas, también sentirán pánico porque no tienen el proceso de producción en mano. Shen Hui, el fundador de WM Motor, incluso dijo sin rodeos: "Si elijo la producción OEM, no podré dormir todos los días".
Por las palabras del Sr. Shen Hui, podemos sentir profundamente la importancia de la marca WM para la inquietud por la producción OEM. Porque el modelo de fundición actual tiene los siguientes problemas. En primer lugar, el coste de producción es incontrolable porque el diseñador y el productor no son la misma persona; en segundo lugar, la calidad de la producción es incontrolable por la misma razón, y finalmente, el proceso y el ritmo de producción son incontrolables por la misma razón; Se puede decir que el modelo de producción OEM actual es como un motor de tres cilindros, con fallas inherentes. Sin embargo, a diferencia del motor de tres cilindros, que está diseñado para estabilizar nuevos accesorios, el modelo de producción OEM actual todavía se encuentra en un período de caos. .
Como dijo Zhu Jiangming, fundador de Leapmotor: "Los automóviles son productos electromecánicos complejos. El diseño de productos y los procesos de fabricación están estrechamente relacionados y son difíciles de separar. No son adecuados para OEM.
"Especialmente en comparación con los modelos tradicionales, las nuevas fuerzas tienden a enfatizar más el "concepto", por lo que, en teoría, los productos de las nuevas fuerzas deberían tener mayores requisitos de artesanía. Especialmente hoy, cuando el campo de las nuevas energías está muy adelantado a los tiempos. Bajo tal premisa, ¿cómo se pueden implementar los conceptos avanzados de nuevas fuerzas en las empresas intermedias y posteriores?
La intención original del modelo de producción OEM es buena debido al estricto sistema de aprobación de calificación de automóviles. Muchas fuerzas nuevas han fracasado y están estancadas en la etapa PPT, y el surgimiento de la producción OEM sin duda ha brindado a las nuevas fuerzas la posibilidad de un mayor desarrollo. Para estas empresas automotrices con exceso de capacidad de producción, pueden tener la oportunidad de llenar el vacío. a través de la producción OEM.
Sin embargo, en el análisis final, la cooperación entre los dos no es buena. Desde una perspectiva de mercado, la cooperación entre nuevas fuerzas y compañías de automóviles con exceso de capacidad no produce un 1+1=2. En cambio, sufre problemas de calidad. Los consumidores tienen dudas. A largo plazo, el modelo de producción OEM es más una solución temporal que una solución permanente, por lo que creo que debemos encontrar otra forma de resolver este exceso de capacidad.
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Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa las opiniones ni posiciones de Autohome.
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