¿Cuál es la diferencia entre los vagones de primera y segunda clase del tren de alta velocidad español (AVE) de Madrid a Córdoba y Sevilla?

Todo el vagón es un vagón de primera clase, con 1 puerta lateral para subir y bajar pasajeros, 2 filas de asientos a ambos lados, 1 baño para discapacitados y 1 sala especial polivalente para pasajeros. El resto son vagones de segunda clase, con tres filas de asientos a un lado y dos filas de asientos al otro lado, con dos puertas laterales a cada lado para la subida y bajada de pasajeros. Además, el Coche N° 0 y el Coche N° 1 también tienen 1 puerta lateral de cabina y 1 puerta lateral ensanchada. La apertura de la puerta lateral para personas discapacitadas se ha ampliado hasta una anchura de 1,08 metros.

La UEM utiliza puertas eléctricas, y las cabinas del conductor de los vagones 0, 1 y 7 están equipadas con interruptores de control centralizados, que se accionan mediante llaves especiales, de modo que las puertas laterales de todo el tren Se puede abrir o cerrar al mismo tiempo, lo que facilita la entrada y salida de los pasajeros. Cada carro está equipado con un interruptor de puerta de emergencia. Cuando la velocidad del tren supere los 5 kilómetros por hora, el circuito de protección de la puerta comenzará a funcionar y la puerta no se abrirá. Cuando la velocidad del tren supera los 30 kilómetros por hora, el dispositivo de presión de la puerta funciona y la puerta y la carrocería se sellan para garantizar la estanqueidad dentro del vagón. El automóvil utiliza un sistema automático de aire acondicionado de temperatura constante para garantizar que la temperatura dentro del automóvil se mantenga a 23,5 °C.

Algunos vagones están equipados con puertas divisorias cortafuegos. Cuando se produce un incendio en un tren, las personas pueden sacar manualmente la puerta divisoria para separar dos vagones adyacentes accionando la manija en el costado del panel de la puerta. Hay una ventana de escape en las cuatro esquinas de cada vagón. En caso de emergencia, los pasajeros pueden utilizar un martillo para romper la ventana y salir del coche.

Las sillas de coche son asientos blandos, y la posición e inclinación se pueden ajustar a voluntad. Los pasajeros solo necesitan pisar ligeramente el pedal debajo de la silla, y la silla puede girar 360 grados. Hay un reposacabezas amarillo detrás del asiento, una bolsa de almacenamiento detrás y una mesa de café plegable en el reposabrazos para que los pasajeros escriban o coloquen cosas.

Se instala un portaequipajes continuo encima del asiento del compartimento y un reflector encima del portaequipajes. Los pasajeros pueden hacerse cargo de su equipaje en cualquier momento sin tener que tener que levantarse mientras conducen. Para comodidad de los pasajeros, excepto el coche número 5, otros coches tienen áreas de almacenamiento de equipaje más grandes.

Hay un dispensador de agua en el coche doble para proporcionar a los pasajeros agua potable gratuita. Hay 1 baño y 2 inodoros en el vagón impar. Cada baño tiene 2 lavabos, que están controlados por sensores fotoeléctricos para generar automáticamente agua, desinfectante para manos y aire seco. El coche nº 5 dispone de bar y restaurante.

La UEM también adopta una serie de tratamientos de aislamiento acústico y reducción del ruido. A la velocidad más alta, el ruido dentro del tren no superará los 60 decibelios y los pasajeros no podrán oír el "sonido metálico" que se produce cuando el tren está en marcha.