El mayor naufragio de la historia mundial
¿Sabes cuál es el naufragio más grande de la historia del mundo? No es el incidente del Titanic que conocemos, sino un naufragio ocurrido en China. El siguiente es mi resumen del naufragio más grande de la historia mundial. ¡Espero que les guste a todos!
El naufragio más grande de la historia mundial
En 1948, el Jiang Yalun se hundió en el Yangtze. Estuario, matando a 2.300 personas Undersea Morning News Wenzhou News Casi nadie sabe que un viejo barco de pasajeros que fue incendiado en Wenzhou el 8 de julio de 2000 fue el protagonista de un naufragio más trágico que el del Titanic, matando a más de 2.300 personas en el. Río Yangtsé. Recientemente, los nuevos propietarios de este antiguo barco de pasajeros, Wu Jinlong y Chen Xiaoyu, expresaron su voluntad de enviar el único timón de madera que queda del barco al Museo Folclórico Marítimo del Este de Zhejiang para su recolección.
Quizás mucha gente piense que el hundimiento del Titanic británico en abril de 1912 fue el mayor desastre marítimo del mundo (1.517 víctimas). En realidad, no es así. En 1948, el transatlántico Jiangya explotó y se hundió en la desembocadura del río Yangtze en Shanghai. Murieron más de 3.000 personas, el doble que el Titanic. La causa del accidente sigue siendo controvertida. .
Una introducción al barco de pasajeros Eanya
El Eanya fue un barco de pasajeros y de carga construido por Japón en 1939. Su nombre original era Koya Maru Tiene 102,4 metros de largo y 15,3 metros. de ancho y profundidad 4,7 metros, con un desplazamiento de 3730 toneladas, y el diseño original tiene capacidad para 1186 pasajeros. Después de la victoria de la Guerra Antijaponesa, Jiang Yalun pasó a manos del Cuartel General de la Armada. Para compensar al grupo estatal China Merchants Group por sus pérdidas debidas a naufragios y cierres de puertos durante la Guerra Antijaponesa, el Gobierno nacionalista transfirió cinco barcos de producción enemiga, incluido el Jiang Ya, al Ministerio de Comunicaciones y se los entregó a el China Merchants Group para su operación. Después de la modificación realizada por China Merchants Group, el barco puede transportar 2.250 pasajeros y es uno de los seis nuevos barcos de pasajeros de Shanghai China Merchants Group. En el momento del accidente, el barco tenía menos de 10 años. Independientemente de su apariencia y equipamiento, en ese momento se consideraba sofisticado. Desde 1946, el transatlántico Jiangya opera en la ruta de corta distancia de Shanghai a Ningbo, que sólo tarda 12 horas. Además de transportar pasajeros, también puede transportar 1.500 toneladas de carga cada vez. Hasta el momento del accidente, Jiang Ya había realizado casi 800 viajes de ida y vuelta por esta ruta.
La historia de la explosión y hundimiento del barco Jiangya
A finales de 1948, durante la Guerra de Liberación, la situación interna era un caos y las fábricas y talleres paraban su producción. y cerrado. Existe la costumbre en Jiangsu y Zhejiang de que antes del solsticio de invierno, los extranjeros deben regresar a sus lugares de origen para adorar a sus antepasados. El muelle Liupu de Shanghai está abarrotado todos los días. El 3 de diciembre de 1948 (hace 69 años), el muelle Shiliupu de Shanghai estaba tan ocupado como siempre. Según el informe de exportación, el día del accidente viajaban 2.607 pasajeros, 179 capitanes y tripulantes y 175 toneladas de carga (algunos dicen que 460 toneladas, que son mercancías ordinarias no peligrosas). De hecho, el número de pasajeros en el barco era mucho mayor que esto. Según la investigación y las estadísticas del Comité de Masacre de Jiang Ya, había muchos pasajeros sin boleto (como soldados que no compraron boletos) y niños (los niños no). comprar boletos) en el barco en ese momento 700 personas pagaron sus boletos y usaron la puerta trasera. Hay más de 100 personas, pero la capacidad real de pasajeros es de 4.000 o incluso más de 4.600. A las 4 de la tarde, el barco de pasajeros "Jiang Ya" zarpó del muelle 3 de Shanghai Shiliupu, completamente cargado con pasajeros y carga, y navegó hacia Ningbo.
A las 18:45 llegamos al canal de agua de mar de Bailonggang en las afueras de Wusongkou. Un fuerte sonido parecido a un trueno vino repentinamente de la tercera cabina en la parte trasera del lado de estribor del barco Jiang Ya (dos veces una tras otra), y luego el casco del barco se sacudió violentamente y todas las luces se apagaron instantáneamente. La sala de telégrafos situada junto a la explosión se derrumbó instantáneamente. Los cuerpos de los dos operadores de radio volaron. El transmisor-receptor se cortó y la llamada de auxilio no se envió a tiempo. En la cabina de mando, en la proa del barco, el silbato de salvamento solo sonó una vez simbólicamente y luego volvió a silenciarse. La cabaña estaba tan oscura como la tinta y entró agua de mar fría. Hombres, mujeres, viejos y jóvenes, presas del pánico, se apiñaron presa del pánico y corrieron a la cubierta superior del barco para escapar. La escena en ese momento: gritando al cielo y agarrando la tierra, como si fuera el fin del mundo. Los ancianos, los débiles, las mujeres y los niños fueron pisoteados y muchos murieron. En la multitud, innumerables personas murieron aplastadas, ahogadas y congeladas. La explosión se produjo en la parte trasera del casco y la popa se hundió rápidamente. Los pasajeros de tercera y cuarta clase fueron los primeros en sufrir el desastre. Mientras se disponían a comprobar sus billetes antes de la explosión, las puertas de hierro estaban cerradas y no pudieron escapar. Diez minutos más tarde, el agua turbulenta cubrió la cubierta. La mayoría de las personas no pudieron subir a la cubierta más alta para ser rescatadas en apenas unos minutos y se ahogaron en la cabina. Debido a que el lugar del accidente era un banco de arena, la chimenea, el mástil y el bote salvavidas suspendido todavía estaban expuestos al agua. Sin embargo, en medio del pánico y la oscuridad, nadie fue a desatar el cable del bote salvavidas.
A las 19:30, los barcos pesqueros cercanos Huafu No. 1 y No. 2 escucharon el sonido y acudieron al rescate. Sacaron la señal de socorro S.O.S en nombre de Jiang Yerun y rescataron a 26 pasajeros que flotaban. sobre el agua. A las 21:30, un velero a motor "Jinliyuan" cargado con naranjas pasó y acudió a rescatar después de escuchar el sonido. El capitán, Zhang Hanting, dirigió a la tripulación y arrojó un largo cable al río, permitiendo que las víctimas subieran una por una. Luego, el Jinliyuan movió la proa del barco hacia el barco hundido y llamó a las personas en la cubierta superior, quienes Estaban esperando ser rescatados para presionar el botón. Subieron al barco en secuencia cuando estaba casi lleno, el Capitán Zhang ordenó que se arrojaran las naranjas y otros artículos al mar debido a la urgente necesidad de salvar a la gente, y luego se dio la vuelta. para rescatar de nuevo. El barco rescató con éxito a 453 personas, por lo que el capitán del barco, Zhang Hanting, recibió el título de primer "ciudadano honorario" de Shanghai. Después de que el barco maorí y varios veleros acudieran al rescate, el barco maorí rescató a 223 personas. El número de personas rescatadas por el ex comandante de la compañía fue de 811, de las cuales menos de un tercio sobrevivió. Sin embargo, algunos barcos se quedaron quietos y robaron equipaje o carga que flotaba en el mar.
Después del accidente, China Merchants Group envió más de 90 buzos y más de una docena de barcos al lugar del accidente para recuperar los cuerpos, la mayoría de ellos desaparecidos. Sólo se recuperaron 1.383 cuerpos con nombre, incluidos 340 niños. (¿Restos no incluidos)?
Se estima que más de 3.000 personas murieron en el barco Jiangya, y el número de muertos superó con creces el del naufragio del Titanic. El 80% de las víctimas eran de Ningbo. Entre ellos, familias enteras fueron asesinadas, y hubo casos en los que tres generaciones murieron juntas, o solo un miembro de la familia sobrevivió. Cuerpos, ropa, sombreros de paja, etc. flotaban por toda la cara. Esta fue una tragedia poco común en la historia del transporte marítimo moderno en China y causó revuelo en la opinión pública.
Con respecto a este incidente, por un lado, debido a la tensa situación de guerra en Shanghai, el Ejército Popular de Liberación se estaba preparando para romper la defensa de Jiang, por otro lado, el Gobierno Nacional de Nanjing estaba ocupado retirándose; y no tuve tiempo para ocuparme de ello. Por lo tanto, no se llevó a cabo ninguna investigación, investigación o remediación. Por qué se hundió el Jiang Yalun es un gran misterio en el Shanghai moderno. Durante décadas ha habido opiniones divergentes y ningún consenso. Según los registros, no existen más de 6 posibilidades: 1. Explosión de caldera; 2. Golpe de rocas; 3. Bomba de tiempo; 4. Transporte de explosivos; 5. Ser atacado por torpedo; 6. Tocar accidentalmente una mina;
Salvar el "Jiang Ya Lun" y restaurarlo
En 1956, el Gobierno Popular Municipal de Shanghai decidió salvar el "Jiang Ya Lun" desde una perspectiva política y limpiar el camino acuático. Pasaron más de 160 días antes y después, y finalmente el "Jiang Ya Lun" que había estado enterrado en el fondo del río durante 8 años volvió a salir a la luz.
En enero de 1957, la Administración Marítima de Shanghai llevó a cabo reparaciones en el transatlántico Jiangya.
El 30 de noviembre de 1958, el barco de pasajeros "Jiang Ya Lun" completó las reparaciones de restauración y todos los indicadores cumplieron con los requisitos técnicos. En la mañana del 4 de febrero de 1959, el recién restaurado Jiangya apareció en el muelle de Shiliupu, que estaba decorado con luces y adornos coloridos. Estaba pintado de un blanco lechoso brillante. El barco estaba completamente cargado con los familiares de los pasajeros que murieron. año y más de 400 personas representando a Shanghai de todos los ámbitos de la vida. El "barco Jiang Ya" se transformó en un barco de pasajeros y de carga para el interior del río Yangtze, que recorre la ruta entre Shanghai y Wuhan y una vez más sirve a la industria naviera de la patria. .
En noviembre de 1966, "Jiang Ya Lun" pasó a llamarse "Dongfanghong No. 8". En 1983, después de 24 años de navegación, el "Dongfanghong 8" fue dado de baja y atracado en Moon Bay Wharf en el puerto de Wuhan como base acuática para la flota de barcos largos de la Compañía Wuhan. En junio de 2000, el "Dongfanghong No. 8" se vendió a un propietario de una empresa de desguace de barcos que trabajaba por cuenta propia en Wenzhou. Inesperadamente, el 8 de julio de ese año, mientras desmantelaban el barco, la tripulación encendió accidentalmente el aceite de la sala de máquinas y provocó un incendio, como resultado, el barco quedó completamente quemado (un desastre). Antes del Festival de Primavera de 2001, se desmantelaron los restos del Dongfanghong 8 y se vendió la chatarra de acero. El único volante de madera que queda en el "Jiang Ya" original se conservó y se convirtió en la única marca física que confirma el naufragio del "Jiang Ya". Ahora está recogido por el Museo Folclórico Marítimo del Este de Zhejiang.
Los cinco naufragios más famosos del mundo
El Mary Rose
Introducción
El Mary Rose fue construido entre 1509 y 1511 Fue uno de los primeros barcos en poder disparar andanadas y fue favorecido por el rey Enrique VIII. Fue descrito como "la flor más hermosa del océano". El nacimiento de este barco marcó la transformación de la Armada británica de los castillos flotantes de la Edad Media a la flota naval de Isabel I (Isabel I).
El accidente ocurrió
El 19 de julio de 1545, el rey Enrique VIII pasó revista a su orgullosa flota en los Mares del Sur y se hizo a la mar para enfrentarse a los invasores franceses. Sin embargo, fue testigo de un desastre: el Mary Rose, completamente cargado, fue sacudido y volcado rápidamente por una ráfaga de viento y olas, y el agua de mar se derramó por las troneras de abajo. En ese momento había más de 90 cañones en su cubierta y unos 700 miembros de la tripulación. Se dice que sobrevivieron menos de 40 personas.
Después del incidente
En el año en que este gran acorazado se hundió, se iniciaron trabajos de salvamento. Se rescataron algunos cañones, astilleros y velas, pero el trabajo de salvamento se interrumpió en 1550. El Mary Rose estaba parcialmente atrapado en el cieno y el cieno lo protegería durante los siglos venideros. No fue hasta mediados de la década de 1960 que un equipo dirigido por Alexander McKee inició una investigación sobre el barco hundido. Gracias a sus esfuerzos, los huesos empapados del mar del buque de guerra Tudor finalmente salieron a la superficie en el Solent, más de cuatro siglos después de que se hundiera en el fondo del mar. En 1982, aproximadamente 60 millones de personas vieron la transmisión en vivo de la ceremonia de rescate de Mary Rose.
A día de hoy, el barco todavía se rocía con conservante de polietilenglicol para evitar que el casco se pudra. Se espera que la obra concluya en 2008, tras lo cual será sometida a un lento proceso de secado. Hasta entonces, los visitantes del histórico astillero de Portsmouth podrán admirarla a través de mamparas de vidrio y antisépticos empañados.
Titanic
Introducción
El crucero White Star Titanic fue construido por el astillero Harland and Wolff Shipyards Wolff construido con un peso bruto registrado de 46.328 toneladas. El Titanic estaba orgullosamente equipado con gimnasio, piscina, cancha de squash y hammam.
El accidente se produjo
A las 23:40 horas del 14 de abril de 1912, el vigía del Titanic dio tres veces la alarma e informó que había un glaciar más adelante por el lado derecho. ?Desafortunadamente, todos los esfuerzos posteriores para evitar el impacto fueron demasiado tarde. Un trozo de hielo duro como una roca penetró en el casco como un abrelatas gigante, atravesando el casco del barco 250 pies. El pánico comenzó a cundir, ya que no había suficientes botes salvavidas a bordo. A las 2:20 a.m. del 15 de abril de 1912, el Titanic finalmente se hundió hasta el fondo del Atlántico Norte, matando a 1.503 personas.
Quizás el naufragio más famoso de todos los tiempos, el Titanic es una tumba submarina de 2,5 millas de profundidad ubicada a 323 millas al sureste de Terranova. El barco fue descubierto el 1 de septiembre de 1985 por un equipo de expedición científica dirigido por el capitán Jean-Louis Michel y el Dr. Robert Ballard. Se le había separado la cabeza y la cola, dividido en dos mitades. La proa permanece relativamente intacta, mientras que la popa, situada a 2.000 pies de distancia, ha resultado gravemente dañada y deformada.
Después del incidente
Ahora puedes visitar el barco hundido más famoso del mundo en un submarino M.I.R. navegando desde St. John's, Canadá. Puedes ver la proa y el puente mundialmente famosos. - donde el Capitán E.H. Smith dio sus órdenes finales.
Lusitania
Descripción general
El 7 de mayo de 1915 (viernes), zarpó de Nueva York a Liverpool, el orgulloso Lusitania de Cunard (apodado el Galgo del Mar ) fue hundido por un torpedo alemán cerca de Old Head of Kinsale en el sur de Irlanda.
Se produjo el accidente
Cuando estalló la guerra en agosto de 1914, el Lusitania fue entregado a la Armada británica (Almirantazgo) y enviado al Canada Dock de Liverpool, allí equipado. con 12 cañones de 6 pulgadas. Estaba registrado como crucero armado de reserva de la Armada británica y su armamento excedía al de la Royal Navy que patrullaba el Canal de la Mancha. Como primer Lord del Almirantazgo británico, Winston Churchill visitó Liverpool e inspeccionó el Lusitania. Hizo algo que nunca olvidaría: "Para mí ella era sólo otro trozo de cebo vivo de 45.000 toneladas". ?
Pasadas las 14.10 horas del 7 de mayo de 1915 (viernes), el Lusitania, que transportaba una carga de 30.396 toneladas, fue alcanzado por un torpedo sin previo aviso. Sólo tardó unos 20 minutos en hundirse y 1.201 hombres, mujeres y niños perdieron la vida. De los que murieron, 128 eran ciudadanos estadounidenses. El submarino alemán U20, lanzador de torpedos, rodeó varias veces el barco que se hundía antes de huir del lugar y regresar a su base en Wilhelmshaven el 13 de mayo.
Después del incidente
El lugar del naufragio se descubrió por primera vez en 1935. Una hélice de cuatro palas del Lusitania fue rescatada en 1982 y ahora se exhibe en el muelle del Museo Marítimo de Merseyside en Albert Dock, Liverpool.
Bismarck
Introducción
El Bismarck tenía un desplazamiento de 50.000 toneladas métricas cuando estaba completamente cargado, una velocidad máxima de 30 millas por hora y estaba equipado con varios cañones Considerado el orgullo de la Armada alemana. Churchill lo describió como "un barco extraordinario, una obra maestra de la flota naval", de 17 pisos de altura de arriba a abajo y tan largo como tres campos de fútbol.
El accidente se produjo
En mayo de 1941, tras una persecución de ocho días en el océano Atlántico, el Bismarck fue atacado por la Armada británica en la batalla naval más intensa. El Bismarck fue alcanzado por un potente fuego enemigo, volcó y encalló en una empinada montaña submarina. Sólo 115 de las 2.200 personas a bordo del Bismarck (edad promedio 21) sobrevivieron.
Después del incidente
En 1989, el Dr. Robert y su equipo de expedición científica finalmente descubrieron los restos del Bismarck después de buscar cuidadosamente en un área de aproximadamente 200 millas cuadradas. Los restos del naufragio se encuentran a unas 380 millas al sur de Cork, Irlanda, a unos 15.000 pies bajo el Océano Atlántico. Aunque el intenso fuego de artillería y los torpedos del ejército británico causaron grandes daños al casco durante la batalla naval, y el hundimiento del barco también le causó daños evidentes, sorprendentemente, los restos del barco hundido todavía se encuentran en buenas condiciones. Desde que se recibió el permiso del gobierno alemán, propietario legal del cementerio de naufragios, se han realizado algunas expediciones al Bismarck. Entre ellos se encuentran los supervivientes del Bismarck, Heinrich Kunht y Heinz Steeg, así como el director de cine estadounidense James Cameron.
Belgrano
Resumen del accidente
El hundimiento del acorazado Belgrano fue uno de los hechos más trágicos y controvertidos de la Guerra de las Malvinas. El 2 de mayo de 1982, el submarino nuclear británico, el buque de la Royal Navy HMS Conqueror, lanzó dos torpedos contra el buque de guerra argentino, el ARA General Belgrano. Unas 300 personas murieron en el ataque.
Después del incidente
Cuando el formidable acorazado comenzaba a hundirse, también estaba en marcha una de las operaciones de rescate marítimo más difíciles de la historia. Los torpedos mataron a 323 de los 1.093 miembros de la tripulación del Belgrano, casi la mitad del total de bajas argentinas en la guerra.
En febrero de 2003, la Sociedad Geográfica Nacional y la Armada Argentina formaron un equipo de expedición para buscar en las aguas del Atlántico Sur restos de naufragios. Después de dos semanas en el mar, la expedición se vio obstaculizada por el mal tiempo en el Atlántico Sur y no pudo encontrar el barco. Aunque se cree que los restos del naufragio se encuentran a 4.000 metros de profundidad en el agitado fondo marino a 180 kilómetros de la costa de Argentina, la expedición tiene la esperanza de que sus instrumentos, que se utilizaron para buscar el Titanic, pronto encuentren los restos del naufragio.
Los ocho naufragios más mortíferos de la historia de la navegación mundial
1. Costa Concordia
13 de enero de 2012, transportando a más de 4.000 personas El Costa Concordia de pasajeros corrió encalló frente a la costa de Italia e inmediatamente una gran cantidad de agua se vertió en el casco, lo que provocó que el crucero se volcara. El accidente se produjo pocas horas después de que el Concordia zarpara de Civitavecchia, un puerto cercano a Roma. Los nuevos pasajeros que acababan de subir al barco no habían tenido tiempo de realizar un entrenamiento para escapar del barco. Cinco personas murieron y muchos pasajeros desaparecieron. La mayoría de los 4.234 pasajeros del barco fueron rescatados sanamente. Aunque había suficientes botes salvavidas a bordo para todos los pasajeros, los botes salvavidas no pudieron ser botados con éxito debido a la fuerte inclinación del casco del barco, por lo que algunos pasajeros sólo pudieron ser evacuados en helicóptero. Un superviviente describió la caótica escena: Todavía estábamos cenando cuando de repente se apagaron las luces, escuchamos un fuerte ruido y el gemido de una máquina, y los platos cayeron al suelo.
2. Dunabaz
El 20 de diciembre de 1987, el ferry Dunabaz se hundió tras chocar con un petrolero en aguas filipinas, con sólo 24 personas a bordo y 13 tripulantes del petrolero. Escapó con éxito del incendio provocado por la colisión. Debido a la sobrecarga del ferry, 4.341 personas perdieron la vida en este desastre, convirtiéndose en el desastre marítimo más grave ocurrido en tiempos de paz en la historia de la navegación. Según los informes, el capitán del ferry estaba bebiendo cerveza y mirando la televisión cuando se produjo la colisión.
3. Sultana
El 27 de abril de 1865, el Sultana se hundió en el río Mississippi, a siete millas al norte de Memphis. Tres de las cuatro calderas del barco explotaron a las 2 de la madrugada de ese día, provocando la tragedia. En el momento del accidente, el barco transportaba a 2.300 criminales de guerra federales recién liberados, de los cuales 1.700 murieron, mientras que en el Sultana se suponía que transportaba a 376 personas. Como la Guerra Civil estaba llegando a su fin y Lincoln había sido asesinado recientemente, la prensa optó por ignorar el desastre.
IV.La Reina de Irlanda
El 29 de mayo de 1914, en el río San Lorenzo, en Quebec, la Reina de Irlanda y un barco más pequeño navegaban en medio de una espesa niebla. chocó y se hundió. Diez minutos después de la colisión, el Queen of Ireland se hundió por completo, por lo que sólo unos pocos botes salvavidas pudieron ser botados con éxito. Al mismo tiempo, la puerta estanca manual del barco no se pudo cerrar. Más de diez minutos después, el barco se hundió por completo. Entre las 1.477 personas a bordo, 1.012 murieron.
5. Lusitania
El Lusitania fue uno de los pocos transatlánticos que permaneció en funcionamiento durante la Primera Guerra Mundial. Se creía que su velocidad era suficiente para garantizar que pudiera evadir a los alemanes. ataque de submarinos. En aquella época era uno de los transatlánticos más rápidos del mundo, sólo superado por su barco gemelo, el Mauritania. En la mañana del 1 de mayo de 1915, los periódicos estadounidenses publicaron una advertencia de la embajada alemana, pero el Lusitania aun así zarpó del puerto de Nueva York ese día. El 7 de mayo, un torpedo alemán alcanzó el barco y se produjo una increíble segunda explosión. Dieciocho minutos después, el barco se hundió por completo, matando a 1.195 de las 1.959 personas a bordo.
6. Wilhelm Gustloff
El 30 de enero de 1945, el Wilhelm Gustloff que navegaba en el mar Báltico fue alcanzado por el torpedo de un submarino soviético y se hundió. En aquel momento, el barco estaba lleno de refugiados alemanes, en total unas 10.582 personas, y 9.343 personas perdieron la vida en esta catástrofe. Tras apenas 62 minutos, el barco se hundió por completo, considerado el peor desastre marítimo en la historia de la navegación.
7. Explosión en el puerto de Halifax
En la madrugada del 6 de diciembre de 1917, un barco francés, el Mont Blanc, y un barco noruego, el Imo, se vieron involucrados en la colisión. Ocurrió en el puerto de Halifax, Nueva Escocia, Canadá. El Mont Blanc rápidamente se incendió y el capitán ordenó inmediatamente abandonar el barco.
El barco vacío siguió ardiendo y se dirigió hacia uno de los muelles. La multitud comenzó a reunirse para observar el barco en llamas, pero no sabían que el Mont Blanc llevaba 2.300 toneladas de ácido pícrico seco y húmedo, 200 toneladas de explosivos TNT, y 10 toneladas de algodón de pólvora y 35 toneladas de benceno. Se produjo una gran explosión en el Mont Blanc, que mató a más de 1.900 personas en la zona cercana y 12.000 casas de la ciudad quedaron destruidas instantáneamente.
8.
En la madrugada del 15 de abril de 1912, casi dos horas después de chocar contra un iceberg, el barco más grande, lujoso y supuestamente más seguro del mundo atracaba en el mar. time En su viaje inaugural, el crucero se partió en dos y se hundió en el Océano Atlántico. Como no había suficientes botes salvavidas a bordo, más de 1.500 personas murieron en el accidente. El accidente del Titanic es el desastre marítimo más famoso de la historia y uno de los más mortíferos en tiempos de paz.