¿Qué tipo de coche deportivo conduce Khan en "Tokyo Drift 3"?
El deportivo Mazda RX-7 es la letra d inicial del coche de Takahashi Ryunosuke
Mazda RX-8
Modelo deportivo de 4 puertas y 4 plazas coche
Tipo de tracción: motor central delantero, tracción trasera.
Motor (gasolina) RENESIS de doble rotor,
0.654L×2=1.308L,
231PS (170kW), 211Nm
Transmisión manual de 6 velocidades
Suspensión delantera/doble horquilla trasera/multibrazo
Dirección asistida eléctrica de cremallera y piñón
Frenos delanteros/paneles ventilados; ;Panel trasero/ventilación
Neumático 225/45R18
Largo/ancho/alto (mm) 4430/1770/1340
Distancia entre ejes (mm) 2700< / p>
Volumen del maletero (L) 290
Masa del equipo (kg) 1376
Aceleración 0-96 km/h 6,4*
Máx. Velocidad (km/h) 228*
Precio (RMB) 380.000 yuanes
Fecha de lanzamiento: julio de 2005
El RX-8 tiene longitud y altura Es más corto que el RX-7 en términos de carrocería y distancia entre ejes, pero el espacio para los asientos se ha optimizado aún más y todos los indicadores han mejorado considerablemente. El maletero de 290 litros también tiene capacidad para suficiente equipaje. Además, debido al diseño estructural más compacto y la disposición del motor RENESIS de aspiración natural, su posición se ha movido 60 mm hacia atrás y su altura se ha reducido 40 mm en comparación con el RX-7, por lo que la distribución del peso delantero y trasero del RX- 8 ha alcanzado una proporción de 50:50 Proporcionalmente, el centro de gravedad se vuelve más bajo.
El interior del RX-8 es una buena combinación de estilo de coche deportivo y confort. Todo el interior utiliza tres colores, entre los cuales los detalles en rojo en el volante, los asientos y las puertas pueden dar a la gente la necesidad de conducir. Los tres instrumentos redondos independientes son un diseño común y se han convertido casi en un elemento indispensable de los autos deportivos. La configuración de entretenimiento de alta gama del RX-8 incluye una pantalla de DVD emergente automática y un sistema de audio de nivel audiófilo con una potencia de salida máxima de 300 vatios. Aunque los asientos delanteros son muy finos, no están nada mal en cuanto a apoyo y comodidad. La parte trasera del respaldo está fabricada en material macizo para aumentar el apoyo.
La disposición de la consola central del RX-8 es muy similar a la del Mazda 6. La innovación radica en la integración de líneas circulares. En respuesta, el soporte del engranaje también es redondeado y la palanca de cambios triangular recuerda fácilmente la rotación del rotor triangular mientras nada dentro del cilindro. La palanca de cambios del RX-8 es corta y delicada. El recorrido del cambio es corto pero las marchas son muy claras. Al empujar la palanca de cambios, es muy potente, lo que da confianza al conductor al tomar las curvas.
También dispone de un completo sistema de seguridad activa y pasiva, que también aporta confianza a los pasajeros. En primer lugar, una carrocería muy rígida y un chasis sólido son las garantías básicas de un rendimiento dinámico, que se consigue mediante materiales, procesos y diseños especiales. Los discos de freno ventilados delanteros y traseros de gran tamaño de 17 pulgadas tienen buena capacidad calorífica y se combinan con neumáticos 225/45R18 para lograr una fuerte fuerza de frenado. El RX-8 también ofrece un sistema DSC de control dinámico de estabilidad (que se puede desactivar en dos etapas). Incluso si hay un ligero error de control, no hay necesidad de preocuparse por perder el control. En términos de seguridad contra colisiones, el RX-8 tiene seis bolsas de aire y varias estructuras que absorben, colapsan y disipan energía también están repartidas por todo el cuerpo. Además, el RX-8 también ha tomado algunas medidas para proteger a los peatones: primero, hay más espacio de amortiguación en el compartimiento del motor, pero lo más importante es que la cubierta del motor está sostenida por múltiples conos amortiguadores y utiliza aluminio más delgado. Absorber el impacto de las cabezas de los peatones.
El RX-8 tiene muchas innovaciones y aspectos destacados de diseño, pero en comparación con el motor rotativo RENESIS de nueva generación, solo pueden considerarse como decoraciones que hacen que el RX-8 sea mejor. Abra la tapa de plástico triangular del motor. Parece que se trata de un motor muy discreto, situado detrás del eje delantero, y el compartimento del motor está algo vacío. RENESIS está compuesto por dos rotores y es un motor de doble rotor con una cilindrada de 0.654L×2 = 1.308L Dependiendo de si está equipado con un sistema de admisión de aire dinámica secuencial, RENESIS se divide en dos tipos: de alta potencia y estándar. fuerza. Entre ellos, el motor de alta potencia puede generar 231 caballos de fuerza a 8200 rpm y está asociado a una transmisión manual de 6 velocidades, mientras que la potencia estándar es de 192 caballos de fuerza a 7000 rpm y está asociado a una transmisión automática de 4 velocidades.
De hecho, RENESIS es más potente que un V6 tradicional.
En comparación con el motor rotativo de la generación anterior equipado en el RX-7, RENESIS ha logrado grandes avances en aspectos como admisión y escape, peso ligero, alta potencia y bajas emisiones, y su tecnología es más madura. y perfecto. A diferencia del RX-7, al RX-8 se le ha quitado el turbocompresor, es mucho más pequeño y el peso se reduce a 124 kg. Los puertos de admisión y escape del bloque del motor están ubicados en la carcasa lateral en lugar de que el puerto de escape esté ubicado en la carcasa, eliminando así la superposición entre la admisión y el escape y mejorando el problema causado por la contaminación de los gases de escape. Además, el área de la entrada de aire se ha incrementado en un 30% y el número de puertos de escape se ha incrementado a dos, mejorando así la eficiencia del combustible y la potencia del motor.
La estanqueidad y la refrigeración son temas en los que Mazda lleva años trabajando. El sello de corte todavía sirve como medida auxiliar para evitar la contaminación de RENESIS. Está ubicado entre el sello lateral y los dos sellos de aceite en ambos lados de cada rotor, formando una barrera entre los orificios de entrada y escape para evitar que entren gases de escape. llevado a la carrera de admisión. La gasolina sin quemar también permanecerá en la cámara de combustión y se quemará nuevamente en el siguiente golpe de combustión, lo que mejorará enormemente las emisiones de escape. En términos de refrigeración, el RX-8 ha mejorado el sistema de refrigeración para lograr un rendimiento de refrigeración adecuado para las características de alto rendimiento y alta velocidad del motor RENESIS. Según datos proporcionados por Mazda, la eficiencia de combustible del RX-8 ha aumentado un 30% y las emisiones de escape se han reducido un 70%. Al utilizar un sistema de admisión de aire dinámica secuencial, la potencia de salida del RX-8 aumenta en 90 caballos de fuerza, incluso sin el turbocompresor. Se puede decir que el motor RENESIS se ha actualizado por completo.
El RX-8 equipado con el motor RENESIS de alta potencia se lanzó oficialmente en China en julio de 2005. Antes de eso, los periodistas automotrices chinos tuvieron la oportunidad de realizar una prueba de manejo temprana en su lugar de nacimiento. Según se informa, Mazda nos ha proporcionado una versión china muy parecida al RX-8. Aunque el volante sigue estando a la derecha, el ajuste del chasis es básicamente el mismo. Al ingresar al RX-8, los asientos deportivos bien envueltos estabilizan inmediatamente la carrocería y el espacio interior no tiene la sensación opresiva de un automóvil deportivo. La disposición y el diseño de varios pedales pueden satisfacer a aquellos conductores que son buenos conduciendo autos deportivos y tienen manos y pies rápidos.
Arranque el motor y el sonido de funcionamiento es realmente diferente al de un motor alternativo normal. Parece más suave. Además de ser silencioso, el motor RENESIS también tiene muchas menos vibraciones. Según la introducción, el funcionamiento suave de RENESIS es incluso cercano al de un motor V8. Pocas personas saben que actualmente todavía se utiliza una copa llena de vino tinto para demostrar su suave potencia a los visitantes de la planta de motores rotativos de Mazda.
Presiona profundamente el pedal del acelerador y comienza a acelerar. Los punteros del tacómetro y velocímetro del motor suben rápidamente. El par máximo real del motor RENESIS de alta potencia es de sólo 265, 438+065, 438+0 Nm y la velocidad es relativamente alta (5500 rpm). Sin embargo, cabe señalar que durante todo el proceso de aceleración, la salida de par es bastante suave y uniforme, y la curva de par también es muy suave. No hay sensación de falta de resistencia en ningún momento. A diferencia de los motores alternativos ordinarios, RENESIS puede acelerar fácilmente hasta 9000 rpm sin ningún problema. En la autopista, los conductores a menudo no se dan cuenta, porque todo sucede muy rápido, el ruido es muy pequeño y ni siquiera pueden avisar lo suficiente.
En la carretera de prueba proporcionada por Mazda, se puede sentir claramente que el RX-8 es muy rígido, el chasis está apretado y la carrocería se siente muy accidentada cuando ocasionalmente se encuentra con caminos irregulares. Por supuesto, estas son características inherentes a un automóvil deportivo, pero para el RX-8 que está a punto de ingresar al mercado chino, tal vez debería prestarse más atención a este aspecto. Ante las condiciones limitadas de la carretera, creemos que es necesario ajustar aún más su chasis y sistema de marcha para que sea más fácil para los consumidores chinos controlarlo y disfrutar más cómodamente de la diversión de conducir un automóvil deportivo. Esta puede ser la única duda que nos queda tras nuestra primera experiencia con el RX-8.