Catering en el Salón del Automóvil de Shanghai
La industria del automóvil, que lleva dos años consecutivos en declive, se enfrenta una vez más a una prueba importante.
Junio 2020 5438 A principios de octubre, casi todas las agencias de previsión se mostraban cautelosamente optimistas sobre las previsiones para el mercado automovilístico chino este año. Aunque la industria del automóvil se encuentra en las primeras etapas de una transformación sin precedentes, ha perdido el pesimismo generalizado de principios de junio de 2009. Pero nadie podría haber imaginado que una epidemia repentina presionaría el botón de pausa en toda la industria del automóvil.
Durante el Festival de Primavera, lo que más debería preocupar a todos debería ser: ¿Cuánto impacto tendrá la epidemia del nuevo coronavirus en toda la industria automotriz?
¿Qué tamaño tiene la industria de fabricación de automóviles en China? En 2018, los ingresos totales de la industria de fabricación de automóviles fueron de 8.337,26 mil millones, lo que representa aproximadamente el 9% del PIB nacional de 91,9 billones. Cada día de "suspensión laboral" significa una pérdida económica de aproximadamente 22 mil millones.
El impacto de la epidemia en los distintos fabricantes de automóviles es diferente. Las empresas automotrices, en diferentes circunstancias, tienen diferentes impactos y estrategias de respuesta a la epidemia. Para los excelentes fabricantes de automóviles individuales, si han realizado suficientes ajustes y fortalecido su propia fortaleza en los últimos años, como el establecimiento de un sistema de optimización para el suministro, I + D, fabricación, marketing y posventa, han superado con éxito el National VI. cambio de estándares, la disminución de los nuevos subsidios energéticos, la evolución de la estructura del consumo y una serie de eventos del "rinoceronte gris", entonces la actual epidemia del "cisne negro", aunque tenga un gran impacto, no es fatal.
Sin embargo, para la mayoría de los fabricantes de automóviles, una "parada" de al menos 20 días puede amplificar muchos problemas internos que están enmascarados por la inercia y tienen impactos inesperados. La gravedad de estos problemas internos puede ser mucho mayor que los desafíos epidémicos externos. Se han solucionado los problemas internos y los riesgos y presiones externos son controlables y superables. Por el contrario, si los problemas internos no se manejan bien en este momento, la capacidad para superar las dificultades externas también se verá muy afectada.
Esto significa que la autoevaluación del impacto de la epidemia por parte de cada fabricante de automóviles se ha vuelto muy importante y urgente.
Tong Jiren Auto Comment cree que, dependiendo de la duración de la epidemia, el impacto se puede dividir en tres etapas: impacto a corto plazo en el consumo de automóviles nuevos, impacto a mediano plazo en la coordinación de la cadena de suministro y impacto a largo plazo. -Impacto a plazo sobre el poder adquisitivo de los usuarios.
El impacto de la epidemia en la oferta y la demanda del mercado del automóvil
1.? Lado de la oferta: equilibrio a corto plazo donde la oferta y la demanda se congelan al mismo tiempo
En 2020, el mercado del automóvil ha comenzado con buen pie. 18 Antes de octubre, el volumen mayorista de turismos nacionales aumentó un 4,59% interanual y el volumen minorista aumentó un 10,81% interanual. Dado que las vacaciones del Festival de Primavera caen en la última semana de junio a octubre, si el período de construcción se retrasa por razones no epidémicas, debería haber un mes laboral completo en febrero. Sin embargo, como las principales empresas automotrices han retrasado el inicio de la producción hasta al menos el 10 de febrero, significa que casi la mitad de la capacidad de producción de automóviles se perderá a lo largo del mes.
Con base en la producción de automóviles durante el Festival de Primavera de los últimos cinco años como referencia, el Festival de Primavera de 2015, 2018 y 2019 cayó a principios de febrero, lo que tuvo el mayor impacto en la producción del mes completo. . La producción de automóviles en febrero de los últimos tres años fue aproximadamente el 60% de la de junio y marzo. Por lo tanto, si se utiliza como referencia la producción del mismo período de 2019, se espera que la producción nacional de automóviles caiga alrededor de un 30% en los primeros dos meses de 2020.
La provincia de Hubei, donde la epidemia es más grave, es la cuarta mayor zona de producción provincial de automóviles después de las provincias de Guangdong, Jilin y Shanghai, y representó el 8,7% de la producción nacional de automóviles en 2019. Si se sigue retrasando la puesta en marcha de fábricas de automóviles en Hubei y otras zonas gravemente afectadas, afectará aún más la producción anual de automóviles.
En cuanto a los concesionarios, una palabra clave en el mercado automovilístico de 2019 es “reducción de existencias”. En diciembre de 2019, el inventario del mercado de automóviles cayó al nivel más bajo de 1,33. En términos de clasificación, los coeficientes de inventario de marcas de lujo/importadas, marcas de empresas conjuntas y marcas locales después de 65438 en febrero del año pasado fueron 1,11, 1,18 y 1,61 respectivamente. Entre ellas, la empresa de automóviles con el mayor inventario fue 65438. En otras palabras, según el ritmo de ventas normal, el inventario de los concesionarios generales se puede mantener en 2 meses, y algunas empresas automotrices japonesas con inventarios más bajos pueden mantenerlo en 1 mes.
Sin embargo, considerando la supresión combinada de la demanda de los consumidores durante las vacaciones del Festival de Primavera y la epidemia, los inventarios de los distribuidores son suficientes para satisfacer la mayor parte de la demanda actual de los consumidores, a excepción de algunos modelos populares que ya son escasos. Mientras la mayoría de las empresas automovilísticas puedan reanudar la producción normal a partir de marzo, no habrá desequilibrio entre la oferta y la demanda en el mercado.
2.? Lado del consumidor: Existe una gran incertidumbre en las compras por primera vez y en el consumo por debajo del tercer nivel.
El factor más incierto actualmente reside en el lado del consumidor, con el poder adquisitivo en su centro.
En comparación con 2003 durante el período del SARS, la estructura económica nacional ha experimentado grandes cambios. Una característica obvia es que la proporción de la industria terciaria en la economía nacional ha aumentado de menos de un tercio en 2003 a más de la mitad en 2018. El número de asalariados de la industria terciaria supuso el 4,63% del empleo total, superando los 360 millones de personas. Esta epidemia, que ocurrió durante la Fiesta de la Primavera, tiene el impacto más obvio en las industrias terciarias como la restauración, el entretenimiento, el turismo y el comercio minorista, y afectará directamente las expectativas de ingresos y consumo de todos los empleados.
Después del SARS en 2003, el rápido aumento de la demanda de automóviles privados y el estímulo del deseo de automóviles privados por la epidemia contribuyeron al crecimiento explosivo del mercado automotriz ese año. Pero en 2020, cuando las recompras sean básicamente las mismas que las compras por primera vez, o incluso superen las compras por primera vez, este estímulo aparece principalmente en ciudades de tercer y menor nivel con una mayor proporción de compras por primera vez, y en ciudades de primer nivel. y las ciudades de segundo nivel que se centran en el aumento/recompra El impacto no es significativo, y las ciudades por debajo del tercer nivel son precisamente las áreas donde la economía se ha visto más afectada por la epidemia. Cuando estas dos fases se compensan entre sí, es más probable que se produzca una disminución de la demanda de los consumidores a corto y medio plazo.
Según el volumen minorista en el mismo período de 2019, según la situación epidémica actual y las expectativas neutrales, las ventas minoristas de automóviles en el primer trimestre de 2020 pueden caer alrededor de un 30% interanual.
El profundo impacto de la epidemia en toda la industria
Además de afectar la oferta y la demanda del mercado en el primer trimestre, la continuación de la epidemia también tendrá un impacto en el marketing, la oferta cadena y flujo de caja de la industria automotriz.
1.? Marketing: Los lanzamientos de automóviles nuevos se ven interrumpidos, por lo que estabilizar a los concesionarios es clave.
Si la epidemia dura mucho tiempo y afecta al mercado del automóvil en el segundo trimestre, los planes de lanzamiento de nuevos productos de la mayoría de las empresas automotrices en la primera mitad del año pueden verse seriamente afectados, incluido el retraso en el lanzamiento de nuevos modelos. Después de la epidemia, las nuevas demandas emergentes de los consumidores sobre formas de carrocería y configuraciones saludables de los productos también tendrán un impacto en la definición y el posicionamiento de los automóviles nuevos. Al mismo tiempo, si la epidemia aún no disminuye a finales de febrero, el Salón del Automóvil de Beijing en abril también puede enfrentar el riesgo de aplazamiento o incluso cancelación, lo que sin duda afectará directamente el ritmo de lanzamientos de automóviles nuevos a lo largo del año.
Todas las actividades y comportamientos de marketing, especialmente los planes originales en torno a los coches nuevos y los canales de terminales, pueden aumentar la incertidumbre debido a la continuación de la epidemia. En la actualidad, la principal prioridad para las empresas automotrices es ajustar rápidamente el ritmo de lanzamiento de automóviles nuevos a lo largo del año de acuerdo con el desarrollo y los cambios de la epidemia. Sobre esta base, ajustar todos los nodos temporales relevantes relacionados con los nuevos productos para minimizar las interrupciones causadas. por la desconexión entre I+D, producción, promoción y ventas.
Por otro lado, también es muy importante mantener la estabilidad de las condiciones operativas y el flujo de caja de los concesionarios, especialmente en áreas con epidemias graves. Esta es una de las principales prioridades de las principales empresas automotrices. Ante la incertidumbre de la demanda de los consumidores y la fuerte caída en el flujo de clientes, los distribuidores que ya tienen problemas de fondos no solo necesitan suficiente apoyo de descompresión de los fabricantes, sino que también necesitan oportunidades para mejorar su marketing en línea y sus capacidades de servicio personalizado. De hecho, independientemente de si hay una epidemia o no, éstas son la continuación del cambio entre nuevas y viejas fuerzas impulsoras a nivel de marketing.
2.? Cadena de suministro: el impacto a corto plazo afecta al mercado global
El hecho en China se ha convertido en una parte importante del sistema global de autopartes. En comparación con la suspensión de la producción de toda la cadena de la industria automotriz nacional, la suspensión de la producción a corto plazo afectada por la epidemia ha afectado la estabilidad del suministro de repuestos en el mercado mundial del automóvil.
Sin embargo, existe un precedente de esta situación. Los gigantes automovilísticos mundiales también están buscando alternativas y soluciones a corto plazo para reducir el riesgo de paradas provocadas por el suministro de piezas.
El terremoto de "3,1" de 2011 en Japón expuso los riesgos potenciales del modelo de gestión de "inventario cero" generalmente respetado por las empresas automovilísticas japonesas en determinadas circunstancias. En ese momento, las empresas automotrices que implementaron inventario cero a menudo establecían relaciones de cooperación estables y a largo plazo con un solo proveedor para algunas piezas clave.
En consecuencia, una cadena de suministro cerrada debilita la capacidad de resistir emergencias, y una ruptura en un eslabón afectará a toda la cadena de suministro.
Sin embargo, debido a la experiencia en el manejo de muchas emergencias en los últimos años, con el fin de garantizar el equilibrio entre la continuidad del negocio y la eficiencia de la producción, incluso el modelo de gestión de inventario cero tiene los correspondientes mecanismos de prevención y recuperación de emergencias, como. como producción nacional en múltiples sitios, sistema de seguimiento de proveedores, gestión de inventario cero parcial, etc. Teniendo en cuenta que la oferta y la demanda en el mercado final están temporalmente congeladas, si la epidemia se puede controlar eficazmente en el primer trimestre, se espera que la cadena de suministro de fabricación de automóviles nacional vuelva de manera constante a su funcionamiento normal en el segundo trimestre.
3.? Flujo de caja: las fuerzas de fabricación de automóviles nuevos están a punto de ser saqueadas nuevamente
Si consideramos el peor de los casos, como una caída del 25% o más en las ventas de automóviles nuevos en el primer trimestre de 2020, el El flujo de caja de las empresas automovilísticas chinas puede soportar tal caída. ¿Presión?
Para aquellos fabricantes de automóviles tradicionales que se han desarrollado de manera constante y han sobrevivido a la caída del mercado automotriz en 2019, su flujo de caja durante aproximadamente medio año no será un gran problema. Sin embargo, para las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que todavía dependen de la inversión y la financiación para sobrevivir, especialmente aquellas que se espera que alcancen la producción y entrega en masa en 2020, la capacidad de entrega nacional de Tesla supera con creces las expectativas y los cierres y retrasos causados por la epidemia de este año. La presión hará que muchas fuerzas de fabricación de automóviles nuevos sufran otro golpe.
Esto también significa que 2020 será un año de "vida o muerte" para la mayoría de las nuevas fuerzas fabricantes de automóviles. Sólo cuando se logre la producción en masa y las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles generen flujo de caja y posean activos importantes, la estructura financiera del mercado de capitales experimentará cambios fundamentales. Hasta entonces, ¿habrá suficiente dinero para sobrevivir? ¿Lograr ventas de producción en masa y recuperación de capital? Cada vínculo está estrechamente relacionado con el flujo de caja, y la interrupción de cualquier vínculo provocará la desaparición de una nueva fuerza fabricante de automóviles. Esta oleada de vehículos de nuevas energías, que ya dura cinco o seis años, iniciará en 2020 una auténtica "batalla decisiva". Juego)"
La epidemia solo ha cambiado el ritmo, no la dirección.
Quizás toda la industria del automóvil no volverá a un estado normal y estable hasta el tercer trimestre de este año. , pero la economía en general está "creciendo de manera constante" "La tendencia no cambiará debido a la epidemia. Una vez que se levante la epidemia, también se fortalecerán las políticas correspondientes para garantizar un" crecimiento estable ". La industria del automóvil, que representa el 9% de El PIB interno debe ser uno de los beneficiarios prioritarios.
Algunas personas calculan Permítanme darles una referencia observando las pérdidas y los impactos: en 2017, Shanghai calculó las pérdidas económicas de la industria de fabricación de automóviles de Shanghai basándose en Según los datos del Tercer Censo Económico de 2013, los resultados del cálculo mostraron que cuando la empresa detuvo la producción durante 46 días, las pérdidas de producción y las pérdidas relacionadas con la industria ascendieron a 65.43804604 millones de yuanes, lo que representa el 6,8% del PIB de Shanghai ese año. En pocas palabras, el impacto de la suspensión de la industria automotriz de Shanghai en el PIB total es de aproximadamente 0,15 puntos porcentuales por día.
Si el alcance se amplía a todo el país, el impacto de la industria automotriz será. 0,15 puntos porcentuales por día. El impacto de la suspensión de la producción a corto plazo de la industria en la economía se diluirá aún más. La actual suspensión de la producción general es de 65.438 00-65.438 05 días, lo que no afectará el nuevo patrón de los chinos. automóviles La mayoría de los fabricantes de automóviles tienen suficiente capacidad de producción en el corto plazo.
Tong Jiren Automobile Comments cree que para la mayoría de las empresas automotrices nacionales, adherirse a la dirección ajustada, acelera la finalización de los procesos internos. Los cambios y el fortalecimiento de las ventajas competitivas de los productos y sistemas son mucho más eficaces que responder a las emergencias externas. Más importante aún, las pérdidas por "suspensión" causadas por la epidemia actual son insignificantes en comparación con los cambios resultantes en las expectativas de consumo y el poder adquisitivo. La epidemia se alivia, con la ayuda de políticas, las expectativas de consumo y el poder adquisitivo se recuperarán gradualmente. El mercado automotriz de China aún acelerará su ajuste a lo largo de la inercia del mercado anterior.
Lo que la epidemia puede cambiar es solo el ritmo de desarrollo actual. del mercado del automóvil, pero no la dirección de desarrollo futuro del mercado del automóvil. Los profesionales deberían tener más confianza en los próximos diez años. Más oportunidades de negocio y nuevos desafíos generados por los grandes cambios en la industria del automóvil. Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.