Jefe de Toyota: Tesla no es tan valioso y se espera que las ganancias anuales se dupliquen.
En la junta de accionistas de 2017, Akio Toyoda también emitió una orden militar para reactivar el crecimiento a pesar de dos trimestres consecutivos de caída en el rendimiento.
Vuelva la cámara a junio de este año, Akio Toyoda de repente rompió a llorar en la junta de accionistas. Debido a la devastadora epidemia del nuevo coronavirus, los ingresos operativos de Toyota en el primer trimestre del año fiscal 2021 (abril-junio) se redujeron casi a la mitad y sus datos líderes cayeron un 40% interanual. Aunque el beneficio operativo siguió siendo rentable, fue sólo una fracción del mismo período del año pasado.
Cada vez que se encuentra con un momento difícil aparentemente "desesperado", Toyoda se ahoga y expresa su posición en público, pero cada vez que derrama lágrimas, eventualmente se convertirá en una señal de que Toyota está fuera de la crisis. . Lo mismo ocurre con el evento del cisne negro de esta epidemia.
Recientemente, Toyota publicó su informe de desempeño conjunto para la primera quincena de marzo (abril-septiembre) del año fiscal 2021, despejando la neblina de la nueva epidemia de coronavirus. El primer fabricante de automóviles de Japón finalmente atravesó con éxito la niebla de la oscuridad y marcó el comienzo de otro nuevo punto de inflexión en el que varias actuaciones se recuperaron gradualmente.
La previsión de beneficio anual se duplica.
165438 El 6 de octubre, Akio Toyoda asistió personalmente a la conferencia de informes financieros de abril a septiembre. En términos generales, el presidente de Toyota suele dirigir toda la conferencia de prensa sólo cuando se publica el informe financiero anual. Akio Toyoda pronunció un importante discurso en el evento semestral, que fue la primera vez en 18 años desde el ex presidente Fujio.
Debido a la crisis del COVID-19, Akio Toyoda decidió quedarse solo en la ciudad.
De abril a septiembre de este año, los ingresos operativos de Toyota fueron de 11,38 billones de yenes, una disminución interanual del 26%, y el beneficio operativo fue de 519,9 mil millones de yenes, una disminución interanual del 63%. %. Sin embargo, en comparación con el trimestre financiero abril-junio, el desempeño de julio a septiembre ha mostrado signos evidentes de recuperación. Toyota duplicó con creces su pronóstico de ganancias operativas anuales en medio de un repunte en el mercado chino.
Toyota predice que las ventas en este año fiscal alcanzarán los 9,42 millones de vehículos, un aumento del 3,5% con respecto a la previsión anterior de 9,65438 millones de vehículos, pero aún menos que los 6,5438 millones de vehículos del año fiscal anterior.
En cuanto al pronóstico anual, Toyota aumentó los ingresos operativos desde el pronóstico anterior de 24 billones de yenes a 26 billones de yenes, y el beneficio operativo de los 500 mil millones de yenes anteriores a 1,3 billones de yenes se duplicó con creces. la expectativa de ganancias antes de intereses e impuestos también ha aumentado a 1,76 billones de yenes desde los 890 mil millones de yenes anteriores, un aumento de más del doble.
El director ejecutivo Jin Jiantai dijo que, aunque a Toyota le ha ido bien en todos los aspectos, ya que muchos indicadores se vieron gravemente afectados por la nueva neumonía de la corona de abril a junio, el riesgo potencial de una segunda ola de la epidemia aún existe. , y seguirá estando en la segunda mitad del año. Hay tanta incertidumbre que no debemos ser complacientes.
“Los logros de los últimos seis meses se han logrado con esfuerzo.
Toyoda Akio se mostró emocionado en la conferencia de prensa. “Desde que asumió el cargo como nuevo presidente, ha experimentado la experiencia. crisis financiera y el Gran Terremoto del Este de Japón, la apreciación del yen y otros eventos adversos, pero cada cambio es el resultado de los esfuerzos incansables de toda la empresa. "Especialmente después de la crisis financiera de 2009, Toyota comenzó a reflexionar y reproducir sus experiencias y lecciones en el incidente de COVID-19 para pensar profundamente. Finalmente, al reducir activamente la producción por adelantado, suprimió el desequilibrio entre la oferta y la demanda, redujo los costos y recuperación acelerada de los ingresos.
Entre ellos, China y Estados Unidos tienen el impulso de recuperación más obvio. Las ventas de automóviles nuevos de Toyota han aumentado un 9% en los últimos 10 meses, y el mercado chino también ha aumentado un 9%. hasta un 30%. >La capacidad de producción también se está recuperando gradualmente
Según los últimos datos de Toyota, el plan de producción mundial de la compañía para febrero es de 4,6 millones de vehículos, lo que se espera que supere los aproximadamente 4,53 millones de vehículos del año. mismo periodo en 2015. récord histórico.
Buen desempeño de los proveedores upstream
El 29 de octubre de 2010, las ocho principales empresas de repuestos de Toyota Motor Group publicaron por adelantado sus informes de liquidación conjuntos de abril a septiembre. Aunque cinco empresas terminaron perdiendo dinero, su desempeño se recuperó mucho más rápido de lo que esperaban los analistas del mercado.
Aunque la nueva neumonía de la corona ha traído demasiada incertidumbre, las ventas de Toyota en mercados principales como Japón continental, América del Norte y China se han recuperado gradualmente. Se espera que al menos 7 filiales sean rentables en la segunda quincena de marzo del año fiscal 2021 (junio 2020 a marzo 2021).
Vale la pena mencionar que debido a que son optimistas sobre su desempeño en la primera mitad del año fiscal, cuatro empresas, incluidas Toyota Boshoku, Toyoda Gosei y Aichi Steel, han elevado sus expectativas de desempeño anual para los indicadores básicos. .
Por un lado, es reducir aún más los costes y reducir la inversión en equipos. El plan presupuestario previamente formulado por Toyota Boshoku para todo el año fiscal es de 654,38 billones de yenes, y casi el 70% del mismo se completó en la primera mitad del año. La mejora de costos de la caja de cambios AT de 8 velocidades de Aisin Seiki está logrando resultados graduales; por otro lado, el costo de los gastos de investigación y desarrollo Compresión razonable, centrándose en asignar gastos de investigación y desarrollo para la transformación de las nuevas cuatro modernizaciones.
La reanudación de la producción y las ventas empieza a beneficiar a los proveedores vecinos.
Los datos del Instituto de Investigación de Japón muestran que la mayoría de las empresas de repuestos en Japón todavía enfrentan pedidos estancados, pero los proveedores que tienen a Toyota como su principal cliente han restablecido los pedidos más de lo esperado. El presidente Arakawa Hiroshi del Instituto de Investigación Ishikawa, una empresa procesadora de alambre, dijo que lograron evitar el peor desempeño en la primera mitad del año. Alguna vez pensaron que las ventas en la segunda mitad del año continuarían reduciéndose a la mitad, pero ahora parece. que tales preocupaciones son infundadas. "
Miyazaki Seiko, que fabrica principalmente acero especial, vende alrededor del 60% de sus ventas al Grupo Toyota. Aunque la producción de la compañía se redujo temporalmente a la mitad en la primera mitad del año, fue básicamente la misma que el año pasado en septiembre.
Por otro lado, ahora es mucho más difícil para los proveedores de otros fabricantes de automóviles sobrevivir. Un proveedor de repuestos de Mitsubishi Motors afirmó recientemente que la demanda de suministro de Mitsubishi Motors ha disminuido. estado lento, y las ventas de Mitsubishi Motors de abril a junio de este año han sido lentas. Las ventas globales son aproximadamente las mismas que en el mismo período del año pasado. El Pajero, un modelo SUV que fue popular durante la burbuja económica, también cerrará su fabricación. planta en la ciudad de Sakaguchi, prefectura de Gifu, en la segunda mitad del año.
Esta es la primera fábrica de Mitsubishi DJI en el país desde 2001. La ciudad de Nagoya) cerró su fábrica nacional por segunda vez en 20 años. Según informes de los medios japoneses, cuantos más proveedores de repuestos tengan relaciones comerciales profundas con Mitsubishi, más severa será la rotación de empleo y capital.
Continuar profundizando la reforma de la electrificación
Es. Vale la pena mencionar que en la era posterior a la epidemia, Toyota todavía prioriza la reducción de costos y la mejora de la eficiencia, pero sus gastos en I+D siempre han sido altos a partir de 2020. Se gastó un total de 1,11 billones de yenes en I+D en el último año fiscal en marzo, y Todavía se espera que los gastos de I+D para este año fiscal alcancen los 1,1 billones de yenes.
También recientemente, "el presidente de Toyota está muy contento. La noticia se difundió en la industria. En la reunión del informe financiero, Akio Toyoda. Comentó sobre Tesla en público por primera vez. Este timonel, que siempre ha mostrado una imagen moderada y discreta, utilizó palabras duras para tratar con sus competidores por primera vez.
Tesla siempre ha representado lo último en innovación y radicalidad. Las empresas automotrices tradicionales originalmente siguieron el proceso de desarrollo de la industria manufacturera y se expandieron paso a paso, pero bajo la influencia del torbellino de Tesla, quedaron atrapadas en un dilema y perdieron en ambos sentidos. p>
Entre las compañías automotrices tradicionales más poderosas, Volkswagen ya se ha inclinado verbalmente ante Tesla, por lo que esta ronda de autos tradicionales se enfrenta a Tesla. El representante de la compañía es el ex accionista de Tesla, Toyota. de Toyota y es superior a la valoración combinada de siete fabricantes de automóviles japoneses, Akio Toyoda, el líder de Toyota, finalmente no puede quedarse quieto.
“Tesla sobreestima enormemente su valor en 400 mil millones de dólares. No tienen la madurez suficiente para liderar la industria automotriz mundial, especialmente en la tecnología de vehículos eléctricos. "
Toyoda Akio utilizó una metáfora humorística:
comparó las capacidades comerciales de las dos empresas con una "cocina" y un "chef".
Para Toyota, ya cuenta con cocinas y chefs maduros, y siempre ha sido muy consciente de los hábitos alimentarios y las preferencias gustativas de los clientes, y continúa ofreciéndoles comida deliciosa.
Tesla sólo tenía un libro de cocina. En esta etapa, todavía están intentando promocionar sus recetas de etapa primaria. Antes de que se crearan demasiados alimentos y servicios verdaderamente valiosos, se apresuraron a declarar que sus recetas se convertirían en el estándar para el mundo venidero.
Toyoda Akio admitió que en las últimas clasificaciones de valoración de empresas automotrices, Tesla lideró el camino (el valor de mercado aumentó a alrededor de 407,5 mil millones de dólares estadounidenses), y su valoración superó la de 7 automóviles japoneses. valoraciones empresariales (el valor de mercado de Toyota es de aproximadamente 19.180 millones de dólares), pero la realidad que la industria no puede ignorar es que el tamaño final de Toyota es mucho mayor que el de Tesla en términos de producción y ventas.
Al igual que Tesla, Toyota centra sus esfuerzos en el mercado chino, pero a diferencia de Tesla, como fabricante de automóviles japonés, Toyota afronta la delicada relación especial entre China y Estados Unidos, hay cuestiones más complejas que sopesar y. considere que Tesla.
En respuesta a la fricción comercial entre China y Estados Unidos, la estrategia de Toyota es la "diplomacia equilibrada". El 5 de octubre de 165438, las elecciones más competitivas en los Estados Unidos, el presidente Akio Toyoda declaró que no importa cuáles sean los resultados de las elecciones al otro lado del océano, no afectará la estrategia de mercado de la compañía en el contexto sino-estadounidense. fricción. Dado que las perspectivas para el mercado mundial de automóviles nuevos aún no están claras, el crecimiento continuo del rendimiento requiere ganar en los dos principales mercados de China y Estados Unidos.
Para maximizar los intereses entre China y Estados Unidos, Toyota se esfuerza por establecer una relación de mercado "estratégica y mutuamente beneficiosa". Por supuesto, esto también es un reflejo de las fricciones regionales que enfrentan las empresas automotrices japonesas.
El régimen de Biden nació oficialmente el 8 de octubre de 165438, hora de Beijing, y el nuevo presidente estadounidense asumió el cargo. Es necesario que Toyota reconstruya su estrategia hacia Estados Unidos. Biden ha propuesto un pacto para invertir 2 billones de dólares en infraestructura ambiental durante los próximos cuatro años, incluido un plan para construir 500.000 nuevas instalaciones de carga para popularizar la tecnología eléctrica pura. Si en el futuro se endurecen aún más las restricciones al consumo de combustible en Estados Unidos, Toyota tendrá que tomar las medidas correspondientes.
Para Estados Unidos, el final de las nuevas elecciones presidenciales presagia la llegada de una nueva era. A medida que la neblina del nuevo coronavirus se disipa gradualmente de mercados centrales como China, algunos fabricantes, incluido Toyota, también han salido de los momentos oscuros de la epidemia. De cara a la próxima ronda de nuevos desafíos y nuevas tácticas, la gente de Toyota debe tener otros planes en mente.
Texto/North Shore
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Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.