¿Cómo entró el Decimoctavo Ejército chino en el Tíbet?
En vista de las especiales condiciones naturales y geográficas del Tíbet, garantizar el suministro de los materiales necesarios para las tropas que ingresan al Tíbet es una prioridad absoluta. Que puedan ingresar con éxito al Tíbet depende del apoyo logístico. En este caso, la Oficina del Suroeste se centró en el apoyo logístico.
El 8 de febrero de 1950, la Oficina del Suroeste celebró una reunión de apoyo logístico. Deng Xiaoping dijo en la reunión que la principal dificultad para entrar en el Tíbet era el transporte.
He Long también expresó sus puntos de vista. Dijo: El problema del transporte es muchas veces más difícil que el uso de tropas. El suelo estaba helado y la nieve era profunda, lo que dificultaba el acceso de los camiones. Un buen camión sólo puede viajar cinco kilómetros por hora. La construcción de carreteras requiere herramientas especiales. El camino es más duro que el acantilado. Si las carreteras no se reparan bien, el tráfico será difícil de solucionar.
Para hacer un buen trabajo en apoyo logístico, la Oficina del Suroeste y la Región Militar del Suroeste, de acuerdo con las instrucciones de Deng Xiaoping y He Long, declararon resueltamente: Cualquier cosa que las tropas que ingresen al Tíbet necesiten, como ¡Mientras puedan lograrse, harán todo lo posible para satisfacerlos!
Los principios de suministro determinados por la Oficina del Suroeste inspiraron el coraje y la confianza de los oficiales y soldados del 18.º Ejército, haciéndolos decididos a completar la misión al Tíbet y dar una explicación a la patria y al país.
A mediados de febrero, He Long recibió una carta del comandante en jefe Zhu De. En la carta, Zhu De presentó orientaciones específicas para ingresar al trabajo de suministro: comprar carne vacuna y de cordero local como alimento básico, comprar ghee y cebada de las tierras altas como alimento no básico, comprar ganado para transportar grano, seguir al ejército y comer; carne de res después de transportar el grano; si no está acostumbrado a comer carne, puede hacer sopa con verduras y carne silvestres, luego usar té, comer una pequeña cantidad de cebada de las tierras altas, que puede usarse en un mes; use moneda extranjera (dólares de plata); ) para comidas; cambio por seda, té, etc. La carne y la comida tibetanas; los aviones y las carreteras, el transporte continuo, pueden ser heroicos, etc.
Para no imponer la carga de entrar al Tíbet sobre la gente y ganarse mejor el apoyo de la gente, el 1 de abril, Mao Zedong propuso la importante política de no ocupar el lugar al entrar al Tíbet, pero construir mientras se marcha.
Mao Zedong señaló que las tropas deben emprender tareas de construcción y producción de carreteras durante la marcha; después de que las tropas lleguen al Tíbet, seguirán siendo suministradas por el gobierno central y no aumentarán la carga sobre el Tíbet.
Después de recibir las instrucciones del presidente Mao Zedong, el Comité de Trabajo del Tíbet y el Comité del Partido del 18.º Ejército lo tuvieron en cuenta. Esta instrucción se convirtió en la ideología rectora del trabajo de apoyo logístico de las tropas que ingresaban al Tíbet, y también se convirtió en la política de trabajo financiero a largo plazo del Tíbet. Esta importante política es también una parte importante de las políticas para entrar y gestionar el Tíbet. Sólo así el pueblo tibetano podrá entenderlo y apoyarlo.
Para implementar el trabajo de apoyo logístico, la Oficina del Suroeste y la Región Militar del Suroeste tomaron acciones activas y realizaron una serie de despliegues prácticos y efectivos. Hicieron todo lo posible para resolver los problemas de suministro y transporte de materiales que ingresaban al Tíbet.
En primer lugar, construyeron carreteras a toda costa, cubriendo más de 600 kilómetros desde Ya'an hasta Ganzi.
A principios de la década de 1950, sólo la generación desde Chengdu hasta Ya'an podía viajar al Tíbet. De Ya'an a Luding, se construyó una carretera sencilla durante el gobierno del Kuomintang. Sin embargo, debido al deterioro a largo plazo, la mayoría de los firmes y puentes de las carreteras simples han sido destruidos, lo que dificulta el paso incluso del ganado y los caballos consignados, y mucho menos de los automóviles.
A principios de abril de 1950, el comandante Tan del Cuerpo de Ingeniería de la Región Militar del Sudoeste ordenó a seis regimientos de ingeniería que invirtieran sucesivamente en la construcción de la carretera Ya'an-Ganzi. El Departamento de Comunicaciones de la Comisión Política y Militar del Suroeste estableció la Oficina de Ingeniería de Yagan para coordinar el estudio y diseño de carreteras y el suministro de fondos y materiales. En la construcción participaron 3.000 trabajadores migrantes.
Después de más de dos meses de arduo trabajo, el Cuerpo de Ingenieros reparó la carretera a Kangding el 5 de junio. Inicialmente se esperaba que Ganzi se abriera al tráfico en julio y que las tropas pudieran avanzar. Pero sucedió en verano y llovió continuamente. La carretera en la montaña Erlang se derrumbó y el tráfico quedó bloqueado.
A finales de junio, el 18.º Ejército transfirió el 162.º Regimiento de la 54.ª División a la montaña Erlang, y la mayor parte del 158.º Regimiento de la 53.ª División a Tianquan-Lianglukou para que fuera responsable del mantenimiento de las carreteras y el transporte de materiales.
A finales de julio, fuertes lluvias destruyeron ocho puentes, incluido el de Feixianguan, y el transporte por carretera quedó completamente interrumpido. El comando de apoyo organizó inmediatamente tropas para realizar reparaciones de emergencia. En las condiciones de falta de oxígeno en las montañas, clima frío y agua de los ríos, las tropas treparon a las montañas para cortar árboles y transportar materiales, y construyeron pilotes y puentes en los ríos helados. Después de muchos días y noches de arduo trabajo, a finales de julio habían completado la tarea de reparar ocho puentes.
Al construir el puente, la fuerza principal del 154.º Regimiento y el cuartel del ejército de la Fuerza de Avanzada de North Road también participaron en la tarea de construcción de la carretera de Ganzi a Daofu. El 25 de agosto se abrió al tráfico la carretera Ya'an-Ganzi. En total se excavaron 270.000 metros cúbicos de tierra y roca y se construyeron 65.438 puentes y 678 alcantarillas. En la construcción participaron 15.000 soldados y trabajadores civiles, con más de 650 bajas. La apertura del tramo Yagan de la carretera eliminó los obstáculos de tráfico para la Batalla de Qamdo y fue la clave para la victoria final de la Batalla de Qamdo.
Mientras se construía la carretera, el cuartel general de apoyo comenzó a construir la base logística de Ganzi, y el comisario político Xu Guangyi organizó personalmente el trabajo de transporte. Se instalaron estaciones militares a lo largo del camino de Ya'an a Ganzi. En marzo y abril, el comando de apoyo utilizó tres grupos de automóviles y tres grupos de equipaje (mulas, caballos y vehículos con neumáticos) para el transporte. En aquella época sólo había 200 coches y muchos de ellos estaban en mal estado.
A finales de junio, la Región Militar del Sudoeste desplegó 850 vehículos adicionales, incluidos 350 nuevos camiones cisterna importados de la Unión Soviética, lo que mejoró enormemente la capacidad de transporte de las tropas que ingresaban al Tíbet. Durante la temporada de lluvias, cuando los caminos en la montaña Erlang y otras áreas estaban embarrados y el lecho del camino a menudo colapsaba, las tropas automovilísticas completaron las tareas de transporte prescritas caminando con dificultad.
A mediados de julio, el puente del río Dadu todavía estaba intransitable. Las tropas automovilísticas desmantelaron el coche en varias partes, lo transportaron al otro lado en un bote de goma y lo volvieron a montar después de cruzar el río. En sólo dos meses, *** desmanteló y montó más de 300 vehículos, asegurando efectivamente el transporte en automóvil desde Luding a Ganzi.
Cuando el auto se averió y estaba cruzando el río, el bote que transportaba el auto se arrancó de la tirolesa y se estrelló contra los rápidos dos veces, provocando que partes del auto cayeran al río. Sin decir una palabra, el líder del escuadrón Chen saltó al rápido río Dadu, ató las piezas del automóvil con cables de acero y las arrastró a la orilla.
La autopista Ganzi se abrió al tráfico a finales de agosto. Para reducir el transporte de ganado, se utilizó un regimiento de ingenieros y dos batallones del 154.º Regimiento para reparar la carretera de transporte de Ganzi a Zhuqing.
A principios de septiembre, se completó inicialmente el camino para carruajes e inmediatamente se utilizaron 3 compañías de transporte y 259 carros para transportar suministros urgentemente. El jeep en el que viajaba el jefe de la división militar también se unió al ataque. Los 2.380 mulos, caballos y yaks tibetanos del regimiento de equipaje son responsables de la tarea de transporte desde Zhuqing a Dengke y Dege en el río Jinsha.
A finales de agosto, se habían transportado 11.664 toneladas de suministros desde Ganzi, incluidas 2.515,5 toneladas de ropa y accesorios, 577,7 toneladas de alimentos (alimentos secos), 418,43 toneladas de armas y municiones, 60,7 toneladas de suministros para automóviles, y 7.090 toneladas de combustible para automóviles.
Los alimentos transportados no sólo son consumidos por las tropas que entran en el Tíbet y las tropas de apoyo, sino que también se almacenan en varias estaciones militares. * * * Los gastos ascendieron a 767,3 mil millones de yuanes (moneda antigua), incluidos 3.200 yuanes en oro y 261.193.654.380 yuanes en plata. Estos sentaron una base material sólida para la campaña de Qamdo.
Además del transporte en automóviles y carruajes tirados por caballos en áreas con acceso por carretera, también se organizó una gran cantidad de transporte de yaks para apoyar la marcha. Los principales líderes del cuartel general de avanzada, las tropas de avanzada y el cuartel general de apoyo llevaron a cabo vigorosamente un trabajo de frente unido contra los cabezudos en el área de Yulong, como Shakdaodeng, el jefe dege Jiangyang Baimu, el rico empresario de Kangnan, Bangda Dorje, etc., y movilizaron a los tibetanos de clase alta. para unirse a la primera línea apoyar y organizar a los trabajadores migrantes tibetanos para transportar yaks.
A finales de junio, Zhang Guohua organizó un banquete para Banda Dorje en Kangding. En septiembre, fue a Ganzi con Shakdao Deng para promover la política del * * * Partido de liberación pacífica del Tíbet y de las etnias. políticas religiosas y negoció y movilizó la organización del transporte de yaks. Antes y después de la Batalla de Qamdo, Liu Zhenguo no solo prestó atención al trabajo político en tiempos de guerra, sino que también fue responsable del apoyo al transporte y realizó esfuerzos activos para liberar al Tíbet.
A principios de marzo de 1951, Liu Zhenguo llegó a un acuerdo con Shakedao para celebrar una reunión de transporte a la que asistieron líderes cercanos en Yulong para movilizar a las masas para completar las tareas de transporte, organizar el transporte de yaks y garantizar las necesidades de suministro de las tropas de primera línea.
Para fortalecer el trabajo de apoyo inicial en el área de Xikang, la Oficina del Suroeste ordenó al Comité de Trabajo del Tíbet que se hiciera cargo temporalmente de algunos trabajos locales en el área de Xikang y decidió que Zhang Guohua, Wang y Zhang Guohua sería miembro del comité del partido del área de Xikang.
El Comité de Trabajo del Tíbet y el 18.º Ejército enviaron representantes militares a Ganzi, Dege, Dengke, Luhuo, Daofu, Yajiang, Batang y otros condados al oeste de la montaña Zheduo para establecer comités de apoyo al transporte en cada condado. realizar trabajos de garantía preliminar.
Desde la segunda mitad de 1950, una cifra sin precedentes de 65.438 y 100.000 yaks han aparecido en las tres líneas de transporte de Garze a Dengke, de Garze a Dege y de Dongeruo a Batang para apoyar la línea del frente.
La Brigada de Transporte Aéreo de la Región Militar Sudoeste, responsable del apoyo aéreo al Tíbet, atravesó el área restringida en el aire en la meseta. Después de aliviar las necesidades urgentes de las tropas de avanzada en la Carretera Norte, lanzó desde el aire. Alimentos, ropa y alimentos a Dengke, Batang y otros lugares. Los dólares de plata y otros suministros, por un total de más de 6.200 kilogramos, aliviaron las necesidades urgentes de las tropas de primera línea.
La última forma de solucionar las dificultades de transporte y suministro es aumentar la cantidad de suministros que transportan las tropas. Los suministros de transporte para la marcha se calcularon por persona y por día. Se estipula que cada soldado debe transportar alimentos, excepto armas y equipo, para 10 días, con una carga promedio de 35 kilogramos; los cuadros también deben transportar entre 10 y 15 kilogramos de alimentos. Cada unidad también debe llevar una cierta cantidad de dólares de plata, que generalmente son transportados por cuadros de manera dispersa en caso de compra urgente de alimentos cuando sea necesario. El ejército también compró un grupo de yaks y formó un equipo de yaks para unirse al ejército.
La 52.ª División compró más de 9.000 yaks en el área de Kangbei y formó 5 equipos de transporte de yaks para transportar suministros con las tropas. Muchos cuadros y trabajadores culturales de la división participaron en la campaña de yaks. Tian Tao, quien era el instructor del cuartel general de la división en ese momento, dirigió a 30 camaradas para formar un equipo de trabajo Kangzang y fue responsable de conducir 200 yaks que transportaban alimentos desde Ganzi a Jueyong, lo que duró 27 días.
A las lesbianas les resulta muy difícil marchar a pie por la meseta. La joven caminó un largo camino con una gran manada de yaks salvajes y sufrió penurias que la gente hoy en día no puede imaginar.
Después de que las dos tropas de avanzada llegaron al río Jinsha, cada uno de ellos construyó barcos para prepararse para cruzar el río. Bajo la dirección de los constructores navales invitados por Leshan, el 154.º Cuerpo construyó un gran barco de madera con 100 personas, 10 barcos de madera de tamaño mediano con 20 o 30 personas y 6 barcos de madera de primera clase en Dengke en poco más de un mes. .
El 157.º Regimiento construyó 23 botes de madera grandes y pequeños y 40 botes de cuero de vaca grandes y pequeños en Batang. Dos batallones del Cuerpo de Ingenieros de Reconocimiento directamente bajo el ejército también prepararon suficientes botes de piel de vaca para que Dege cruzara el río. Estos barcos básicamente pueden satisfacer las necesidades de las tropas que cruzan el río.
A principios de septiembre, Fu Tingxiu, viceministro del Departamento de Logística de la Región Militar, bajo la dirección del comandante Zhang Guohua, abrió un puesto de mando de logística en Zhuqing y estableció estaciones militares en Haizishan, Dengke. , Dege y otros lugares serán responsables del transporte de tropas la misión de suministro de Jianghou. South Road también instaló estaciones militares en East Oro, Yajiang, Litang y Batang.
A finales de septiembre, cuando las tropas participantes avanzaron desde Sichuan, la Oficina Administrativa de Apoyo al Comité del Ejército de Sichuan Occidental, con Yan Xiufeng como director, y el Comité de Apoyo al Ejército Provincial de Xikang, con Fang Shengpu como director , apoyó activamente a las tropas que ingresan al Tíbet. Las estaciones de alojamiento y las estaciones de suministro de leña suministran los materiales necesarios para las tropas que pasan.
Con el apoyo del Comité Central, la Oficina del Sudoeste y el Ejército del Sudoeste, el 18.º Ejército finalmente completó el transporte y almacenamiento de materiales y cereales en septiembre después de luchar día y noche, lo que proporcionó al EPL suficiente apoyo para su entrada en el Tíbet y el posterior lanzamiento de la Campaña Qamdo. Fuerte apoyo logístico.