Introducción al naufragio de Uluburun

El naufragio de Uluburun es un barco de la Edad del Bronce descubierto frente a la costa de Kas, Turquía. El barco, posiblemente originario de Fenicia/Canaán y que data de entre 1330 y 1300 a. C., transportaba una gran cantidad de mercancías comerciales, posiblemente desde un puerto en el sur de Licia en la antigüedad y posiblemente en camino a Grecia continental. Los arqueólogos marítimos excavaron el sitio durante 11 temporadas, comenzando en 1984 d.C., y recolectaron más de 17 toneladas de artefactos, un tesoro de bienes e información sobre el comercio y las interacciones culturales en el antiguo tesoro del Mediterráneo de la Edad del Bronce.

Datación

Basado en técnicas de datación por radiocarbono y la presencia de tipos de cerámica identificables, los restos del naufragio se fechan a finales del siglo XIV a.C., posiblemente entre 1330 y 1300 a.C. Lamentablemente, gran parte del barco no sobrevivió, pero partes de la quilla y los tablones, así como la cantidad total de carga encontrada en su interior, ayudan a reconstruir las dimensiones del barco. Se estima que los restos del naufragio de Uluburun alguna vez tuvieron unos 15 metros de largo y 5 metros de ancho, y podrían haber transportado hasta 20 toneladas de carga. El casco y la quilla están hechos de abeto libanés, con herrajes y fijaciones de roble.

Carga

Debido a la profundidad de los restos del naufragio (44-61 metros), los restos del naufragio no fueron saqueados antes de las excavaciones arqueológicas en el Instituto de Arqueología Náutica de la Universidad Texas A&M. Sin embargo, la consecuencia de esta profundidad fue que los buzos tuvieron un tiempo limitado para dedicarlo a los restos del naufragio, lo que resultó en más de 22.400 inmersiones que resultaron en más de 17 toneladas de artefactos. Otra dificultad fue que los restos del naufragio se rompieron en una pendiente pronunciada y su carga quedó esparcida en un área de unos 250 metros cuadrados.

La carga principal del barco son las materias primas. El cargamento más grande fueron lingotes de cobre, 348 en total, con un peso de 10 toneladas. Los lingotes de cobre tienen forma de "estiércol de vaca" y de panes redondos, una referencia a las formas comunes en la región mediterránea de la Edad del Bronce. El análisis de isótopos de plomo mostró que los lingotes eran de cobre puro y se produjeron en Chipre. Los lingotes estaban dispuestos en cuatro filas en forma de espiga a lo largo de la bodega para reducir su movimiento en el mar.

El siguiente cargamento en tamaño eran 120 lingotes de estaño puro (también en forma de "pieles" o panes), con un total de más de una tonelada. El análisis mostró que estos lingotes de estaño procedían originalmente de la zona minera de las Montañas Tauro en Turquía, y se originaban en o cerca de Afganistán; sin embargo, muchos de los lingotes de estaño se cortaron en cuatro pedazos, lo que indica que no fueron extraídos directamente de la zona minera, sino comercializados; de otra parte. Ven. Había aproximadamente 150 vasijas cananeas que contenían resina de tribulus, las vasijas más grandes jamás descubiertas. El análisis del polen de la resina mostró que procedía de Israel.

El cargamento del barco incluía 24 troncos de ébano, marfil y 14 dientes de hipopótamo.

En nueve pitoi (grandes tarros de almacenamiento) chipriotas se guarda cuidadosamente cerámica chipriota, aceite de oliva o granadas. Hay varios lingotes de discos de vidrio, probablemente más de 175, con un peso total de 350 kg, pero la mayoría están corroídos. Disponibles en cuatro colores: azul intenso, turquesa, violeta y amarillo, estas gafas están sin duda destinadas a ser cortadas en cuentas o utilizadas como engastes de joyería, al igual que las más preciosas, el lapislázuli, la turquesa, la amatista y el ámbar, respectivamente. También a bordo se encontraban aproximadamente 70.000 perlas de vidrio y piroxeno. Por último, en cuanto al peso, a bordo hay alrededor de una tonelada de lastre de guijarros.

Había una gran cantidad de comestibles a bordo, incluidos 24 troncos de ébano, colmillos de marfil individuales y 14 colmillos de marfil en forma de dientes de hipopótamo, así como artículos de marfil. También hay muchas piezas de joyería elaboradas en oro, plata, cobre, estaño, piroxeno y vidrio. (wwW.Lishixinzhi.Com) Los mismos materiales están disponibles para estatuas, barcos y armas. No sobreviven muchos objetos de madera, pero sí algunas cajas de gran calidad. Los artículos más exóticos a bordo incluyen ámbar del Báltico, una espada italiana, tres jarrones de cáscara de huevo de avestruz y un sello cilíndrico de Mesopotamia.

Además de los artículos anteriores, entre los artículos perecederos que se sabe se llevan a bordo se incluyen especias (comino, laca), hierbas (cilantro, salvia), condimentos (azafrán), aceitunas, almendras, uvas, higos, cereales, caracoles de hueso, conchas y el mineral amarillo utilizado como tinte: el orpimento.

En general, los bienes de Uluburun son claramente valiosos y serán utilizados por la élite de cualquier sociedad a la que finalmente se envíen. De hecho, el tipo de carga a bordo es muy similar a otras listas de obsequios que se sabe intercambiaron gobernantes egipcios con Asia occidental.

También es importante recordar que algunos de los artefactos del naufragio, como artefactos de marfil y joyas, probablemente pertenecían a la tripulación del Uluburun y no estaban destinados al comercio. Además, no sorprende que muchos de los artefactos recuperados se relacionen con el funcionamiento real del barco, como utensilios de cocina, lámparas, aparejos de pesca y restos de joyas de oro y plata utilizadas como pago. El descubrimiento de cuatro balanzas y los pesos que las acompañan sugiere que cuatro comerciantes fenicios/cananeos estaban a bordo. Uno de los hombres era un oficial de alto rango, posiblemente incluso un capitán, lo que sugiere que el barco contenía un juego de finas pesas con forma de animales y una espada fenicia con mango de marfil y ébano. El cargamento micénico a bordo, en particular focas y un par de hachas, así como un par de artículos personales de la Grecia continental, indican que al menos otras dos personas a bordo eran micénicas.

Ruta de navegación

Las técnicas constructivas utilizadas en el barco, análisis de cerámicas que pudieron haber sido utilizadas por la tripulación y la presencia de 24 anclas de piedra de origen sirio-palestino o chipriota. Todos los tipos sugieren fuertemente Indica que el puerto base del barco estaba en el Levante, posiblemente Tell Abu Hawam (actual Haifa, Israel). El puerto fue particularmente activo en el comercio durante este período, y los artículos encontrados en el sitio son sorprendentemente similares a los encontrados en el naufragio de Uluburun.

Los estudiosos generalmente creen que el barco navegaba hacia el oeste antes de hundirse y, por lo tanto, es posible que acabara de salir de un puerto en Licia (actual Turquía). El hecho de que la cerámica sea mayoritariamente chipriota, con muy poca cerámica del Egeo, se considera una fuerte evidencia de que los Uruburun abandonaron Licia antes de que llegara el naufragio. El análisis químico de la arcilla utilizada en la cerámica de gran parte de la carga del barco sugiere que el barco pudo haber salido de un puerto del sur que sirve a Ugarit, similar a la cerámica encontrada en el almacén de Minnit Beda.

Sin embargo, conviene recordar que cualquier reclamación sobre los barcos que hicieron escala en los puertos antes y después del desastre debe basarse únicamente en su carga, ya que durante la Edad del Bronce, los barcos de Chipre, Egipto, Anatolia, mercancías del Mediterráneo eran comerciaba ampliamente con el Levante, incluido el almacenamiento y la reventa en centros comerciales internacionales como Chipre. Sin embargo, el hecho de que la mayor parte de la cerámica chipriota a bordo fuera de diferentes tipos sugiere que el barco no zarpó directamente de Chipre, donde podría haber recogido una carga más homogénea directamente del centro de fabricación, sino que el barco acababa de zarpar del puerto, donde se almacenaba carga de diversas procedencias.

Si realmente había dos élites micénicas a bordo, el destino final del Uluburun era probablemente el continente griego, lo cual era típico del comercio antiguo donde los individuos mantenían un seguimiento para asegurarse de que los bienes llegaran según lo prometido, o para actuar. como mensajeros para entregar bienes a la familia real. Si el barco Uluburun fuera una misión diplomática, un regalo de un gobernante a otro, entonces enriquecería al destinatario y sería una importante fuente de prestigio. Sólo podemos adivinar las consecuencias económicas y políticas de que un cargamento tan valioso no llegue a su destino final.

Es posible que nunca se sepa la causa del naufragio, pero debido a su proximidad a un promontorio rocoso, es razonable suponer que un fuerte viento repentino pudo haber empujado el barco hacia estas rocas, provocando que se hundiera. . La presencia de armas a bordo recuerda que el comercio marítimo estaba amenazado por piratas, pero el barco parece ser obra de la naturaleza. Fue una tragedia para la tripulación del barco y los ricos comerciantes que pagaron por él, pero brindó a los arqueólogos e historiadores conocimientos fascinantes sobre las antiguas interacciones regionales.

El naufragio de Uluburun es uno de los acontecimientos más raros de la arqueología, una cápsula del tiempo de un pasado intacto y, en este caso, ofrece una ventana única al comercio marítimo de la Edad del Bronce y a quienes lo practican.