Descripción general de la línea subcentral del metro de Tokio
Después de eso, comenzó a implementarse el proyecto de la cuarta línea de Makino a la ciudad de Wako en la línea este. La ciudad de Heguang-Zhu Xiao planea utilizar el ferrocarril ordinario para llegar a la estación original. Zhu Xiao tomó la iniciativa en la restauración de la sección original de Ikebukuro y la operó bajo el nombre de "Nueva Línea Yurakucho" antes de la apertura de la línea auxiliar de metro. Al planificar, la línea 13 pertenece a la línea de planificación a largo plazo. Sin embargo, la antigua estación Ikebukuro de Zhuxiao corre paralela a la próxima línea Auraccho. Para evitar los riesgos e inconvenientes de futuras construcciones, este tramo está integrado con la Línea Amusement Town. El proyecto fue aprobado en 1977. Para ahorrar espacio subterráneo, las dos líneas están dispuestas superpuestas. En 1983, la línea Youle Town por encima de esta sección se abrió al tráfico, pero la línea por debajo de la 13 se completó hasta la estación Ikebukuro en 1985.
Para aliviar la congestión en el tramo occidental de la Línea Yurakucho, el Gobierno Metropolitano de Tokio decidió iniciar primero la parte terminada de la Línea 13. Desde mayo de 1992 hasta mayo de 1994, Tokio limpió las líneas subterráneas, instaló ascensores, escaleras mecánicas y equipos eléctricos, y completó la decoración interior y los ajustes de entrada y salida. 1994 65438 + inaugurado el 7 de febrero con el nombre de "Aulace Town Line New Line". Hay una cierta distancia entre la estación Ikebukuro de la "Nueva Línea" y la estación Ikebukuro de la Línea Yurakucho, por lo que se distinguen por "Ikebukuro de la Nueva Línea" en la pantalla de información.
Los fondos de construcción de la línea anteriores a 1985 están incluidos en los fondos de construcción de la línea Youle Town. Si se calcula por separado la construcción iniciada en 1992, el monto total es de 12,66 mil millones de yuanes. A finales de 1998, se implementaron gradualmente los fondos y permisos de construcción para el tramo Ikebukuro-Shibuya de la Línea 13. El gobierno japonés espera que esto aumente la vitalidad de las áreas suburbanas y estimule la economía, que lleva mucho tiempo estancada, al mismo tiempo que alivie la congestión en las líneas JR Yamanote y JR Mikyo. 20065438+5 El 1 de junio comenzó oficialmente la construcción de esta sección y también se construyeron la estación Qianchuan y la estación Yaomachi. (La nueva línea de la Au Lac Town Line abierta anteriormente no para en dos estaciones, por lo que sólo se conservan las estructuras arquitectónicas de las dos estaciones).
El proyecto resume medio siglo de tecnología y experiencia en construcción. de Ying Tuan MRT y aplica varias tecnologías nuevas. El proyecto plantea tres puntos principales: "reducir el impacto sobre el medio ambiente", "reducir costes" e "integrar el proyecto con las infraestructuras viarias a lo largo del camino".
Las estaciones Zayoshiya y Nishiwaseda se excavaron utilizando máquinas de escudo, y las otras cinco estaciones se construyeron utilizando el método de corte abierto. Se construyó una plataforma de dos pisos en la estación Higashi-Shinjuku para dar cabida a una línea rápida. La estación Shinjuku-sanchome tiene línea de regreso a Shibuya. En el proyecto se utilizan un total de 10 máquinas de escudo.
La estación Ikebukuro-Shinjuku Sanaki está construida con una máquina de escudo de una sola línea, y la estación Shinjuku Sanaki-Shibuya está construida con una máquina de escudo de doble línea. Entre ellos, la estación Meiji Jingu Sengokubuya utiliza una nueva máquina de escudo elíptico, que reduce la cantidad de movimiento de tierras y la cantidad de hormigón colocado debajo de los rieles.
El 24 de junio de 2007 se determinó el nombre de la Línea 13 y se anunció como "Línea Auxiliar del Metro", y finalmente se determinaron los nombres de las siete estaciones a lo largo de la línea. El 4 de junio de 2008, se abrió toda la línea (Wako City-Shibuya) bajo el nombre de "Vice Capital Line", de la cual la línea Wako City-Juxiao está en la misma línea que la línea Youle Town original. La nueva línea de la línea Yomachi fue cancelada y el nombre de la estación Ikebukuro en la nueva línea se cambió nuevamente a Estación Ikebukuro. El mismo día, comenzó a circular por la línea Wudong East y la línea Seibu Yolezhen.
2065438+ El 16 de marzo de 2003, la estación de Shibuya se conectó a la línea Tokoku Toyoko. El tramo independiente tiene una longitud total de 20,2 kilómetros (Zhuxiao a Shibuya), 11,9 kilómetros de toda la línea (Wako a Zhuxiao a Shibuya), 8,3 kilómetros de ancho de vía, número de estaciones de 1067 mm, 11 tramos de doble línea del tramo independiente (Zhuxiao a Shibuya), y toda la línea está electrificada DC 65438. La pendiente más pronunciada de la fuente de alimentación de tracción catenaria es del 40 ‰ (ubicada dentro del rango de Higashi-Shinjuku-Shinjuku 3-chome), y el método de bloqueo es el límite de velocidad (Tokyo Metro New CS-ATC).
Usando el modo inalámbrico de inducción (IR) del dispositivo de operación automática de trenes (ATO), la velocidad máxima es de 80 km/h, la velocidad promedio es de 50,6 km/h y la velocidad de parada en cada estación es de 42,9 km/h, la velocidad programada es de 48,3 km/h, la velocidad de estacionamiento en cada estación es de 34,7 km/h, el depósito y el área de inspección de luces, el presupuesto para el nuevo depósito de madera en el área de inspección de luces es de 240,4 mil millones de yenes, civil la construcción cuesta 1773,5 yenes y el equipo eléctrico Shibuya: Zhu Xiao abrió la puerta de seguridad de media altura de la plataforma cuando se abrió. (La estación original de Juxiaozhi y la estación de Ikebukuro se abrieron en abril de 2008). También se instalarán puertas de seguridad en la estación de Hikawa y la estación de extensión del metro. La línea de metro es la cuarta línea de metro de Tokio que utiliza puertas de seguridad después de la línea Namboku, la línea Chiyoda (ramal) y la línea Marunouchi.
Las puertas de seguridad de las líneas auxiliares de metro se instalan después de que se produce el vehículo, y las líneas auxiliares de metro utilizan varios modelos, cada uno con una posición de puerta lateral diferente, por lo que las puertas de seguridad adoptan un tamaño mayor.