Historia de la línea Fukutoshin del metro de Tokio

16 de abril de 2008: La Línea Fukutoshin comienza su operación de prueba.

13 de junio de 2008: Se celebró una ceremonia conmemorativa de apertura en la estación Shinjuku-sanchome antes de que se abriera al tráfico. 14 de junio de 2008: La estación Ikebukuro-estación Shibuya de la línea Fukutoshin se abrió al tráfico y se abrió toda la línea. La nueva línea Yurakucho se fusionó y comenzó a operar a través de la línea Tobu Higashijo y la línea Seibu Ikebukuro.

16 de junio de 2008: Debido a que el personal no estaba familiarizado con el funcionamiento de la máquina, se mezclaron 8 y 10 vehículos. Se produjo un caos en el nodo de la estación Kotake Mukahara durante la hora pico de la mañana, lo que provocó que la línea Fukutoshin y Yuraku Hay retrasos generalizados en las líneas urbanas y en las líneas directas. Posteriormente, se produjo un accidente en la estación Higashi-Shinjuku, donde los trenes parados en varias estaciones ingresaron a la línea expresa. Los medios de comunicación informaron ampliamente del caos.

6 de marzo de 2010: Se agregó el subnombre "Harajuku" a la estación Meiji Jingu-mae, y se agregaron trenes expresos en días festivos a la estación Meiji Jingu-mae "Harajuku".

16 de octubre de 2010: Se completó la instalación de la puerta de seguridad del andén de la Estación Glacier-Estación Chengzeng del metro.

23 de febrero de 2011: Se activó la música de aviso de salida de la Línea B en la Estación Glacier-Estación de Metro Chengzeng y la Estación Xiaozhu Xiangyuan.

16 de marzo de 2013: Las líneas Fukutoshin, Yurakucho, Seibu Yurakucho, Toyoko, Minato Mirai y Tobu Higashi realizaron una conexión directa entre sí.