Li anunció oficialmente el retraso y se disculpó.
Lee anunció oficialmente que las entregas se retrasarían y se disculpó, mientras que Lee emitió oficialmente un comunicado sobre el retraso. Li está trabajando con empresas de la cadena de suministro para restaurar activamente la capacidad de producción y al mismo tiempo cumplir con los requisitos de prevención y control de epidemias. Lee anunció oficialmente que las entregas se retrasarían y se disculpó.
Li anunció oficialmente que las entregas se retrasarían y se disculpó. El 20 de abril, Li publicó oficialmente una declaración sobre el retraso en la entrega. Li dijo que desde finales de marzo, debido a los requisitos de prevención y control de epidemias, algunas de las empresas de la cadena de suministro de Li en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai no han podido suministrar productos.
Como resultado, la producción en Li se vio muy afectada en abril, lo que provocó que algunos usuarios pospusieran la entrega de coches nuevos. Pido disculpas por esto. Actualmente, Li está trabajando con empresas de la cadena de suministro para restaurar activamente la capacidad de producción y al mismo tiempo cumplir con los requisitos de prevención y control de epidemias. Nos esforzamos por controlar el retraso en la entrega para los usuarios dentro de las 3 semanas.
El 18 de abril, el director ejecutivo de Li, Li Xiang, publicó un mensaje en plataformas sociales, pidiendo a las compañías automotrices que analicen y verifiquen con anticipación los problemas de supervivencia de los proveedores de repuestos pequeños y medianos y brinden ayuda oportuna.
Li Xiang dijo: “En esta ronda de epidemia de Omicron, cada marca de automóviles no solo debe resolver el problema de suministro de repuestos que tiene ante sí, sino también realizar un trabajo de gestión especial: análisis avanzado Los problemas de supervivencia de Los proveedores de repuestos pequeños y medianos, incluidos el Nivel III, el Nivel IV y el Nivel V, son cosas que nunca antes había tenido que gestionar. En resumen, analice e investigue con anticipación, coopere con proveedores de primer y segundo nivel y. "Además de Li, otra nueva fuerza, Nezha Automobile, también enfrenta retrasos en las entregas. Según la denuncia de Black Cat, los posibles propietarios de automóviles se quejaron colectivamente de Nezha Auto debido al retraso en la entrega de la versión inteligente V Pro.
En respuesta, Nezha Automobile respondió a los medios relevantes que debido a la escasez de recursos de chips, el cronograma tomará aproximadamente 3 meses. Actualmente este modelo ha dejado de aceptar pedidos.
Los datos públicos muestran que en el primer trimestre de este año, Li entregó un total de 365.438+0.765.438+06 coches nuevos, un aumento interanual del 65.438+0%. Sólo un modelo Li ONE. ocupó el segundo lugar. Como marca de segundo nivel, Nezha Automobile entregó 30.152 coches nuevos en el primer trimestre, un aumento interanual del 305%.
A la industria automotriz le preocupa que, en el contexto de las epidemias recurrentes de COVID-19 y la escasez de la cadena de suministro, la escasez de piezas en la industria automotriz se haya convertido en un fenómeno común desde marzo de este año. Anteriormente, muchas empresas automotrices anunciaron la suspensión de la producción debido a la escasez en la cadena de suministro, incluidas Weilai Automobile, la marca de tanques Great Wall, Dongfeng Nissan, etc. Además, el fundador de Xpeng Motors y director ejecutivo de la empresa de consumo de Huawei, He, y el director ejecutivo de Smart Car BU, Yu Chengdong, también han expresado francamente su preocupación por la cadena de suministro automotriz debido a su estrecha cadena de suministro.
En la tarde del 14 de abril, He, el fundador de Xpeng Automobile, escribió en Weibo: “Si las empresas de la cadena de suministro en Shanghai y sus alrededores no pueden encontrar una manera de reanudar el trabajo de manera dinámica, los OEM de toda China lo harán. Es posible que tenga que detener la producción ", dijo Yu Chengdong:" Huawei acaba de ingresar al campo automotriz y no está familiarizado con la situación del suministro de la industria y no comprende el alcance de la escasez central en toda la industria.
Desde un análisis específico, la tensión en la cadena de suministro en la industria automotriz se debe principalmente a que la epidemia condujo a una capacidad de producción de fábrica reducida o estancada, y a la interrupción o retraso de la logística clave de autopartes debido a la epidemia. Afortunadamente, la industria del automóvil está reanudando el trabajo y la producción de manera ordenada. Volkswagen, SAIC-GM, SAIC Passenger Cars y Tesla están incluidas en la "lista blanca" del primer grupo de 666 empresas clave de Shanghai que reanudaron el trabajo.
Li anunció oficialmente que las entregas se retrasarían y se disculpó. El 20 de abril, Li emitió oficialmente una declaración sobre el retraso en el envío. Se informa que el comunicado indica que desde finales de marzo, algunas de las empresas de la cadena de suministro de Li en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai no han podido suministrar productos debido a requisitos de control y prevención de epidemias. Esto tuvo un gran impacto en la producción en Li en abril, provocando que algunos usuarios pospusieran la entrega de coches nuevos. Pido disculpas por esto.
Además, Li está cooperando con empresas de la cadena de suministro para restaurar activamente la capacidad de producción y al mismo tiempo cumplir con los requisitos de control y prevención de epidemias. Nos esforzamos por controlar el retraso en la entrega de los usuarios dentro de las 3 semanas.
A principios de abril, Li publicó los datos de entregas para marzo de 2022. En marzo de 2021, Li entregó 11.034 vehículos a Li Yi, un aumento del 125,2% en comparación con marzo de 2021. En el primer trimestre de 2022, Li entregó un total de 365.438+0.765.438+06 vehículos, un aumento interanual del 65.438+0%.
Al mismo tiempo, Li anunció que a partir del 1 de abril, el precio de Li ONE aumentará en 11.800 yuanes y el precio minorista uniforme nacional aumentará de los 338.000 yuanes actuales a 349.800 yuanes.
Desde la entrega, el volumen acumulado de entregas de Li ONE ha alcanzado los 65.438+055.804 vehículos. Al 31 de marzo de 2022, Li tiene 217 centros minoristas en todo el país, que cubren 102 ciudades. Existen 287 centros de reparación posventa y centros autorizados de pintado de chapa de carrocería, abarcando 211 ciudades.
Lee anunció oficialmente que las entregas se retrasarían y se disculpó. En la noche del 20 de abril, Li declaró en un aviso publicado en su APP que desde finales de marzo, algunas de las empresas de la cadena de suministro de Li en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai no han podido suministrar bienes debido a requisitos de control y prevención de epidemias. Esto tuvo un gran impacto en la producción en Li en abril, provocando que algunos usuarios pospusieran la entrega de coches nuevos.
"Actualmente, Li está trabajando con empresas de la cadena de suministro para restaurar activamente la capacidad de producción y al mismo tiempo cumplir con los requisitos de control y prevención de epidemias. Nos esforzamos por controlar los retrasos en los envíos de los usuarios en un plazo de tres semanas", dijo Li.
El impacto en la producción es actualmente un problema al que se enfrentan la mayoría de empresas automovilísticas. Anteriormente, FAW Group, Tesla, BMW Brilliance, Great Wall Motors y NIO anunciaron información sobre la suspensión de la producción al mundo exterior. En marzo de este año, la producción de muchas empresas automotrices como BMW Brilliance, Beijing Benz y FAW-Volkswagen cayó drásticamente.
La actual suspensión de la producción por parte de las empresas upstream de autopartes tiene un gran impacto en la cadena de la industria automotriz. Hay muchas empresas de autopartes en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai. Los datos de la encuesta empresarial muestran que hay alrededor de 24.000 empresas relacionadas con "autopartes" con un capital registrado de más de 50 millones, de las cuales 7.351 están en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai, lo que representa el 30,6%.
Debido a la epidemia, muchas empresas de repuestos ubicadas en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai no pueden suministrar a los OEM a tiempo. Un proveedor de chasis de mazos de cables para conducción autónoma ubicado en Jiangsu, Zhejiang y Shanghai dijo que actualmente existen tres problemas principales. En primer lugar, el ciclo logístico de entrega y recepción se amplía y las piezas de producción no se entregan a tiempo; en segundo lugar, algunas personas deben permanecer en cuarentena en sus hogares; en tercer lugar, las visitas de los clientes son limitadas;
Un ejecutivo de una empresa automovilística independiente dijo en una entrevista con China Business News que una empresa automovilística tiene alrededor de 200 proveedores de repuestos, pero la mayoría de las empresas automotrices ahora tienen muy poco inventario de repuestos. Mientras falte una pieza, el coche no se fabricará.
Si las empresas automotrices quieren reducir los costos de uso de capital, no pueden gastar todos sus fondos en repuestos. Dijo: "Las empresas que producen autopartes también necesitan comprar piezas, incluidos algunos materiales. Por lo tanto, si el upstream de la empresa de repuestos está en un área donde ocurre la epidemia de COVID-19, la producción no será posible, lo que también causará el fabricante de equipos originales no puede suministrar a tiempo.
Sin embargo, las empresas de automóviles están reanudando gradualmente la producción después de que NIO anunciara la suspensión de la producción el 9 de abril, declaró el 14 de abril que la cadena de suministro había. Se recuperó ligeramente y la base de producción de Hefei estaba reanudando gradualmente la producción. Los planes de producción posteriores aún dependen de la recuperación de la cadena de suministro. Además, al 17 de abril, las cinco principales plantas de motores de FAW Changchun han reanudado el trabajo, con un total de 7.438. Las personas que regresan al trabajo en la planta FAW Hongqi Ulsan, FAW Volkswagen y FAW Yuefeng se han desconectado. Los proveedores de repuestos han reanudado el trabajo, con una tasa de reanudación del 94,2% y una tasa de reciclaje del 80%. Para que algunas empresas en el área epidémica reanuden gradualmente la producción, un experto de la compañía automotriz dijo a los periodistas que todavía es difícil reanudar la producción. Es un problema de logística que no pueden ingresar. pocas personas pueden ingresar a la fábrica, sin embargo, un informe de investigación reciente publicado por Guotai Junan muestra que la reanudación esperada del trabajo está aumentando gradualmente y la posición inferior es clara, que es más optimista que antes con la reanudación esperada del trabajo en Shanghai. En la cadena de la industria del automóvil, la oferta de turismos está mejorando gradualmente.