¿Cuáles son los principios del control de costos logísticos?

Resumen Con base en la práctica empresarial, se propone que las empresas consideren de manera integral el costo de todo el sistema al construir sus propios sistemas logísticos y encuentren gradualmente un sistema logístico que se adapte a las características de la empresa.

Palabras clave control de costos del sistema logístico logística de terceros

El costo logístico total de la sociedad de mi país como proporción del PIB ha estado rondando este porcentaje durante siete años consecutivos desde que cayó a 21,4% en 1998, todavía era del 21,3% en 2004. El nivel en los países desarrollados con logística extranjera es de alrededor del 8% al 10%. Hasta ahora, la industria logística de mi país está todavía en su infancia, manteniéndose en el nivel de una gestión extensiva, y la calidad y la eficiencia aún no son ideales. Por el contrario, el concepto de logística moderna se ha introducido en nuestro país desde hace más de 20 años, pero la logística ha sido verdaderamente valorada por las empresas chinas y ha sido elevada al nivel de gestión estratégica corporativa. Sólo en el siglo XXI se alcanza ese tercer puesto. -La logística de fiestas se ha convertido en una industria en un sentido práctico. Es sólo el comienzo.

Actualmente, las empresas nacionales todavía se encuentran en una etapa exploratoria en términos de control de costos logísticos, con elementos principalmente perceptivos. Propone la teoría del "continente negro" sobre la importancia de los gastos logísticos, señala la teoría del "iceberg logístico" de que la gente tiene una comprensión muy unilateral de los costos logísticos y aclara la hipótesis de la "tercera fuente de ganancias" de que el control de los costos logísticos es la principal; enfoque de las ganancias corporativas; método de cálculo de costos logísticos simple y fácil de implementar: el método de cálculo "Logística ABC" y otros resultados de investigaciones extranjeras han deslumbrado a las empresas chinas. Lo que merece la vigilancia de las empresas chinas es que estas teorías teóricas se basan en investigaciones de grandes empresas internacionales. La industria logística de mi país está compuesta básicamente por pequeñas y medianas empresas con una escala de menos de 5 mil millones de dólares estadounidenses. Cómo aplicar racionalmente los conceptos logísticos avanzados del mundo en la situación económica única de mi país se ha convertido en un problema importante que debe resolverse con urgencia.

1 Costo del sistema logístico

El sistema logístico cubre todos los aspectos del transporte, almacenamiento, embalaje, carga y descarga, distribución, procesamiento de circulación e información logística. Desde la perspectiva de una empresa, lo que es necesario reducir no es el costo de un determinado enlace del sistema, sino el costo general del sistema que se debe controlar. Para lograr este objetivo, es necesario ajustar, mejorar y optimizar el sistema logístico general para proporcionar la mayor calidad de servicio logístico posible al menor costo logístico posible. Los subsistemas de logística están interconectados y se adaptan entre sí sobre la base de su propia optimización razonable, formando la mejor estructura y mecanismo operativo, que no solo puede aprovechar al máximo la eficacia de cada subsistema, sino que también refleja plenamente la eficiencia general del sistema. . En definitiva, es necesario asegurar que el sistema logístico tenga la capacidad de hacer que la mercancía pase por el menor número de enlaces desde el lugar de origen según el tipo, cantidad, requisitos de entrega, condiciones de transporte, etc. de la mercancía, y entregarlos a los usuarios a tiempo y con alta calidad a través de la ruta más económica, para reducir el costo de producción y mejorar los beneficios económicos.

Cuando se trata de sistemas logísticos, Wal-Mart Group es una empresa que hay que mencionar. Después de 44 años de funcionamiento, Wal-Mart tiene más de 3.000 cadenas de tiendas en Estados Unidos y 1.000 cadenas de tiendas en el extranjero, con nada menos que 885.000 empleados. Es la empresa minorista más grande del mundo. La estrategia de liderazgo en costos que implementa cubre el control de costos y gastos en todos los aspectos del proceso de compra, inventario, venta y circulación de productos básicos. La empresa ha establecido ahora 62 centros de distribución para proporcionar servicios de distribución a más de 4.000 cadenas de tiendas en todo el mundo. Toda la empresa vende 80.000 productos, el 85% de los cuales son suministrados por estos centros de distribución. Wal-Mart tiene cerca de 30.000 grandes remolques de contenedores y más de 5.500 grandes camiones de carga en Estados Unidos. El volumen total de transporte anual alcanza los 7.750 millones de cajas, con un recorrido total de 650 millones de kilómetros. El centro de distribución está completamente automatizado. Cada producto está marcado con un código de barras y es transportado por una cinta transportadora de más de diez kilómetros de largo. Se utilizan escáneres láser y computadoras para rastrear la ubicación de almacenamiento y entrega de cada producto. Para programar racionalmente la gestión de compras, inventarios, logística y ventas de un producto de tan gran escala, Wal-Mart ha establecido un sistema de gestión informática especializado, un sistema de posicionamiento por satélite y un sistema de despacho de televisión, e incluso tiene su propio satélite. El sistema logístico de Wal-Mart es un sistema general, por un lado, puede garantizar que los estantes sean suficientes en el momento oportuno y, por otro lado, hará todo lo posible para reducir el inventario al mínimo.

2 Ideas para Integrar Sistemas Logísticos

En realidad, es imposible establecer al mismo tiempo el mayor nivel de servicio logístico y el menor coste logístico. Existe una brecha entre ellos. ellos. "La ley de la antinomia".

Los servicios logísticos de alto nivel requieren una gran cantidad de inventario, suficiente flete y suficiente capacidad de almacenamiento, lo que inevitablemente resultará en mayores costos logísticos, mientras que los bajos costos logísticos requieren una pequeña cantidad de inventario, bajo flete y menos capacidad de almacenamiento, lo que inevitablemente reducirá; artículos de servicio y niveles y estándares de servicio más bajos. El sistema logístico establecido por Wal-Mart en Estados Unidos ha resuelto mejor la "antinomia" basada en su escala económica existente y ha encontrado un equilibrio orgánico entre su nivel de servicio logístico más alto y el costo logístico más bajo. Su centro de distribución automatizado en los Estados Unidos es reconocido como el centro de distribución más avanzado en la actualidad, logrando los objetivos de alta eficiencia y bajo costo, y brindando una garantía logística confiable para la implementación de "precios asequibles todos los días" de Wal-Mart. Sin embargo, cuando Wal-Mart ingresó al mercado chino, no copió inmediatamente su modelo de negocio en los Estados Unidos a China, sino que estableció gradualmente centros de adquisiciones y centros de distribución de manera oportuna y razonable de acuerdo con la situación real. mejoró el nivel de automatización de manera ordenada. La actitud de Wal-Mart es digna de consideración por parte de las empresas chinas.

(1) Control de costes de transporte. Debido a su escala limitada, las empresas chinas no tienen ni la necesidad ni la posibilidad de tener una enorme capacidad de transporte en un corto período de tiempo, y mucho menos la aplicación generalizada de tecnologías como el posicionamiento GPS. Esto requiere que las empresas aprovechen al máximo las instalaciones sociales existentes, consideren la situación general y se esfuercen por lograr distancias de transporte cortas, ahorro de capacidad de transporte, pocas operaciones intermedias, velocidad de llegada rápida, bajos costos de transporte y alta calidad del transporte, y planificar eficientemente la aviación. , ferrocarriles, carreteras y vías navegables.

(2) Control de costes de distribución. Incluso Wal-Mart, que es muy poderosa, no instaló inmediatamente un centro de distribución a gran escala después de llegar a China. En cambio, lanzó gradualmente su negocio de acuerdo con su estrategia de desarrollo. Las empresas chinas también deben seguir este principio y establecer centros de distribución apropiadamente de acuerdo con la distribución de los puntos de venta y la escala de desarrollo. Para la logística interna de algunas empresas manufactureras, en esta etapa, no es necesario considerar el establecimiento de centros de distribución y solo es necesario optimizar el almacenamiento.

(3) Racionalización de las instalaciones y equipos logísticos. La logística de cada empresa tiene sus propias características y las empresas deben elegir razonablemente el equipo y las instalaciones logísticas en consecuencia. Si el almacén es de construcción propia o alquilado, qué tipo de estantes deben instalarse, qué materiales y especificaciones de paletas se utilizan y qué tipos de herramientas y vehículos de transporte y manipulación están equipados son cuestiones que toda empresa debe considerar seriamente. No es necesario que las instalaciones y equipos logísticos sean numerosos y completos, pero sí deben poder adaptarse a las características de la empresa. El Centro de Almacenamiento y Distribución de Wuhan Zhongbai, cuyo negocio principal es la circulación de productos, tiene su propio almacén de estilo europeo. Adopta una combinación de estanterías para paletas y estanterías por gravedad, utiliza paletas de plástico, está equipada con furgonetas y cuatro tipos de almacenes, incluido el "de tierra". Dragon" Carretillas elevadoras para cubrir las necesidades logísticas. La sucursal de Wuhan de China Merchants Group, cuyo negocio principal es la logística de terceros, alquila un almacén, utiliza estanterías para paletas, principalmente paletas de madera, implementa transporte combinado por carretera y ferrocarril y está equipada con dos tipos de carretillas elevadoras. 30 empleados.

(4) Moderación de los sistemas de información. El flujo de información que acompaña a la logística de principio a fin determina la eficacia del sistema logístico y guía el funcionamiento del flujo de capital. La sociedad contemporánea tiene necesidades diversificadas y personalizadas, y los tipos de producción se están desarrollando hacia variedades múltiples y lotes pequeños. Los equipos de producción y procesamiento también han pasado de líneas de producción de flujo con equipos de procesamiento especiales a sistemas de procesamiento flexibles (FMS) que utilizan multifuncionales. centros de mecanizado. Tomando como ejemplo una empresa mediana de circulación de productos básicos, opera al menos 5.000 variedades. Las enormes cantidades de información resultantes superan con creces las capacidades informáticas humanas. Para adaptarse a este cambio, el sistema logístico debe implementar un alto grado de informatización. Pero este proceso de informatización puede y debe ser gradual. Wal-Mart utiliza grandes computadoras para establecer centros de datos en Estados Unidos, mientras que el Centro de Almacenamiento y Distribución Zhongbai de Wuhan sólo utiliza una cantidad relativamente pequeña de equipos electrónicos, como escáneres de mano y contadores electrónicos. No hay duda de si el sistema de información es avanzado o no. La clave está en si puede satisfacer las necesidades de gestión logística y costos de la empresa.

3 Ampliación del sistema logístico

El control de costes del sistema logístico no puede limitarse a la empresa. De hecho, el sistema logístico empresarial se ha convertido en una parte integral de la cadena de suministro. Tomemos como ejemplo Shenlong Automobile Co., Ltd. Un número considerable de sus piezas se compran a empresas locales de autopartes en Wuhan. Shenlong Company selecciona proveedores mediante evaluación de calificaciones y licitaciones, y se convierte en una comunidad de intereses con ellos. Al compartir información y coordinarse entre sí, garantiza el suministro de repuestos para Shenlong Motors, lo que hace que la logística interna de Shenlong Company funcione sin problemas. Ayuda a las empresas a controlar los costos de adquisición y garantizar la calidad del producto.

De hecho, la cadena de suministro empresarial solo considera a los proveedores, fabricantes y vendedores, y no considera plenamente a todas las partes interesadas. El sistema logístico en un sentido amplio también incluye a los clientes upstream y downstream de la empresa y a todas las partes interesadas. Al agregar estos factores al sistema logístico de la empresa y luego integrar el flujo de capital y el flujo de información, se forma una cadena de valor empresarial relativamente completa (Cadena de Valor). Las partes interesadas aquí se refieren a todas las entidades afectadas por las actividades comerciales de la empresa. Tomemos como ejemplo un fabricante de cerveza. Entrega sus productos a los consumidores a través de vendedores. Las partes interesadas relevantes pueden incluir consumidores, empresas de logística de terceros, residentes alrededor de la cervecería e incluso departamentos gubernamentales relevantes. Los consumidores son el punto final de la logística del producto. La logística de terceros puede proporcionar servicios a las empresas. Los residentes alrededor de la fábrica pueden presentar reclamaciones debido a los problemas ambientales causados ​​por la empresa. La optimización de la cadena de valor empresarial debe garantizar una producción eficiente, mejorar el nivel de servicio de la empresa, reducir razonablemente los costos y también prestar la debida atención a los beneficios sociales de la empresa. De lo contrario, el sistema logístico interno de la empresa puede verse afectado por las partes interesadas de la empresa y no lograr la intención del diseño original.

4 Resumen

En el siglo XXI, las empresas chinas se enfrentan a los desafíos de la globalización. La mayoría de las industrias tienen un exceso de capacidad y el poder adquisitivo de los compradores es inferior a la oferta del mercado. En estas circunstancias, tanto la industria manufacturera como la de distribución consideran que la reducción de los costos logísticos y la mejora de los niveles de servicio son formas importantes de obtener ventajas competitivas. Reducir costos en un sistema logístico no significa reducir al mismo tiempo los niveles de servicio. El propósito de controlar los costos de logística es reducir los costos de logística al mejor punto o rango que coincida con el nivel de servicio mejorado, a fin de lograr de manera más efectiva el propósito de reducir los costos corporativos y promover el crecimiento de los ingresos corporativos y la reducción de gastos. Las empresas chinas deben absorber selectivamente experiencias exitosas, aprender de los resultados de la investigación sobre gestión logística internacional, llevar a cabo una cooperación multifacética con círculos teóricos y acelerar el desarrollo de la logística de mi país.

Referencias

1 Wu Qingyi. Introducción a la logística moderna [M]. Beijing: China Materials Publishing House, 2003

2 Zou Xianmin Gestión de costos de logística. y Control [J]. Ingeniería Industrial, 2005 (4)

3 Liu Zhixue. Manual de Logística Moderna [M]. Beijing: China Materials Publishing House, 2002

4 Yin Lixin. Análisis de la logística racionalizada[J]. Revista de Zhengzhou Economic and Management Cadre College, 2005(3)