¿Cómo se trata a los superpilotos?
1. Tratamiento salarial
2. Terapia de vida
3. >El salario de los pilotos militares
¡Los ingresos son más bajos que los de la aviación civil, pero los beneficios son buenos y el estatus político es alto!
1. Salario:
Mientras sean pilotos militares, todos son oficiales en activo. En términos de salario y beneficios, en comparación con los oficiales ordinarios del mismo rango y rango militar, solo tienen dos bonificaciones más: subsidio de calificación de vuelo y subsidio de horas de vuelo. Entre ellas, las clases de vuelo se dividen en clase especial, primera clase, segunda clase y tercera clase. La clase especial cuesta unos 2.600 yuanes al mes y la tercera clase unos 600 yuanes al mes. Las horas de vuelo asignadas varían ligeramente según el tipo de aeronave. Volar aviones de tercera generación (como el Su-30) cuesta alrededor de 600 yuanes por hora, mientras que volar aviones de transporte y helicópteros cuesta menos de 200 yuanes por hora. Por ejemplo, un piloto de primera clase de 18 años con rango de coronel, que ha estado volando durante 20 años, tiene un salario mensual (incluida la asignación por horas de vuelo) de unos 15.000 yuanes.
2. Condiciones de vida:
Las ventajas de los pilotos militares van surgiendo poco a poco. En cuanto a la alimentación, las unidades de aviación cuentan con cocinas de servicio aéreo con personal de servicio especial y nutricionistas, y todos los alimentos deben ser inspeccionados. Hay una variedad de comidas ricas durante el vuelo y hay frutas disponibles durante todo el año. En términos de atención médica, la brigada aérea tiene una sala médica de aviación, los hospitales militares tienen departamentos de servicios aéreos (algunos hospitales simplemente lo fusionan con la sala de Gao Qian), y todo el ejército tiene el Hospital General de la Fuerza Aérea, y el tratamiento médico no cuesta un centavo. En cuanto al equipo de vuelo, ni hablar de que, de arriba a abajo, de dentro a fuera, primavera, verano, otoño e invierno, está todo incluido. Después de que los pilotos militares se gradúan y son asignados al ejército, el apartamento piloto (2 habitaciones) en el que viven suele ser el edificio mejor equipado del ejército y se les da prioridad a los apartamentos después del matrimonio; Los familiares pueden ser reasentados con las tropas, e incluso se puede reclutar especialmente a familiares de pilotos estacionados en zonas difíciles y remotas. Aunque los niños no pueden disfrutar de puntos extra en el examen de ingreso a la universidad, postularse para academias militares es otra cuestión. Cada año, los pilotos se someten a un régimen de atención médica obligatoria de 30 días, que se rota en los sanatorios de la fuerza aérea en todo el país. Además, hay entre 20 y 30 días de licencia remunerada (licencia familiar) y se reembolsan los gastos de viaje de ida y vuelta.
Los pilotos de combate en la aviación militar generalmente pueden estar en tierra entre los 42 y 47 años; y los pilotos de helicópteros generalmente pueden estar en tierra entre los 47 y 52 años. Entre ellos, aquellos que hayan estado volando durante 17 años también pueden recibir un subsidio único por inmovilización. Después de aterrizar, puede organizar un cambio de carrera como un oficial ordinario y convertirse en funcionario público. También puede elegir un trabajo usted mismo (excepto el subsidio de nivel de vuelo y el subsidio de horas de vuelo, el salario es básicamente el mismo), continuar volando; para aerolíneas y aprovechar al máximo la energía restante.
El salario de un navegante de navegación general
Es fácil ingresar a la industria, ¡pero los ingresos, la vida, el bienestar y el trato político son relativamente bajos!
1. Salario:
A excepción de los capitanes de aviones de negocios que reciben salarios tan altos como los de la aviación civil (los aviones de negocios son "aviación general"), el umbral de ingreso para la mayoría de los pilotos de aviación general es. relativamente bajo! Hay cientos de compañías de aviación general en China y los ingresos de los pilotos varían ampliamente. En la aviación civil, para convertirse en capitán se necesitan al menos entre 5 y 10 años de experiencia como copiloto; sin embargo, el proceso de navegación es muy corto; Cuando el mismo grupo de estudiantes de la escuela de aviación va a la aviación civil para volar aviones de pasajeros o convertirse en segundos oficiales, el mismo grupo de estudiantes de aviación ya son profesores capitanes.
A la mayoría de los pilotos de aviación general se les paga por horas de vuelo, aunque los salarios de muchas empresas rondan los 300 por hora (el salario por hora es más alto que el de los copilotos de aviación civil). Sin embargo, debido a la caída general de la aviación general nacional en los últimos años y la falta de garantías en el negocio de los vuelos, los ingresos anuales reales de los pilotos de aviación general son mucho más bajos de lo que muchas organizaciones anuncian actualmente.
2. Condiciones de vida:
El principal negocio de la aviación general incluye la fotografía aérea, la exploración geológica, la siembra aérea, la forestación, la experiencia de vuelo, el turismo aeronáutico, etc. Debido a que el negocio está relativamente disperso, los pilotos de aviación general a menudo necesitan seguir el negocio. En el caso de las empresas de aviación general con buenos negocios, los pilotos suelen viajar por negocios y, en ocasiones, no pueden regresar a casa durante varios meses. Para las aerolíneas con malos negocios, muchos pilotos están inactivos en casa durante todo el año. Aunque fácil, es difícil garantizar sus ingresos.
Tercero, tratamiento político:
De hecho, ¡esta palabra probablemente solo pertenezca a pilotos militares! ¡No sé mucho sobre pilotos de aviación civil y aviación general!
El trato a los pilotos de aviación civil
En los últimos diez años, los ingresos salariales han aumentado significativamente, ¡pero el estatus político no es tan bueno como antes!
1. Salario:
El más alto es el de capitán de una aerolínea privada. Si vuela 1.000 horas al año, el precio medio ronda las 15.000 (1,30-200 W).
En segundo lugar, los capitanes de aviones de negocios (de aviación general) vuelan menos, pero tienen altas tasas de asistencia. Los capitanes que vuelan más rara vez vuelan más de 300 horas al año, pero pasan mucho tiempo en el extranjero, con un mayor número de horas de vuelo. Ingreso promedio anual de 130 -150W.
En tercer lugar, los capitanes de las aerolíneas locales, como Sichuan Airlines y Xiamen Airlines, tienen un salario anual de 800-13.000.
En el nivel más bajo, el salario anual de los capitanes de las tres principales empresas estatales, Air China, China Southern Airlines y China Eastern Airlines, es de 500.000 a 900.000 yuanes. Entre ellas, China Southern Airlines gana. un poco más, y China Eastern Airlines lleva mucho tiempo al final.
2. Condiciones de vida:
Las condiciones de vida y los beneficios de los pilotos de la aviación civil son desiguales y no se pueden generalizar. Sin embargo, en comparación con la aviación militar, la brecha sigue siendo evidente. Se entiende que, a excepción de algunas de las tres principales aerolíneas, la mayoría de las aerolíneas ofrecen estufas gratuitas a la tripulación de cabina; el tratamiento médico de la mayoría de las aerolíneas no es muy diferente del de las empresas e instituciones ordinarias; En cuanto a la vivienda, a excepción de unas pocas empresas que cuentan con viviendas sociales para los empleados, la mayoría de las aerolíneas solo brindan a los pilotos una pequeña cantidad de subsidios de vivienda. En cuanto a las vacaciones, una gran cantidad de retrasos en los vuelos en los últimos años han convertido una misión de vuelo de 1.000 horas en una carga de trabajo; de 2.000 o 3.000 horas, dejando a muchos pilotos de aviación civil sin tiempo para tomarse vacaciones durante muchos años.
Si los pilotos de aviación civil no tienen problemas físicos, en principio pueden volar hasta los 60 años. Muchas empresas vuelven a contratar al capitán como profesor de simulador, o participan en vuelos pero no asumen las responsabilidades del capitán, por lo que pueden volar hasta los 63 años.
Tercero, tratamiento político:
Aunque la "Convención de Tokio" internacional y la "Ley de Aviación Civil" otorgan al capitán poder absoluto sobre la aeronave, en las operaciones de vuelo reales, el capitán es no es fácil tomar decisiones, especialmente aquellas que se desvían del manual. Es fácil pensarlo dos veces antes de tomar una decisión. Debemos considerar tanto la seguridad del vuelo como los intereses de la empresa, la mayor parte del apoyo logístico de la empresa es débil, e incluso si lo tomamos; peticiones a los controladores aéreos, ¡hay que tener cuidado! Muchas veces, afrontar emergencias difíciles requiere que el capitán tome decisiones decisivas, pero después, siempre hay mucha gente que busca repetidamente lagunas y falta de consideración en las decisiones tomadas por la tripulación en esos fugaces segundos. Si no tienen cuidado, las tripulaciones aéreas pueden ser etiquetadas como de mal estilo, mala preparación y teoría de la aviación débil. Es por eso que en los últimos años, los pasajeros individuales a menudo han causado problemas en el avión, y al capitán le resulta difícil ejercer fácilmente su poder y tomar medidas. El autor cree que en los últimos años, la policía no se ha atrevido a disparar fácilmente. y el capitán no se ha atrevido a regresar fácilmente. Probablemente se trata de características armoniosas que están en consonancia con las condiciones nacionales.
En general, en comparación con la protección y seguridad que brindan los pilotos militares en el ejército, los pilotos de aviación civil viven una vida relativamente humilde. Aunque los ingresos y la remuneración de los capitanes de la aviación civil han aumentado significativamente en los últimos años, es un hecho indiscutible que la remuneración política ha disminuido significativamente en comparación con hace más de diez años.