Estudio de caso de logística: Shinkansen de leche fresca de los pastizales
La llamada de las necesidades logísticas
Con la continua expansión de la demanda del mercado, la producción de Yili Group y Mengniu Group, los dos principales productores de leche en los pastizales de Mongolia Interior, ha aumentado significativamente año tras año. tras año. En 2002, estas dos empresas vendieron 600.000 toneladas de leche, lo que equivale a 30.000 TEU. El volumen de contenedores estándar internacionales. La expansión del volumen de transporte ha estimulado la demanda de logística, y Yili y Mengniu han probado varios métodos de transporte para organizar sus productos y venderlos en todo el país.
La forma más cómoda de transportar leche fresca de pastizal a mercados importantes como Guangzhou, Shanghai, Chengdu y Liuzhou es el transporte ferroviario. Sin embargo, antes de 2002, el 55% de los productos lácteos de Yili se transportaban por carretera y el 35%. % por ferrocarril. 65.438 00 por mar. Sin embargo, según la estimación de un responsable del centro logístico de la División de Leche Líquida del Grupo Yili, "la demanda de capacidad de transporte ferroviario de Yili debería ser al menos el 70% del volumen total del producto".
El El responsable dijo a los periodistas que en mayo, antes de la apertura de los trenes regulares, a menudo utilizaban el transporte por carretera y por agua para transportar leche fresca a los lugares de consumo, como desde Hohhot al puerto de Tianjin y luego a las principales ciudades costeras. "Se necesitan 15 días para transportar directamente la leche fresca desde los pastizales a Guangzhou por tierra, y 20 días para el transporte marítimo. Aunque la tecnología de envasado avanzada puede garantizar que la frescura de la leche fresca no se vea afectada, la vitalidad de la empresa obviamente se ha visto afectada". Encontré un cuello de botella que es difícil de superar. El transporte, que requiere mucho tiempo y mano de obra, se ha convertido en uno de los obstáculos para el desarrollo empresarial.
Se entiende que la razón por la que Yili y Mengniu Group no eligieron más ferrocarriles es porque el transporte ferroviario no es lo suficientemente fluido y no se puede garantizar el tiempo de transporte. Si hay un pico festivo, esta línea puede cortarse. Además, con la profundización de la gestión logística de las empresas de producción, las necesidades de transporte se afinan aún más. En el pasado, el transporte ferroviario no ha podido satisfacer las necesidades de las empresas modernas de servicios integrales de logística y transporte, sin importar en términos de configuraciones de fuente de contenedores y vehículos, o en términos de conocimiento, contenido y métodos del servicio.
Probé la dulzura de la cooperación por primera vez
Con el ritmo de la reforma ferroviaria, los trenes de contenedores se están moviendo en el momento adecuado, aportando nueva vitalidad a Yili y Mengniu.
En noviembre de 2001, el Grupo Mengniu adoptó el plan de operaciones logísticas diseñado por China Railway Container Center Freight Forwarding Company. La leche fresca se transporta directamente desde los pastos a través de trenes de contenedores irregulares y el ferrocarril garantiza un plazo de entrega de 24 horas. Los productos de Mengniu son rastreados durante todo el proceso, brindando información de seguimiento cada 48 horas y resolviendo diversos problemas a lo largo del camino en cualquier momento.
Wang Qingyu, director general adjunto del Centro de Transporte Ferroviario de Contenedores de China, dijo: "Los cinco trenes lácteos han aportado un efecto beneficioso para todas las empresas de producción y el departamento ferroviario, y las empresas se han desarrollado. El ferrocarril puede aprovechar la oportunidad para cultivar su propia marca, tomando el transporte de productos lácteos como una oportunidad para desarrollar la industria logística integrada y mejorar los niveles de servicio ferroviario. El transporte ferroviario se está transformando gradualmente de una economía planificada a una economía de mercado, y el potencial de desarrollo de los productos lácteos. El transporte de productos es muy importante. La marca de transporte de contenedores ferroviarios terminados desempeñará un papel positivo en la mejora de la imagen del ferrocarril y en el aumento de la cuota de mercado".
En 2002, Mengniu y Yili firmaron acuerdos de servicios logísticos con China Railway. Transporte de carga respectivamente. Esta cooperación ha reducido los costos de transporte de los dos fabricantes de lácteos, ha acortado el tiempo de transporte de los productos lácteos y ha reducido las posibles pérdidas causadas por altas temperaturas, congelación y otros factores. Más importante aún, ven la esperanza de subcontratar el transporte ferroviario. A partir de esta cooperación, el Grupo Mengniu comenzó a subcontratar parte de su negocio de logística al ferrocarril y a dedicar más energía a la producción y las ventas, mejorando enormemente la eficiencia operativa de la empresa.
Después de probar la dulzura, el Grupo Mengniu decidió utilizar contenedores ferroviarios para enviar más productos, y el Grupo Yili transfirió gradualmente el transporte nuevamente al ferrocarril. En 2002, Yili y Mengniu enviaron 6.000 TEU de productos lácteos a través de China Railway Freight Forwarding Company.
Al mismo tiempo, también se han desarrollado plenamente los recursos del transporte ferroviario.
China Railway Freight Forwarders ha recuperado la participación del ferrocarril en el mercado de carga participando activamente en el desarrollo de proyectos de servicios, implementando control y gestión de procesos completos, mejorando la calidad del servicio, acortando el tiempo de transporte y mejorando la eficiencia de la producción. Según las estadísticas de producción y ventas proporcionadas por Yili y Mengniu, los costos de flete de Yili y Mengniu para el transporte ferroviario de contenedores fueron de 30 millones de yuanes en 2002 y alcanzarán los 60 millones de yuanes este año. Si estos cinco trenes programados arrancan sin problemas, esta cifra alcanzará los 654.382 millones de yuanes en 2004.
No viene
Con el aumento en el volumen de carga, ha llegado el momento de agregar 5 trenes de leche regulares.
En 2003, Yili y Mengniu organizaron el suministro desde Hohhot y Baotou, y el volumen de carga de productos lácteos transportados en contenedores ferroviarios a la región del delta del río Perla alcanzó un promedio de 63 TEU por semana. Además, la escala de producción y ventas de los dos principales productores de leche sigue aumentando. Según las previsiones, su producción anual alcanzará más de 6.543.800 toneladas en 2003, y se espera que su demanda anual de transporte alcance entre 6.543.850 y 20.000 TEU.
El volumen de transporte actual puede soportar completamente la operación de dos trenes de cinco trenes por semana, junto con la creciente demanda del mercado detrás de él, el "Contenedor Ferroviario de China No. 1" de Hohhot a Guangzhou es una opción natural. adaptar. El 4 de septiembre, el departamento de ferrocarriles confirmó oficialmente que el tren de contenedores de leche fresca de Hohhot a Guangzhou partirá de Hohhot todos los martes y viernes y llegará a la estación de clasificación de Guangzhou Jiangcun. La leche fresca, que antes tardaba 15 días en llegar, ahora sólo tarda 98 horas en llegar a Guangzhou.
La leche fresca producida en las praderas de Mongolia Interior finalmente tiene acceso directo al Shinkansen del Ferrocarril Norte-Sur. La apertura de este Shinkansen ha traído nuevas revelaciones para ambas partes.
Para Yili y Mengniu, la importancia de este Shinkansen es que los fabricantes pueden organizar la producción y la entrega de manera más racional, y simplificar el transporte mientras los distribuidores pueden estar al tanto del estado del transporte y el tiempo de las mercancías; para que los pedidos puedan organizarse razonablemente y utilizarse los fondos sin causar escasez de mercado o mala rotación de capital.
Para el departamento de ferrocarriles, la importancia de este tren es ampliar los servicios ferroviarios. En este sentido, el Sr. Wang, Gerente General de China Railway, dijo que el futuro ferrocarril será una colección de varios modos de transporte, operaciones intensivas, coordinación de varios sistemas operativos y combinación de varios medios de servicio, que pueden satisfacer las diversas necesidades. de la ciudad y, en última instancia, formar un sistema que pueda proporcionar El consorcio de servicios logísticos integrales realmente puede aprovechar al máximo las ventajas de los ferrocarriles en la próxima era logística.