Los principales obstáculos a los que se enfrenta el desarrollo de vehículos de nuevas energías en esta fase
La dirección actual de desarrollo principal de los vehículos de nueva energía son los vehículos eléctricos con batería de iones de litio, así como los vehículos de energía de hidrógeno. Por ejemplo, en un campo determinado, existen productos de vehículos de hidrógeno y estaciones de servicio de hidrógeno en China, pero aún son raros.
Para los tranvías, actualmente existen tres obstáculos principales: la seguridad, la recarga de la batería y la tasa de retención.
1. Seguridad
En primer lugar, los problemas de seguridad surgen sin cesar, como la combustión espontánea durante la carga, la combustión espontánea en caso de colisión, la combustión espontánea a altas temperaturas, etc. Parece que conducir no es un coche, sino una bomba móvil, especialmente para Tesla. Mientras se discuta el tema de los tranvías y la combustión espontánea, definitivamente estará entre los tres primeros. Las cuestiones de seguridad deben tomarse en serio, pero no debemos dejarlas al azar. Las explosiones espontáneas existen y hay muchas noticias sobre ellas, pero la proporción es todavía muy pequeña. Se trata más bien de hábitos de conducción personales y del uso del coche, y realmente recae en el coche y la batería. Sí, pero no muchos problemas. Con el nivel técnico actual, el nivel de seguridad de un coche eléctrico definitivamente no es un problema; de lo contrario, los países de todo el mundo no lo venderían y no habría ninguna prohibición sobre la venta de coches eléctricos.
Así que si eliges un tranvía, debes prestar atención a algunas cuestiones. Como un paciente con hemorroides que va a comer. Hay todo tipo de tiendas, estofado, barbacoa, té cantonés. Él está dispuesto a comer cualquier cosa, pero si realmente quieres comer estofado, no tienes que pensar si quieres sopa clara o estofado de ternera Chaoshan. Si elige el tranvía, asegúrese de no conducir hacia zonas con terreno ondulado. Realmente le diste al chasis. Aunque hay una funda protectora, definitivamente es incómodo. No debes aparcar al aire libre en verano, debes buscar un aparcamiento interior. Así que la seguridad no es un problema, pero hay que prepararse y estudiar antes de elegir un tranvía.
2. Carga de resistencia
La segunda es la duración de la batería y la reposición de energía. Personalmente creo que este es el mayor problema. El objetivo oficial actual de duración de la batería del tranvía es 50. Mirando los números, creo que debe estar bien usarlo, pero el objetivo virtual real es demasiado falso y las condiciones climáticas normales son buenas. Hace frío en invierno, por lo que es difícil decir que el 40% es alto y el 20% es bajo. Agregar aire acondicionado y calefacción a la mezcla sólo empeorará las cosas. La velocidad de carga actual también es muy lenta. Por supuesto, en la mayoría de los casos no hay ningún problema para los usuarios que tienen pilotes de producción nacional, pero la realidad es que muchos no tienen pilotes de producción nacional ni condiciones de instalación, y en segundo lugar, no hay suficientes pilotes de carga públicos, lo cual es un problema muy contradictorio; .
La mayoría de las veces lo que vemos es que las pilas de carga públicas están vacías, pero cuando vamos a cargar nos encontramos con que están todas cargando y no hay pilas de carga vacías. El fenómeno de picos y valles es muy grave y no sólo trae problemas a los usuarios, sino que también desperdicia recursos sociales y añade muchos problemas a la generación y transmisión de energía. Todo depende del progreso tecnológico. En primer lugar, se mejora la capacidad de la batería para retener energía y se adapta a una variedad de condiciones complejas. En segundo lugar, el desarrollo de la tecnología de carga rápida y la disposición de pilas de carga rápida. El reemplazo de la batería también es una solución, pero el costo de inversión inicial es alto y los costos posteriores de operación y mantenimiento también son altos. La experiencia actual de cambio de batería es realmente mejor. Al fin y al cabo, se puede sustituir y recargar.
3. Tasa de retención
La tercera es la tasa de mantenimiento, que se basa en dos realidades, una es la vida útil de la batería y la otra es la reposición de los tranvías. Las baterías tienen una vida útil, que es el número de ciclos. Después de un cierto número de ciclos, la potencia máxima disminuirá, al igual que nuestros teléfonos móviles. Por lo tanto, cuanto más tiempo se utilice la batería, menor será su duración. La batería es el componente más caro de un coche eléctrico y el factor más importante que afecta a la tasa de retención de valor de un coche eléctrico. O se trata de un avance disruptivo en la tecnología de baterías o de un cambio en el modelo de negocio del tranvía (separación de vehículo y electricidad); de lo contrario, este problema nunca cambiará. En la actualidad, los tranvías todavía se encuentran en un período de rápido desarrollo. Básicamente, se reemplazan cada 1 o 2 años y varias tecnologías relacionadas cambian cada día. El reemplazo de la batería, el reemplazo del control electrónico, el reemplazo del motor, el reemplazo de la motocicleta, etc. afectarán la experiencia general de un vehículo. Esta es una competencia completamente diferente a la de los vehículos de combustible tradicionales.
Por lo tanto, la separación entre vehículo y electricidad mencionada anteriormente y la tasa de preservación del valor son soluciones actualmente poco realistas. Después de todo, no tiene sentido comprar un automóvil viejo mientras se actualice el chip del automóvil o se actualice el control electrónico. Después de todo, muchos tranvías se actualizan sin aumentar el precio.
La tecnología será cada vez mejor y los vehículos de nueva energía son inevitables. Comprar temprano y disfrutar temprano no es una frase vacía. No olvides que el valor de las herramientas radica en la creación de valor. Si no los usas, ya no los tendrás, y el valor de los automóviles radica en llevar a las personas a sus destinos de manera más rápida y cómoda.