Baidu Apollo tomó la iniciativa en las pruebas "sin vehículos" en Guangzhou.

Baidu Apollo toma la iniciativa en las pruebas de "vehículos no tripulados" en Guangzhou. De hecho, antes de que Guangzhou lanzara "automóviles reales sin conductor", Beijing, Chongqing y otros lugares emitieron sucesivamente políticas relacionadas con la conducción autónoma para "vehículos no tripulados detrás del volante" en el primer semestre de este año. Baidu Apollo lidera las pruebas de "vehículos no tripulados" en Guangzhou.

Baidu Apollo toma la iniciativa en las pruebas de “vehículos no tripulados”1 en Guangzhou. Como la primera empresa en China en implementar la conducción autónoma, Baidu Apollo ha estado promoviendo el desarrollo de la industria de la conducción autónoma de China a través del empoderamiento tecnológico. Su plataforma de servicios de viajes autónomos "Luobo Pao" también ha comenzado operaciones comerciales y pruebas.

Recientemente, los periodistas descubrieron que en las carreteras abiertas de Guangzhou, una flota de vehículos autónomos marcada con las palabras "Rapunzel Run" y el dispositivo de detección automática "sombrero" aceleraba en la carretera, pero no había ninguna Uno en el auto, y no había nadie en él. El oficial de seguridad original no está. El vehículo puede completar una serie de operaciones como cambiar de carril y adelantar en entornos viales complejos.

Sin embargo, muchos ciudadanos de Guangzhou no están "sorprendidos" por esto, porque la tecnología de conducción autónoma se ha integrado en los viajes diarios. En julio del año pasado, se lanzó el servicio de viajes autónomos Luobo Kuaipao en Guangzhou. Los usuarios pueden solicitar un viaje a través de la aplicación "Luobo Kuaipao" para experimentar el servicio de viajes autónomos.

Anteriormente, los vehículos rápidos estaban equipados con protectores de seguridad para hacer frente a situaciones de emergencia repentinas en la carretera. Ahora, el oficial de seguridad está completamente retirado del vehículo, que está controlado por un sistema de conducción autónoma y un conductor remoto.

Fuentes informadas dijeron que es razonable que las empresas realicen pruebas sin conductor en carreteras abiertas en Guangzhou.

Anteriormente, Guangzhou emitió las "Opiniones orientativas sobre el trabajo relacionado con las pruebas en carretera de vehículos inteligentes conectados", que permiten a los vehículos que han obtenido calificaciones de pruebas remotas realizar conducción autónoma no tripulada en carreteras abiertas bajo sistemas de control y control remotos. prueba.

Esto también muestra que Guangzhou está por delante de otras ciudades de primer nivel en la exploración de la conducción autónoma.

Al mismo tiempo, el periodista también se enteró de que cuando las empresas de conducción autónoma realicen pruebas "completamente sin conductor", garantizarán la seguridad en la conducción a través de un sistema de seguridad de tres capas de inteligencia de bicicletas, redundancia de monitoreo y conducción en paralelo.

En términos de inteligencia para bicicletas, el sistema operativo básico del vehículo en tiempo real incluye un sistema de detección panorámica de mapas, percepción de posicionamiento y entorno, un sistema de planificación de la toma de decisiones y un sistema de colaboración de infraestructura de vehículos inteligente, etc. , constituye el diseño de seguridad del sistema principal de conducción autónoma.

Al mismo tiempo, basándose en un hardware de conducción autónoma totalmente redundante y combinado con el sistema de monitorización, se puede implementar una estrategia completa de reducción de riesgos. Según los niveles de seguridad correspondientes a los diferentes riesgos, los vehículos se pueden controlar de forma segura mediante frenadas lentas, estacionamiento, estacionamiento en la carretera, etc. para evitar riesgos de colisión.

Sobre la base anterior, existe otro nivel de garantía para la conducción autónoma, a saber, la "conducción en paralelo". La reconstrucción del entorno de conducción del vehículo en la cabina remota permite al oficial de seguridad en la nube comprender las condiciones y el entorno de conducción del vehículo como en el vehículo real, y enviar instrucciones de control del vehículo al vehículo en tiempo real cuando esté involucrado, logrando un control remoto del vehículo en tiempo real. . capacidad.

Actualmente, Guangzhou está promoviendo gradualmente el desarrollo de la conducción autónoma en etapas y campos. Está probando demostraciones de aplicaciones de vehículos autónomos en diferentes entornos de tráfico mixto en Huangpu, Nansha, Panyu, Huadu, Haizhu y otras regiones. explorando el desarrollo de la conducción autónoma en carretera.

A través de experimentos y operaciones de demostración de transporte urbano multidimensionales, integrales y a gran escala, se dará prioridad a las demostraciones en el transporte público, el alquiler y otros campos para explorar nuevos modelos de servicios comerciales de conducción autónoma en Guangzhou.

Hasta ahora, el kilometraje total de prueba de Baidu Apollo ha superado los 6.543.808 kilómetros. Luobo Pao ha iniciado operaciones normales en Beijing, Shanghai, Guangzhou, Changsha y Zhangzhou, y se expandirá a 65 ciudades en 2025 y 654,38.000 ciudades en 2030.

Baidu Apollo toma la iniciativa en las pruebas de "vehículos no tripulados" en Guangzhou. Recientemente, un reportero del Yangcheng Evening News descubrió algunos vehículos vacíos en la carretera en el distrito de Huangpu, ciudad de Guangzhou, provincia de Guangdong. A diferencia de los "coches autónomos" anteriores, estos vehículos no tienen personal de seguridad en los asientos delanteros o de pasajeros, ni pasajeros en el asiento trasero. Se sospecha que están realizando una prueba práctica de "destitulización".

Los vehículos mencionados anteriormente pertenecen a la plataforma de servicios de viajes autónomos de Baidu, Luopaopao. Anteriormente, la empresa se convirtió en la primera en Beijing en obtener aplicaciones de demostración tripuladas sin conductor.

De hecho, antes de que los "automóviles reales sin conductor" de Guangzhou salieran a la carretera, Beijing, Chongqing y otros lugares introdujeron sucesivamente políticas de "conducción al volante no tripulada" en la primera mitad de este año, acelerando enormemente el desarrollo. del proceso de comercialización de la conducción autónoma.

Sin embargo, desde este año, Guangzhou no ha emitido políticas importantes correspondientes. ¿La prueba en carretera de vehículos no tripulados en las carreteras abiertas de Guangzhou cumple con las leyes y regulaciones pertinentes?

Con dudas, un reportero del Yangcheng Evening News resolvió las políticas y descubrió que a principios de 2019, la Oficina Municipal de Transporte de Guangzhou, la Oficina Municipal de Industria y Tecnología de la Información de Guangzhou y la Seguridad Pública Municipal de Guangzhou La Oficina emitió los dictámenes de "Orientación sobre el trabajo relacionado con las pruebas en carretera de vehículos inteligentes conectados", que permiten a los vehículos que han obtenido calificaciones de pruebas remotas realizar pruebas de conducción autónomas no tripuladas en vías públicas bajo el sistema de garantía de monitoreo remoto.

Además, Guangzhou Zhengtong está promoviendo gradualmente el desarrollo de la conducción autónoma en etapas y campos, y está probando demostraciones de aplicaciones de vehículos autónomos en diferentes entornos de tráfico mixto en Huangpu, Nansha, Panyu, Huadu, Haizhu y otros lugares. para explorar Realizar pruebas en carretera de alta velocidad. A través de experimentos y operaciones de demostración de transporte urbano multidimensionales, integrales y a gran escala, se dará prioridad a las demostraciones en transporte público, alquiler y otros campos para explorar nuevos modelos de servicios comerciales de conducción autónoma en Guangzhou.

El periodista también aprendió que cuando las empresas de conducción autónoma realicen pruebas "completamente sin conductor", garantizarán la seguridad en la conducción a través de un sistema de seguridad de tres capas de inteligencia de bicicletas, redundancia de monitoreo y conducción en paralelo. Entre ellos, la "conducción en la nube 5G" es un importante servicio de apoyo a la conducción sin conductor. Esta tecnología se basa en nuevas infraestructuras como 5G, transporte inteligente y V2X, y puede compensar las deficiencias de los sistemas sin conductor.

Debido a que los "conductores veteranos de la IA" ya pueden hacer frente a la mayoría de las condiciones de la carretera y las escenas extremas no ocurren con frecuencia, a diferencia de los oficiales de seguridad comunes, los conductores de la nube pueden atender a muchos automóviles por sí mismos. Los conductores de la nube de "conducción en la nube 5G" se han convertido en una nueva profesión en la era de la IA.

El director ejecutivo y analista jefe de Ai Media Consulting, Zhang Yi, cree que otras ciudades importantes de China han introducido sucesivamente políticas relacionadas con la conducción autónoma, y ​​Guangzhou ha reunido una gran cantidad de empresas relacionadas con talentos destacados y tiene el coraje. Con una mentalidad abierta, Guangzhou está lejos de introducir más políticas relacionadas con la conducción autónoma.

Zhang Yi también cree que la conducción autónoma tiene una amplia gama de escenarios de aplicación, además del transporte de pasajeros pequeños, tiene buenas aplicaciones en parques cerrados y de carga. Algunas empresas ya cuentan con sólidas capacidades de conducción autónoma. Una vez que se mejoren aún más las políticas regionales y las leyes y regulaciones nacionales, vale la pena esperar con ansias la comercialización de la conducción autónoma.

Baidu Apollo tomó la iniciativa en las pruebas "sin vehículos" en Guangzhou. 3 En la carretera, ¿vio un "coche vacío" a toda velocidad y sin conductor? Escenas como esta nunca sucederían en películas de ciencia ficción, pero están a la vuelta de la esquina.

El 22 de junio, los reporteros del Sur se enteraron de que, después de Beijing y Chongqing, la Ciudad de las Ciencias de Guangzhou Huangpu también comenzó recientemente pruebas de conducción autónoma con "nadie detrás del volante" en el automóvil, que puede conducir en Guangzhou. . El primer lote de vehículos de prueba en carretera proviene de la plataforma de servicios de viajes autónomos de Baidu, como LuoPaopao, y se estima que hay docenas de vehículos.

No hace mucho, los periodistas tuvieron una experiencia de prueba de manejo de "vehículos no tripulados" en los distritos de Huangpu y Haizhu de Guangzhou, pero todas fueron realizadas con agentes de seguridad.

Entonces, ¿cómo garantizar la seguridad en la conducción cuando no hay ningún "conductor" en el coche?

El periodista se enteró de que cuando las empresas de conducción autónoma realicen pruebas en carretera de vehículos "completamente sin conductor", garantizarán la seguridad en la conducción a través de un sistema de seguridad de tres capas de inteligencia de bicicletas, redundancia de monitoreo y conducción en paralelo. Tomando como ejemplo la "conducción en la nube 5G", basándose en las ventajas de la construcción de infraestructura 5G de China, los "vehículos no tripulados" pueden transmitir imágenes de video del entorno de conducción y otras imágenes de video a la nube en tiempo real a través de flujos de señales 5G. Una vez que ocurre una emergencia mientras el vehículo está en marcha, el "oficial de seguridad en la nube" puede saberlo inmediatamente y realizar el control remoto del vehículo.

Guangzhou siempre ha estado a la vanguardia del país en la exploración de servicios de viajes tripulados y autónomos.

2065438 A principios de 2009, la Oficina Municipal de Transporte de Guangzhou, la Oficina Municipal de Industria y Tecnología de la Información de Guangzhou y la Oficina Municipal de Seguridad Pública de Guangzhou emitieron las "Opiniones orientativas sobre el trabajo relacionado con las pruebas en carretera de vehículos inteligentes conectados". Permitir la obtención de calificaciones para pruebas remotas. Los vehículos se someten a pruebas de conducción autónoma no tripulada en carreteras abiertas bajo un sistema de monitoreo y soporte remoto. De junio a febrero del mismo año, Guangzhou lanzó operaciones de prueba de taxis autónomos (auto compartido en línea) en los distritos de Huangpu y Nansha, respectivamente, con un kilometraje operativo acumulado de casi 6,5438 millones de kilómetros y atendiendo a casi 6,5438 millones de personas.

Para 2020, habrá cinco empresas de conducción autónoma en Guangzhou. Guangzhou probará un total de 71 vehículos autónomos con un kilometraje de prueba acumulado de casi 700.000 kilómetros, ocupando el primer lugar en el país.