La importancia de los servicios de logística y distribución
La distribución urbana se refiere a los servicios de logística y distribución proporcionados a los residentes, unidades y empresas urbanas. Con el desarrollo de la urbanización en la sociedad moderna, la población urbana sigue aumentando y la importancia del trazado urbano aumenta día a día.
Las estadísticas relevantes muestran que entre los 6,5438+08 millones de camiones nacionales, hay menos de 4 millones de tractores grandes (tractores) utilizados para el transporte de piensos, y camiones medianos y pesados (654,38+00 ~ 654,38+05 toneladas). ) son básicamente el mismo número y la suma de los dos es menos de la mitad del número total de camiones. Sin embargo, en la distribución urbana, debido a restricciones de tráfico, restricciones de estacionamiento y otros factores de control de tráfico, algunas furgonetas (ventas mensuales de 6.5438+0,3 millones de unidades) también participaron en el equipo de distribución de vehículos. Se prevé que el número de vehículos que participarán en la distribución urbana sea superior a 6,5438+0,5 millones, lo que no incluye triciclos ni bicicletas eléctricas.
La gestión transparente del proceso de distribución y transporte urbano es una aplicación importante de prácticas de gestión transparente. En particular, después de que el Estado obligara a los vehículos de transporte de más de 8 toneladas a instalar equipos de monitoreo de posicionamiento y navegación por satélite, los vehículos de menos de 8 toneladas fueron el cuerpo principal y algunos vehículos no comerciales participaron en la categoría de vehículos de gran distribución, convirtiéndose en la principal posición de mercado. Operadores orientados a la industria de la navegación y el posicionamiento para transformar los servicios comerciales.
La práctica de una gestión transparente del proceso de transporte requiere que la información sobre personas, vehículos y bienes relacionados con el transporte se comparta de forma transparente con los clientes, gerentes y operadores para mejorar la eficiencia del transporte, reducir los costos operativos y mejorar experiencia del cliente.
El sistema de orden de atraque, el sistema de gestión del transporte, el sistema de posicionamiento de vehículos y el terminal personal inteligente de mano (o aplicación para teléfono inteligente, WeChat, etc.) son las habilidades básicas para lograr una gestión transparente de la distribución urbana. Optimizar los sistemas y procesos de gobernanza y proporcionar la capacitación necesaria y la evaluación del desempeño de los empleados son las garantías institucionales para lograr una gobernanza transparente, y ambas son indispensables.
Según la organización de la gestión del tráfico, el trazado urbano se puede dividir en las siguientes categorías:
1. Entrega:
En líneas exclusivas de autovía y de terceros países. empresas de logística de fiestas Al usarlo, es importante recoger los productos en su ubicación y recibirlos en su puerta. La mercancía pertenece a la categoría de carga parcial, que es el vínculo de operación logística entre el almacén del transportista y el origen (o destino) de la mercancía.
Recoger la mercancía: el transportista recibe las instrucciones del cliente, entrega la mercancía a la persona de contacto designada en la ubicación designada por el cliente y carga la mercancía nuevamente en el lugar de carga para su almacenamiento temporal.
Entrega: según el acuerdo del pedido, cargue la mercancía desde el almacén en el lugar de llegada, transpórtela al lugar de entrega especificado en el pedido, entregue la mercancía al destinatario designado y envíela de regreso. un recibo firmado por el consignatario.
Las empresas de logística gestionan los vehículos de reparto, individuales y de corta distancia (flotas de reparto y flotas de corta distancia). En ocasiones, cuando los clientes disponen de una pequeña cantidad de mercancía, pueden utilizar autobuses lanzadera de corta distancia para los locales. operaciones, lo que puede ahorrar costos. El negocio de reparto puede consolidar pedidos mediante la programación de turnos para intentar evitar camiones vacíos a la vuelta o a la salida.
Las operaciones de distribución son una parte importante del transporte fraccionado por carretera, y también son la que mejor refleja la ética de los servicios logísticos. En la actualidad, el grado de informatización es bajo y la experiencia del servicio se puede mejorar enormemente mediante la informatización y la gobernanza transparente.
2. Distribución en supermercado:
Se utiliza para la distribución de supermercado a supermercado en el centro logístico del supermercado o almacén del proveedor de productos. No entra en esta categoría el transporte desde el supermercado hasta el lugar del consumidor. (Denominado entrega comunitaria).
A juzgar por la planificación del Centro Logístico de Shangchao, su radio de distribución está dentro de los 500 km. Los vehículos se pueden devolver en un día sin tener en cuenta las devoluciones. Algunas tiendas en ciudades remotas de la empresa superarán este rango. Caso especial indefenso. Otro factor a considerar a la hora de planificar la densidad en un centro de distribución logística es la densidad de supermercados. De hecho, es importante considerar los costos fijos de envío de su tienda.
La distribución desde el centro logístico hasta el supermercado se denomina distribución autooperada, y la distribución desde los consumidores hasta el supermercado se puede denominar distribución interna. Su esencia es básicamente la misma, excepto por el ataque de órdenes y los enlaces de almacenamiento.
El viaje de regreso de Shangchao Delivery traerá una pequeña cantidad de devoluciones, palés y cajas de facturación. Para ahorrar costos, algunos supermercados pueden implementar la estrategia de dar uno más y reembolsar otro, permitiendo que la capacidad de transporte de regreso se haga cargo del trabajo y aumente los gastos locales.
La mayoría de los centros logísticos de Shangchao tienen sus propias flotas, pero más o menos habrá varios transportistas cooperantes temporales. El número de vehículos propios no excederá el período de baja comercial, maximizando así la utilización del vehículo. Los transportistas distribuirán el aumento de los envíos resultantes de los picos comerciales. También la mayoría de los supermercados subcontratan toda la entrega.
La mayoría de los vehículos entregados por Shangchao son vehículos de gran tonelaje, como tractores y camiones. Algunos de los vehículos entregados por Shangchao son entregados por más de tres tiendas (algunos no son más de tres). Son vehículos completos. Los particulares recogen la mercancía todos los días o cada dos días. En caso de emergencia, algunas categorías están agotadas y se utilizan vehículos pequeños para entregas de emergencia.
En tercer lugar, entrega en tiendas de conveniencia:
Las tiendas de conveniencia se caracterizan por tener alta densidad y lotes pequeños, y sus vehículos de entrega son generalmente camiones pequeños (menos de 5 toneladas) o camionetas como alimentos. ya que el desayuno se entrega en cajas especiales aisladas o en camiones frigoríficos.
La densidad de centros logísticos en las tiendas de conveniencia es relativamente alta. Algunas capitales de provincia tendrán uno o más centros de distribución logística con un radio de distribución de 50 a 100 kilómetros, especialmente para los alimentos que deben mantenerse frescos. y cálido, el tiempo de entrega es muy alto, el intervalo de entrega no puede ser demasiado largo.
La selección de la ruta de entrega en las tiendas de conveniencia tiene un gran impacto en los costos operativos y en la puntualidad. Hay dos estrategias para las líneas, una es dividir puntos y la otra es conectar puntos. El primero se toma cuando el centro logístico está lejos del centro de la ciudad y el segundo cuando el centro de distribución está en el centro de la red de distribución.
Cuando las tiendas de conveniencia coinciden con las rutas de los vehículos, deben considerar el equilibrio entre el negocio del conductor y los gastos, así como la familiaridad de los conductores y el personal de la tienda de conveniencia. Es cierto que la comparación de rutas fijas favorece la mejora de la eficacia de la entrega, pero las rutas fijas temporales generarán altos costos locales y se convertirán en un motivo para que otros conductores se quejen, lo que no es bueno para la gestión de conductores. La forma de equilibrar este conflicto es la actuación inteligente del despachador.
Las tiendas de conveniencia básicamente no tienen el problema de la devolución, porque la mayor parte de su transporte utiliza cajas de rotación, de modo que cada vez que se entrega una cierta cantidad de cajas, las cajas vacías entregadas anteriormente se enviarán de regreso. La entrega de cajas de facturación es una buena forma de mejorar la eficiencia en la descarga de la tienda, reducir los fallos en la entrega y aumentar el tiempo de espera de los vehículos. Sin embargo, es necesario confirmar la secuencia de entrega con anticipación al cargar, de lo contrario la descarga tendrá que ser revertida, reduciendo la eficiencia de la entrega. Al mismo tiempo, se debe reservar el espacio necesario para evitar el dilema causado por devolver la caja de facturación por un tiempo. mucho tiempo.
Lo anterior es la distribución de cadenas de tiendas de conveniencia. La mayoría de las tiendas de conveniencia del mercado son operadas colectivamente. Estas tiendas básicamente tienen sus propios canales de reabastecimiento, con proveedores o distribuidores entregando productos o tiendas recogiendo productos en el almacén del distribuidor. La distribución del distribuidor puede ser la misma que la distribución en la tienda.
4. Entrega en tienda:
Por el contrario, las tiendas especializadas distribuyen una variedad de productos, como cigarrillos, vino, té, ropa, artículos deportivos, electrodomésticos, electrónica de consumo, construcción. materiales y artículos para el hogar, etc. , y sus tiendas también son diversas, incluidas tiendas callejeras, centros comerciales, hoteles de alta gama y mercados minoristas. La distribución de las tiendas de conveniencia colectivas mencionadas anteriormente es similar a la de las tiendas especializadas.
Las características de distribución de las tiendas especializadas tienen una gran relación con los productos que venden. Los factores importantes que afectan la organización de la distribución incluyen: planificación de tiendas, modelos de ubicación y restricciones de estacionamiento, volumen de pedidos de una sola tienda, complejidad de categorías, etc.
Algunos transportistas de tiendas especializadas también deben realizar envíos alimentadores desde el almacén del fabricante hasta sus propios subalmacenes.
5. Distribución en cadena de frío:
La distribución en cadena de frío se utiliza en muchos campos, como frutas y verduras novedosas, productos lácteos, alimentos (productos acuáticos, alimentos cocinados, productos cárnicos, licores de alta gama, etc.), medicamentos, etc. , y es importante ponerse en contacto con restaurantes, supermercados, tiendas de conveniencia, farmacias y otros comercios. Ahora, algunas empresas avanzadas de comercio electrónico de cadena de frío también han iniciado negocios de entrega urgente de cadena de frío.
El foco natural de la distribución de la cadena de frío es la temperatura. Además de enfriar la máquina, la apertura y cierre de la puerta también tiene un gran impacto en la temperatura. Minimizar el tiempo de apertura de la puerta y la cantidad de intercambio de aire al abrirla puede minimizar el impacto en la temperatura.
El vehículo de distribución de la cadena de frío utiliza un carro multitemperatura separado (los carros están conectados en múltiples espacios independientes, cada espacio tiene una temperatura diferente) para lograr la misma distribución por lotes de diferentes productos. Si se utiliza un vehículo para transportar mercancías con diferentes requisitos de temperatura en una única zona de temperatura, el uso de una incubadora también puede colocar diferentes productos en diferentes incubadoras. Si la mayoría de los productos tienen los mismos requisitos de temperatura, y siempre que algunos productos tengan requisitos especiales, las cajas aisladas se pueden colocar en camiones refrigerados para su procesamiento. Los productos que no son sensibles a los cambios de temperatura a corto plazo se pueden transportar en camiones isotérmicos (como frutas secas y productos de chocolate).
El modo especial de distribución de la cadena de frío es el vehículo de transporte de productos acuáticos. Para garantizar la frescura, durante el transporte se debe garantizar el suministro de agua y oxígeno y la regulación de la temperatura. Estos vehículos tienen dispositivos especiales.
6. Entrega urgente:
Se divide en dos enlaces: autobús lanzadera y entrega. El autobús lanzadera se refiere al transporte desde el centro de transbordo hasta el punto de venta, y la distribución se refiere a la operación (recogida o entrega) entre el punto de venta y el cliente implementada por el mensajero.
El funcionamiento de los autobuses lanzadera exprés se divide en dos tipos: vehículos fijos en las salidas y autobuses lanzadera en serie con las salidas. Los individuos utilizan modelos fijos cuando el volumen de negocio de un establecimiento es grande (volumen único en un ciclo) y cuando el volumen de un establecimiento único en un ciclo es pequeño, con el fin de mejorar la utilización del vehículo o mejorar el envejecimiento y acortar el tiempo del ciclo. , un vehículo se utiliza para dar servicio a múltiples puntos de venta, pertenecientes a la serie de puntos de venta del autobús lanzadera. Las empresas de mensajería pueden adoptar escenarios mixtos basados en el volumen de pedidos de diferentes puntos de venta en la región para maximizar la puntualidad y reducir los costos.
Actualmente, los autobuses lanzadera se programan mediante operaciones situacionales prefabricadas, lo que significa que la situación operativa de un autobús lanzadera permanece sin cambios en una época. Esta situación favorece la mejora de la eficacia del equipo de trabajo mediante la comparación con los estándares. El número de puntos de entrega urgente a menudo cambia según los diferentes días (como días festivos), los cambios estacionales y la competencia de la industria. Obviamente, no es razonable lograr negocios en constante cambio con una situación sin cambios.
Muchas empresas han comenzado a probar el despacho inteligente, es decir, el sistema puede predecir cambios en el volumen de carga en función de las salidas y cambiar las rutas, salidas y modelos de operaciones de autobuses lanzadera en tiempo real para lograr la mejor puntualidad y menores costos operativos.
Las operaciones del mensajero en la recogida y entrega de piezas son flexibles y versátiles. Es relativamente raro que los mensajeros recojan paquetes en los puntos de venta y lleguen a la zona de entrega mediante medios de transporte (o conduciendo un vehículo, andando en bicicleta eléctrica, caminando, tomando un autobús, etc.). ), y entregar los paquetes expresos a los clientes en secuencia y obtener recibos.
Las operaciones de recogida y entrega de entrega urgente pueden ser mixtas, pero las empresas de entrega urgente que prestan atención a la puntualidad a menudo adoptan la situación de entrega exclusiva y recogida exclusiva.
Para la entrega urgente por parte de clientes individuales, el número de servicio al cliente se utiliza a menudo para recuperar la información de la demanda. Una vez que el mensajero llega a su puerta, firmará el formulario de entrega urgente y se lo entregará. La mayoría de los clientes comerciales tienen pedidos de entrega urgente que la empresa de entrega urgente ha dejado de lado posteriormente y tienen mensajeros con los que están familiarizados. El cliente los firma, los deja en recepción y acuerda una hora de recogida. El mensajero puede recoger la mercancía a tiempo.
7. Distribución comunitaria:
La entrega comunitaria se refiere a toda entrega no postal ni urgente que entregue bienes a los hogares de los consumidores. Tanques de gasolina, agua purificada, leche fresca, periódicos, supermercados, mudanzas, electrodomésticos, comida para llevar, etc. son todas entregas comunitarias.
¿Frito caliente después? ¿O2O? Gran parte de este concepto tiene que ver con la distribución comunitaria. Aprovechar los recursos tradicionales offline (comercios, gestión de inmuebles, buzones de correo, reparto de periódicos, reparación de electrodomésticos, etc.) es la clave. Optimizar los canales logísticos para los consumidores comunitarios en la última milla de compra es el objetivo básico.
Según las diferentes industrias (principalmente diferentes productos), los modelos de distribución comunitaria varían ampliamente. Los vehículos de entre 5 y 10 toneladas se utilizan únicamente para muebles y electrodomésticos, y las bicicletas eléctricas se utilizan para entregas urgentes, comida para llevar y entrega de agua. La gente suele caminar entre las tiendas y los hogares.
La distribución de las comunidades que colaboran con la gestora inmobiliaria es absolutamente comparativa, y su sistema de información facilita el disfrute de la información.
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