Algunos graduados ahora no están dispuestos a trabajar en unidades ferroviarias. ¿Por qué?

He trabajado en la estación durante 33 años. Comenzó a trabajar en enero de 1985. He trabajado como guardagujas en las vías del ferrocarril y en el desierto de Gobi. En enero de 1987 trabajé como asistente de asistente en la estación. En 1990 trabajé como encargado de estación. Ahora, hablemos de mi situación. Cuando comencé a trabajar, la casa de adobe construida por mi unidad tenía fugas de aire por todas partes, incluso cuando llovía. El agua que bebí fue traída en camiones cisterna y colocada en un gran depósito de agua al lado del ferrocarril. En aquella época, la gente solía cocinar sus propias comidas y quemar estufas de queroseno mientras esperaban el autobús. En invierno, en casa se encendía una estufa de hierro y se trabajaba en tres turnos. Estudian todas las mañanas de lunes a viernes. La estación es de 12 personas. Gran parte de la investigación se centra en la notificación de incidentes y los requisitos de seguridad por parte de los superiores. Puedes volver a casa después de estudiar, pero el tren local llegó a las 6 de la mañana. No se atrevieron a hacerlo, así que le pidieron al viejo camarero que los ayudara a explicar los puntos clave. Todos dijeron que no podían entender los puntos clave (más tarde, cuando trabajaba como asistente de estación, a menudo les daba puntos clave a otros porque entendía las dificultades de otras personas. De hecho, esos despachadores eran bastante humanos y entendían las dificultades). de trabajadores a lo largo de la vía del ferrocarril. Eran los antiguos empleados de la estación, los diputados viven a lo largo de la vía del ferrocarril y no comprenden el deseo de nuestros jóvenes de volver a casa. Es demasiado difícil darnos puntos a los jóvenes). Usamos camiones para escoltar a los automóviles o locomotoras de vapor para llegar a todas partes. No tengo tiempo de volver a casa hasta las cuatro o cinco de la tarde. De hecho, está a sólo unas decenas de kilómetros de casa. Fui a casa a comer y luego llevé las verduras que mi padre compró a la estación a las ocho de la tarde para cocinarlas. En aquella época no había frigoríficos. Mi papá tenía miedo de que la carne grande que traje no aguantara, así que la frió en casa con anticipación y la cocinó en la estación. Cuando regresaba a la estación en invierno, debido a que era joven, el agua del dormitorio se congelaba formando grumos de hielo, por lo que rápidamente encendió la estufa. Cuando hace calor, cuando fui a Jiuquan en los últimos años, charlé con mi segundo hermano (trabajó en una fábrica de hardware local en 1968). El segundo hermano dijo que ganó mucho dinero ese mes, unos 60 yuanes. Me preguntó cuánto pagué y le dije que pagué 110 ese mes. La clave es estar muy orgulloso. En aquella época, las luces de señalización eran todas lámparas de queroseno. Las luces deben encenderse una hora antes del anochecer por la tarde. Lave la pantalla con detergente para ropa y luego límpiela con una toalla limpia. Cubra la lámpara de queroseno y colóquela en la lámpara de señales. observar. Si la llama cambia, me temo que la luz de señal se apagará por la noche, así que la ajustaré nuevamente. Antes de que oscurezca, se colgará la señal. La señal está a unos 6,5 metros de altura. Una de las luces de la señal de salida todavía está encendida. No me atrevo a encender la señal de entrada porque está por encima de las cinco. Una luz pesa alrededor de tres kilogramos. Siempre subimos y colgamos dos luces en la mano izquierda y tres luces en la derecha. Debido a que es demasiado alta y porque no sujetamos correctamente la señal cuando la colgamos, algunas personas se caen. cortó la señal y murió. En aquella época no había redes protectoras en los ferrocarriles. Casi todos los años hay personas que mueren atropelladas en el ferrocarril. Trato con algunos casi todos los años. La primera vez que vi a alguien morir aplastado fue cuando una mujer fue golpeada por su yerno en la puerta del patio de maniobras. Cuando bajó del tren, la mujer fue aplastada en varios pedazos por el tren y llamó al jefe de estación. El webmaster me pidió que lo recogiera yo mismo. Tenía especial miedo de recogerlos y poco a poco me fui acostumbrando a ver más muertos. Las condiciones del ferrocarril son mucho mejores ahora, los apartamentos son mejores, hay baños y el comedor de la estación está bien. Cuando trabajas en la estación, tienes cuatro días libres. En la estación trabajan dos personas por turnos, de 9:00 a 19:30, de 14:30 a 21:30, de 14:30 a 19:30 y de 21:30. Asumo el turno a las 7 p. m. y salgo del trabajo a las 2:30 p. m. para tener dos días libres. Se necesitan casi unas horas para llegar a casa después del trabajo. Hay asientos cuando hay pocos pasajeros. Si es un feriado o temporada alta de turismo y hay mucha gente durante los viajes del Festival de Primavera, debe permanecer de pie porque nuestros viajeros no tienen números de boletos y no pueden competir con los pasajeros por los asientos. Estamos acostumbrados a este tipo de vida. En cuanto a la naturaleza de nuestro trabajo, no tenemos derecho a tomar vacaciones y reunirnos con nuestras familias. Debemos tener un alto sentido de responsabilidad y misión, y anteponer siempre la seguridad, porque la seguridad de muchos pasajeros y carga está en juego. nuestras manos. Mientras trabajemos en la estación e implementemos concienzudamente las reglas y regulaciones, no lastimaré a otros ni seré lastimado por otros. Contamos con vigilancia de audio y video mientras trabajamos. No hay nada malo con la tarea y se deduce dinero casi todos los meses. Todos los empleados ferroviarios saben que si sus dirigentes los critican, no pueden explicarse. Explicar es desobedecer y desobedecer es confrontación. La confrontación significa deducir dinero. Simplemente haga bien su trabajo, no se queje y manténgase alejado de su jefe y colegas, porque mucha gente habla demasiado, difunde rumores y dice mentiras, lo que me impide protegerme de ellos. Las personas como yo que no hacen trucos ni trucos deberían mantenerse alejadas de ellos y ser más serios. Domino completamente las habilidades que debe tener un encargado de estación. Fui admitido al examen de encargado de estación superior en 2000 y al examen de técnico trabajador en 2004. No quiero cambiar mi carrera en esta vida y puede que no esté acostumbrado a hacer otros trabajos.

Ahora el jefe se ocupa de mí y me transfiere a trabajar en la línea Dunhuang. Aquí trabajo ocho días y tengo cuatro días libres. Llevé el coche a casa al mediodía y ya eran alrededor de las ocho o nueve de la noche. En la línea Dunhuang, hay alrededor de 23 trenes que reciben y salen durante un día menos. El taller también envió a alguien para que me acompañara, en caso de que de repente me enfermara mientras trabajaba solo y llamara a una ambulancia. Cuando fui a trabajar a la estación, traje suficiente comida y otros alimentos y bebidas para nueve días. Cuando trabajaba en la estación, aprovechaba el tiempo entre trenes para cocinar y hacía mis propias notas adhesivas, sopa de fideos, albóndigas, bollos al vapor, arroz y salteados. Ajusté mi vida y viví una vida con una esposa e hijos ricos. Este es un proceso para que los trabajadores ferroviarios comunes y corrientes pasen del sufrimiento a la felicidad.

Gracias por la invitación

Como producto del siglo pasado, los ferrocarriles son de gran escala en China y pueden garantizar el transporte de materiales y personal nacionales. ¡Hoy, en el siglo XXI, se ha convertido en una "arteria ferroviaria"! ¡Se necesita mucha gente para mantener estas arterias!

Los trenes deben tener personal, las líneas deben mantenerse, las señales deben mantenerse, las estaciones deben tener personal y los pasajeros deben ser atendidos. Por lo tanto, la mano de obra ferroviaria es especialmente fuerte. ¡Los datos anteriores muestran que hay 2,2 millones de empleados ferroviarios en todo el país! ¡También es la empresa más grande del país!

Aunque hay tantos empleados, los empleados actuales no tienen un sentido de superioridad. Hay tantas industrias para elegir hoy en día, ¿por qué elegir una carrera en ferrocarriles? Las prestaciones sociales para los empleados ferroviarios no son elevadas. En comparación con otras empresas estatales, ¡es realmente lamentable!

En comparación con los años 90, ¡la situación de los trabajadores ferroviarios es completamente diferente! En el pasado, estaba muy orgulloso de decir que era un ferroviario y otros me miraban con envidia, ¡pero ahora no me atrevo a decir que soy un ferroviario!

Todos deben saber que el ferrocarril ha estado en estado de pérdida. ¿Por qué? Tiene mucho que ver con la fuerza laboral, pero también con el mantenimiento del tren de alta velocidad al estilo del "Gran Salto Adelante". Más importante aún, los ferrocarriles no tienen poder para fijar precios. Se entiende que los precios no han aumentado en 20 años. El transporte de mercancías es más rentable que el transporte de pasajeros, ¡pero sigue siendo una gota en el mar! ¡El transporte de pasajeros está perdido!

Desde el punto de vista anterior, ¿de dónde provienen los salarios de los empleados de la empresa? Liu Shidai propuso el lema "Sacrificar tres generaciones de empleados para construir el ferrocarril". Se puede ver en el lema que después de la caída de Liu, ¡los salarios de los empleados han aumentado hasta cierto punto! Obtenga más de 5000 de mi empresa. De todos modos, puedes encontrar un trabajo así en cualquier lugar, ¡siempre que estés dispuesto a soportar las dificultades! ¡Nada en qué pensar excepto la estabilidad!

Después de más de seis años trabajando en el ferrocarril, cada año se pierden muchas personas. ¿Por qué? ¡Demasiado amargado, demasiado cansado, demasiado lejos de casa! No puedes ser rico y tener hambre en el ferrocarril. Mucha gente está pasando apuros en las líneas del ferrocarril y también hay muchos turnos de noche. ¡Los cuadros del gobierno son tan buenos! Básicamente, no se requieren estudiantes universitarios, pero los estudiantes universitarios están bien por el momento. ¡Unos pocos años de capacitación de primera línea conducirán al estatus de cuadro!

Es difícil hacer trabajos de primera línea. Se necesita gente dondequiera que haya ferrocarriles, no en las ciudades, por lo que la mayoría de las personas son asignadas a estaciones pequeñas a lo largo de la línea. Al igual que los ferrocarriles de montaña, no se puede salir una vez que se entra, el transporte es inconveniente y hay que permanecer lejos de casa. El dinero que desea abrir o las condiciones son ligeramente mejores no durará mucho y, tarde o temprano, renunciará.

Además, la situación actual del ferrocarril no es buena. Si despidiéramos empleados, ¡no le diría que lo despidieron! No estaba en línea con el lema gritado originalmente, y el lugar de descanso original se cambió a descanso de fin de semana, lo que hizo que una gran cantidad de personas no pudieran regresar a casa, no pudieran soportarlo más y renunciaran. Hay un desajuste entre las personas que se contratan y las que se jubilan, y cada vez hay menos gente, pero todavía hay muchos puestos y tantos empleos. Con el paso del tiempo, ¡aquellos que ya no pudieron soportar las dificultades se fueron nuevamente!

En definitiva, la obra ferroviaria no es tan atractiva como la del "Iron Boss" original. Las personas que se han unido a la industria ferroviaria ahora comprenden que muchos de ellos no ganan mucho dinero y no cuidan bien de sus familias. ¡Qué triste situación!

En cuanto al desarrollo profesional, si tu familia tiene conexiones ferroviarias, será fácil conseguir un ascenso en la empresa ferroviaria. Si no importa, puedes conseguir un ascenso si sabes hablar y escribir. Por supuesto, si tiene algunos talentos útiles, será ascendido. Si no se da ninguna de las condiciones anteriores, la opción más práctica es recurrir a la competencia técnica. Por supuesto, si una chica es hermosa y no es demasiado vaga ni estúpida, conseguirá una buena posición. Por eso hay algunos departamentos con títulos universitarios en los ferrocarriles. Los estudiantes universitarios e incluso los estudiantes de posgrado han estado en primera línea durante varios años. Aquellos con altas calificaciones académicas definitivamente se irán si no ven oportunidades de ascenso.

En términos de ingresos salariales, en el departamento de ferrocarriles de Guangzhou, el salario de los trabajadores ferroviarios de alta velocidad transmitidos en vivo por el mismo tipo de trabajo es aproximadamente el doble que el de los ferrocarriles ordinarios. El ingreso mensual promedio de la mayoría de los empleados ferroviarios es de alrededor de 5.000 a 7.000, y el de los empleados de los ferrocarriles de alta velocidad es de alrededor de 8.000 a 12.000. Con esos ingresos, comprar una casa o un automóvil en Guangzhou es definitivamente una responsabilidad.

Mucha gente en Internet dice que los ferrocarriles tienen viviendas, pero ¿alguna vez pensaste que el terreno de los ferrocarriles es limitado y hay mucha gente en los ferrocarriles, por lo que la posibilidad de unirse a los ferrocarriles después de 2010 es casi nula? un dormitorio. Hoy en día, muchos empleados ferroviarios recientes viven en hoteles pagados por sus empresas, por lo que los empleados ferroviarios no tienen ningún sentido de pertenencia a Guangzhou y tienen que soportar la presión de los altos precios de la vivienda. El primer requisito para las mujeres casadas es comprar una casa en Guangzhou.

Hablando de matrimonio, aquí tienes algunos pasos para hablar de encontrar pareja. En el ferrocarril, excepto en la venta de billetes y el personal, la proporción entre hombres y mujeres en otras estaciones es de 100:1. A los hombres también les resulta difícil encontrar pareja. Muchos de ellos vuelven a casa en una cita a ciegas y se casan. Si dos personas no cooperan, una de ellas morirá y otro grupo de ferroviarios desaparecerá.

También está el tema del tiempo de descanso. Los trabajadores ferroviarios de primera línea no tienen vacaciones y otros pasan el día sudando en el ferrocarril durante la Semana Dorada. Básicamente, rara vez volvemos a casa para reuniones durante las vacaciones. Por supuesto, los ferrocarriles tienen vacaciones anuales y vacaciones familiares. Pero para las vacaciones anuales básicas, no elegimos días festivos porque no podemos soportar trabajar horas extras en días festivos. Aunque la licencia familiar es falsa, igualmente deduciremos más de 1.000 yuanes. Por lo tanto, si no hay casa en Guangzhou, es fácil que los empleados de Guangzhou renuncien.

Este es un problema para los trabajadores ferroviarios que se han graduado en Guangzhou en los últimos años.

Soy un joven trabajador ferroviario y miembro del Foro Ferroviario. ¡Déjame contarte mi experiencia personal! Soy una persona con ideales e ideas. Me gradué de Northern Railway College hace unos años y solicité voluntariamente la Oficina de Guangzhou. Me asignaron a la mejor y más agotadora estación especial del ferrocarril de Guangzhou. Estaba a miles de kilómetros de casa, sin permiso familiar, trabajaba todo el día y estaba demasiado ocupada para ir al baño. Los precios de la vivienda eran ridículamente altos y rara vez tenía la oportunidad de tener novia. Por supuesto, como soy lo suficientemente bueno y sigo aprendiendo, y mis contactos sociales son amplios, tengo muchos amigos del norte y del sur. Voy a empezar un negocio juntos afuera. Planeo regresar a mi ciudad natal para hacer el examen de servicio civil. Estoy muy realizado en Guangdong y mi vida es...

Es triste ver el problema...

Si empiezo de nuevo, nunca podré entrar al ferrocarril.

En primer lugar, tienes muy pocas oportunidades de ascender.

Las empresas ferroviarias están cerradas, el nepotismo es complicado y los ferrocarriles son peores que los funcionarios. Se siente terrible pisarte.

En segundo lugar, es realmente inhumano para los empleados.

La evaluación se basa en el estado de ánimo, los indicadores de evaluación son compartidos y la salud de los empleados nunca se toma en serio. El trabajo de alta intensidad y la identificación estricta de las lesiones relacionadas con el trabajo generalmente conducen al fracaso.

En tercer lugar, el ambiente de trabajo es duro y las condiciones malas.

No te toca aceptar un buen trabajo. Estás extremadamente ocupado y extremadamente inactivo.

En cuarto lugar, los ingresos no son directamente proporcionales al trabajo.

Altos requisitos de seguridad, bajos ingresos, trabajo duro y alta concentración de trabajo.

El nepotismo en los ferrocarriles es particularmente grave, los salarios ferroviarios se distribuyen de manera irrazonable y el trato ferroviario no es bueno. En muchos lugares los ferrocarriles no hacen cumplir las leyes nacionales. Por ejemplo, no descansamos los sábados y domingos durante los días festivos, por lo que estamos ocupados todo el año. En definitiva, todavía era la época de los culis, donde había mucha gente, trabajo duro y ociosidad.

En cuanto a los estudiantes universitarios o universitarios, los estudiantes universitarios pueden considerarse una muy buena opción para ingresar al ferrocarril. Aunque los trabajadores tienen que trabajar por turnos y algunas condiciones laborales son muy malas, al menos son empleados regulares de Ferrocarriles Nacionales y sus empleos son estables y garantizados. En general, todavía hay razones para seguir adelante. Si trabajan duro, pueden tener buenas perspectivas...

Para los estudiantes universitarios, depende de la escuela. Si se graduaron en universidades clave como 985 y 211, probablemente desprecien el trabajo ferroviario y no estén dispuestos a venir, porque muchos de ellos creen que el modelo de gestión y desarrollo del ferrocarril no es adecuado para ellos e incluso frenará su desarrollo. Al final, simplemente seguirán adelante. Estos graduados tienen más opciones y están más inclinados a encontrar industrias que les gusten y sean más adecuadas para su desarrollo...

Si los estudiantes ordinarios de segundo y tercer año de secundaria no están dispuestos a venir, Puede sentir que "lo alto está fuera de su alcance, lo bajo está fuera de su alcance", o puede que no le guste el modo de funcionamiento del ferrocarril desde el fondo de su corazón. Otro punto es que los estudiantes universitarios ya no trabajan directamente como cuadros en agencias y talleres como antes... Hoy en día, los estudiantes universitarios que acaban de ingresar a la industria ferroviaria tienen que permanecer en el nivel básico durante 1 a 3 años. Tienen fuerza y ​​​​buena suerte, podrán trabajar a nivel de base cuando llegue el momento.

Y la mayoría de los estudiantes universitarios de hoy nacen en 1995 o 2000. Acaban de salir de la sociedad y muchos de ellos tienen un sentimiento de orgullo como académicos. Además, debido a razones históricas del sistema ferroviario, el nivel educativo de muchos trabajadores veteranos de primera línea es generalmente bajo y el trabajo de base es monótono y aburrido.

Estos estudiantes universitarios "no están dispuestos" a ocuparse de sus propios * * * asuntos. Temen no poder manejarlos durante mucho tiempo después de ser asignados al nivel básico, y han estudiado en vano durante más de. Por lo tanto, cada vez que ven a la unidad de reclutamiento diciendo que deben ir primero al puesto de habilidades operativas,

Ahora, en esta era de información explosiva y deseos materiales,

los Las empresas estatales tradicionales de los grandes jefes una vez le arrebataron el cuenco de arroz de hierro que el jefe quería conseguir. Hoy en día, la mayoría de los estudiantes universitarios, los nacidos en la década de 1990, tienen un pensamiento más activo y les gusta trabajar por cuenta propia o tener un trabajo respetable. El ferrocarril funciona todo el año, de día y de noche. Aunque hay cinco seguros y un fondo de vivienda, son sólo unos pocos miles. Líder del equipo, la duración de una broma o algo así es sólo 6.000. No fumes, no bebas, no te enamores, tú puedes salvarlo. ¡El problema es que tienes alguien con quien hablar! Es un requisito desesperado. A menos que tengas los antecedentes y los medios para ingresar, no puedes ingresar a la administración. O apoyo logístico, ¡estos beneficios son varias veces mayores que los del nivel de base! Además, no tengo que trabajar en el turno de noche en momentos críticos.

Aunque algunas personas todavía van a trabajar en el ferrocarril, los funcionarios no pueden ingresar a la profesión ferroviaria porque no pueden encontrar otros buenos trabajos. Al menos son estables y pueden comprar una casa si ahorran suficiente dinero.

Una vez más, deseo buena salud a los trabajadores ferroviarios. feliz. ! !

Mientras trabajes duro para ganar dinero, siempre habrá un amanecer y los ferrocarriles también se están reformando. Ha llegado la oportunidad de aprovecharla.

En realidad, para ser honesto, si está alejado de los ferrocarriles o no sabe nada sobre ferrocarriles, es mejor no seguir una carrera en ferrocarriles. Esto se debe a que: En primer lugar, la mayoría de las carreras ferroviarias son peligrosas. Trabajar en la pista todos los días implica seguir con mucho cuidado las normas y la disciplina. Es inevitable que la gente tenga deseos mundanos y se distraiga. Una vez que algo sale mal, morirán y quedarán discapacitados, un número no pequeño cada año. Una vez que queden discapacitados, serán un lastre para sus padres, esposas e hijos, y nadie los ayudará. En segundo lugar, es un trabajo duro, sin mencionar las estaciones remotas a lo largo de la línea, incluso las estaciones urbanas se encuentran en su mayoría en los suburbios y generalmente están lejos de casa. Si hay un autobús de cercanías, tienen que permanecer sentados durante decenas de minutos. No van a trabajar a tiempo en primavera, verano, otoño e invierno, y los turnos de noche son aún más dolorosos. No se les permite hacer nada que no esté relacionado con su profesión. El castigo por roncar, quedarse dormido, leer libros, leer periódicos y jugar con el móvil es muy severo (para evitar que las distracciones afecten a la seguridad). En tercer lugar, las jornadas laborales son largas. Salvo tu oficina (hay excepciones), ni días festivos ni festivos, envejecerás en un ambiente cerrado. Sólo tu círculo profesional, a excepción de tus familiares, tu familia y tus amigos, poco a poco se convertirán en extraños.