Investigación de la dificultad de los camiones pesados Tesla: los camiones pesados puramente eléctricos pueden ser una completa tontería
El 26 de abril, según informes de medios extranjeros, la producción en masa a pequeña escala de los camiones semipesados Tesla, cuyo lanzamiento originalmente estaba previsto para finales de 2019, se pospuso hasta el final. de este año.
A finales de 2017, Tesla lanzó el camión pesado semi eléctrico puro en el Centro de Diseño Tesla en Hawthorne, California, EE. UU. En ese momento, se mencionó que solo se necesitan 5 segundos para acelerar de 0 a 96 km/h sin carga, y 20 segundos con una carga completa de 36 toneladas. Este espectáculo es muy emocionante.
Semi originalmente planeó entrar oficialmente en producción en 2019, pero ahora estamos en 2020 y no hay más avances. ¿Y después del lanzamiento de los camiones semipesados, los modelos de Tesla? y se lanzó y lanzó, y la camioneta Cybertruck se lanzó el año pasado, pero la Semi aún no ha llegado.
El Tesla Semi es ciencia ficción.
En cualquier caso, creemos que el Tesla Semi definitivamente se lanzará, y se dice que el camión puramente eléctrico ya ha recibido pedidos de empresas como Walmart, DHL y PepsiCo. Pero la popularidad de Semi ya no es tan popular como lo era cuando se lanzó hace tres años. ¿Por qué? Tal vez sea porque los camiones pesados eléctricos son demasiado poco fiables.
La autonomía de crucero es un gran problema.
La autonomía de los vehículos eléctricos es un gran problema. Ahora, con la popularización de las baterías ternarias de litio de alta densidad, muchos vehículos eléctricos liderados por Tesla tienen una autonomía teórica de más de 500 kilómetros y poco a poco están siendo aceptados por otros. Pero para los camiones pesados, este kilometraje está lejos de ser suficiente.
El paquete de baterías del camión Tesla Semi se coloca directamente debajo de la cabina (detrás del volante). La versión larga puede viajar unos 800 kilómetros con una sola carga, lo que ha superado las expectativas de muchas personas. Otro dato es que 30 minutos de carga súper rápida pueden durar 644 kilómetros. Pero a menudo se descuenta la autonomía real de conducción de los coches eléctricos.
El paquete de baterías del Semi está colocado directamente debajo de la cabina.
Si se posiciona como un camión ligero urbano o un camión de corta distancia, está bien, pero para un camión pesado con una capacidad de carga de 36 toneladas, que generalmente se usa para transporte de larga distancia entre provincias. , la autonomía de varios cientos de kilómetros dista mucho de ser satisfactoria.
FAW Jiefang J6P de 39 toneladas
Entonces, ¿cuál es la autonomía de un camión pesado diésel convencional? Por ejemplo, el J6P de FAW Jiefang es un camión pesado con una capacidad de carga de 39 toneladas. Puede recorrer fácilmente más de 2.000 kilómetros con un depósito de combustible de 800 litros. El J6P también dispone de una versión de largo alcance con un depósito de combustible con una capacidad de 65.438+0.300 litros. Según la duración más económica de la batería, la autonomía teórica puede alcanzar los 4.000 kilómetros.
La carrocería del vehículo es demasiado pesada y la capacidad de carga es muy insuficiente.
En el caso de los camiones pesados domésticos, la sobrecarga es algo común y se deben transportar al menos decenas de toneladas de carga. No apoyamos la sobrecarga ilegal, entonces, ¿cuál es el peso y la capacidad de carga normales de un camión pesado?
El Jiefang J6P pesa 9,5 toneladas.
Tomemos como ejemplo el FAW Jiefang J6P. Su masa total de remolque es de 39 toneladas, mientras que el peso propio del vehículo es de 9,5 toneladas. Tesla no ha anunciado el peso del coche, pero los expertos extranjeros creen que si la batería va a alcanzar los 800 kilómetros, el peso de la batería alcanzará las 4,5 toneladas, por lo que el peso del Semi coche será una cifra terrible. Cuanto más pesada sea la carrocería del vehículo, menos carga podrá transportar y menor será la eficiencia económica.
Los camiones pesados eléctricos no son resistentes a la fabricación y tienen poca durabilidad.
Los camiones pesados diésel comunes tienen una vida útil de diseño muy larga. En comparación con los automóviles de pasajeros, los camiones pesados a menudo no solo tienen un kilometraje más largo, sino que también suelen conducir por caminos difíciles (como mesetas y vadeos). , que tiene un gran impacto en la durabilidad mecánica, exige mucho.
Los camiones totalmente eléctricos con un peso muy elevado no son tan buenos como los camiones pesados diésel tradicionales cuando realizan trabajos pesados, y su durabilidad es aún más importante. Por otro lado, la desventaja de los motores y las baterías es que cuanto mayor es la carga, mayor es el consumo de energía, y una carga elevada es exactamente el entorno de trabajo normal de los camiones pesados.
Los camiones pesados puramente eléctricos no son fiables. Quizás las pilas de combustible de hidrógeno sean la dirección correcta.
De hecho, las ventas de turismos de nuevas energías en China se desplomaron en 2019, pero los camiones de nuevas energías (principalmente eléctricos) aumentaron. Sin embargo, los camiones pesados eléctricos no son populares y los modelos en crecimiento son algunos vehículos urbanos especiales, como los vehículos sanitarios.
Entonces, si los camiones pesados eléctricos no son fiables, ¿seguiremos utilizando vehículos diésel en el futuro? Los camiones pesados con pila de combustible de hidrógeno serán en una dirección.
Mercedes-Benz GLC Fuel Cell Car
Mercedes-Benz canceló recientemente su plan para un automóvil de pasajeros con pila de combustible de hidrógeno. Aunque Mercedes-Benz lleva más de 30 años trabajando duro en la investigación y el desarrollo de pilas de combustible, todavía no hay esperanzas.
Mercedes-Benz destacó, sin embargo, que sólo ha abandonado la investigación y el desarrollo de turismos que funcionan con hidrógeno, pero que seguirá desarrollando sistemas de pilas de combustible para vehículos pesados.
Camión pesado diésel Volvo FH
Mercedes-Benz tiene previsto desarrollar camiones pesados con pila de combustible de hidrógeno con Volvo y planea lanzar un camión de larga distancia propulsado por hidrógeno dentro de los próximos cinco años. La razón principal para el cambio a pilas de combustible de hidrógeno es que los paquetes de baterías grandes para camiones pesados totalmente eléctricos pueden resultar demasiado voluminosos.
La hidrogenación puede ser la dirección correcta.
Al mismo tiempo, el gigante de repuestos Bosch también está desarrollando activamente la tecnología de pilas de combustible, que se utilizó por primera vez en vehículos comerciales como camiones y que en el futuro se desarrollará en turismos. Las opiniones de Bosch coinciden con las de Hyundai de Corea del Sur, porque las rutas de conducción de vehículos comerciales son relativamente fijas y favorecen la construcción de estaciones de servicio de hidrógeno.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.