Durante la epidemia, la cadena de suministro del automóvil es una "preocupación compartida por todos los seres vivos"
Solo pasaron 48 horas desde la "escasez de alimentos" hasta el "reemplazo"
Ya el 4 de febrero, debido a la interrupción de la cadena de suministro causada por la nueva epidemia de neumonía de la corona, Hyundai Motor decidió a partir de ese día suspender gradualmente la producción en su fábrica de Corea del Sur, convirtiéndose en el primer fabricante de vehículos en suspender la producción fuera de China.
Sin embargo, este no es el único caso.
Según "Bloomberg News", aproximadamente 800 piezas de automóviles Nissan se producen en Hubei y se suministran al mundo. Si no puede reanudar sus operaciones, Nissan podría enfrentar una grave escasez de repuestos y cierres de fábricas a gran escala. Anteriormente, Nissan había suspendido sus líneas de producción en Kyushu, al suroeste de Japón, los días 14 y 17 de febrero respectivamente.
Posteriormente, las fábricas proveedoras de Kia Motors, la empresa coreana de General Motors, y Fiat Chrysler Automobiles (FCA) en Italia y Serbia también tuvieron que suspender sus operaciones debido a fallas en el suministro de piezas.
Pero hasta el momento, nadie puede garantizar que Bosch se haya unido. ¿Cuándo podrán realmente reanudar el trabajo los gigantes de repuestos como ZF, Valeo, Aptiv, Webasto, Visteon y Faurecia, así como muchas empresas nacionales de repuestos de Hubei? ¿Cuánto tiempo tendrán que esperar las empresas automotrices antes mencionadas que enfrentan el riesgo de interrupciones en el suministro? ?
Al mismo tiempo, un informe reciente de una encuesta industrial sobre el estado actual de la reanudación del trabajo en la industria del automóvil mostró que incluso para las empresas que han reanudado el trabajo, solo el 23% de los empleados de la fábrica han alcanzado más de 80 años. % de la tasa de recuperación de la capacidad de producción debido a la epidemia. Se mantiene principalmente en el rango del 50% al 80%. Más del 50% de los participantes cree que será necesario un mes para restablecer la capacidad de producción en sus fábricas.
En este caso, más fabricantes de automóviles extranjeros tienen que "encontrar otra manera".
Llamasoft, una empresa de análisis de la cadena de suministro que brinda servicios de consultoría a los tres grandes fabricantes de automóviles de Detroit, Toyota y cientos de otras empresas, reveló que alrededor del 70%-80% de sus clientes se han visto afectados por la epidemia y Ahora hemos recibido... Recibimos muchas llamadas y solicitudes de clientes. El punto más crítico es cómo seleccionar proveedores alternativos en un corto período de tiempo y conocer el impacto en los costos.
Hace apenas unos días, Llamasoft ayudó a un fabricante de vehículos a encontrar un proveedor de reemplazo de pastillas de freno en 48 horas y piezas de transporte aéreo, piezas suficientes para que la empresa soportara cuatro semanas de producción.
Para evitar la escasez de repuestos para su producción de camiones en América del Norte, General Motors está enviando repuestos por vía aérea, según el sindicato United Auto Workers. Al mismo tiempo, FCA también dijo que está buscando proveedores alternativos. Toyota y los proveedores de repuestos Dana y Amber han formado un grupo de trabajo especial para seguir de cerca el desarrollo de la epidemia.
Fuente de la imagen: F-TECH
Anteriormente, F-TECH, que suministra pedales de freno para Honda CR-V, anunció que transferiría la capacidad de producción de la fábrica de Wuhan a la Fábrica de Filipinas. Según su plan, si la epidemia se propaga, se podrá transferir más capacidad de producción.
Cómo vivir es la clave.
Sin embargo, en lugar de preocuparse por si serán reemplazadas, más pequeñas y medianas empresas todavía están preocupadas por cómo sobrevivir ahora.
No hay duda de que la epidemia ha trastocado el ritmo de la cadena de la industria automotriz mundial y ha borrado por completo el rayo de esperanza que traía una ligera recuperación en el cuarto trimestre de 2019.
Recientemente, la agencia internacional de calificación crediticia Moody's Investors Service rebajó su previsión de ventas mundiales de automóviles para 2020. Se espera que las ventas mundiales de automóviles caigan de 90,3 millones de unidades a 88 millones de unidades en 2020, una disminución del 2,5% desde el 0,9% anterior. En cuanto a la brecha de más de 2 millones de vehículos, Moody's cree que la mayor variable proviene del mercado chino.
No sólo Moody's, sino también muchas empresas consultoras, incluso la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, la Asociación de Automóviles y empresas de vehículos y repuestos han rebajado sus expectativas para 2020.
La crisis económica mundial y el continuo declive del mercado del automóvil han empeorado la epidemia. Un analista senior del Instituto de Investigación Automotriz Gaspar cree que para las empresas de repuestos, especialmente las pequeñas y medianas, la epidemia seguirá intensificando sus exportaciones y compras a corto plazo por parte de las empresas automotrices nacionales en el contexto de un mercado automotriz débil en En los últimos dos años, la caída de la demanda ha generado enormes riesgos de liquidez y enormes presiones para la supervivencia.
Pero como pidió Cui Dongshu, subsecretario general de la asociación, la epidemia no es una oportunidad para que las empresas sobrevivan a los más aptos, ni es una quiebra a gran escala, ni es una enorme impacto en la economía nacional. La supervivencia de los más aptos en la industria requiere un retorno a la competencia en el mercado, no a la epidemia.
Para ayudar a muchas pequeñas y medianas empresas a superar las dificultades, hasta ahora los gobiernos de todo el país han introducido sucesivamente políticas pertinentes. Por ejemplo, la ciudad de Suzhou emitió los "Diez dictámenes políticos sobre el apoyo a las pequeñas y medianas empresas para superar las dificultades en respuesta a la neumonía por infección por el nuevo coronavirus" para ayudar a las pequeñas y medianas empresas a responder a la neumonía por la infección por el nuevo coronavirus. Al mismo tiempo, Shanghai, Beijing, Shandong, Chongqing y Zhuhai también han introducido políticas de apoyo relevantes.
En lo que respecta a las empresas de autopartes, además de políticas, también necesitan apoyo de las empresas de vehículos. Por lo tanto, tras el estallido de la epidemia, muchos expertos de la industria pidieron a los fabricantes de vehículos que brinden más apoyo a las empresas de repuestos para estabilizar la cadena de suministro y superar juntos las dificultades.
Pero, tras sobrevivir a ese momento, ¿qué debemos hacer a continuación?
Todavía hay un rayo de esperanza que escapar
El "cisne negro" no sólo ha llegado a las pequeñas y medianas empresas de repuestos locales de China, sino también a los gigantes internacionales de repuestos.
¿Bosch ha lanzado advertencias antes? Walkerma. Dunner dijo: "La nueva epidemia de coronavirus puede afectar la cadena de suministro automotriz global que depende en gran medida de China. Necesitamos esperar el desarrollo de la situación. Si esta situación continúa, la cadena de suministro global de Bosch se verá interrumpida".
Amber incluso señaló directamente que la nueva epidemia de coronavirus en China provocó que los ingresos operativos de la compañía disminuyeran en 65.438+50 millones a 200 millones de dólares estadounidenses, y su beneficio operativo disminuyó en 60 millones a 80 millones de dólares estadounidenses, lo que fue mayor. de lo esperado.
Visteon también predijo en su informe financiero que la epidemia reducirá los ingresos de la empresa en el primer trimestre de este año en 60 millones de dólares.
Tenneco también afirmó que debido a la epidemia del nuevo coronavirus en China, la fábrica ha estado cerrada durante al menos cuatro semanas, lo que tendrá un impacto negativo en los ingresos por valor agregado de la compañía de aproximadamente US$654,38 + 50 millones de dólares estadounidenses en el primer trimestre, lo que provocó que intereses, impuestos y ganancias antes de ítems, depreciación y amortización disminuyeran en 50 millones de dólares estadounidenses.
Sin embargo, lo que sí es seguro es que el ritmo de cambio en la industria automovilística nunca ha sido frenado ni promovido por "cisnes negros".
Fuente de la imagen: Baidu Apollo
Desde vehículos de desinfección no tripulados para distribución no tripulada y lucha en la primera línea de la epidemia hasta purificadores de aire que pueden desinfectar automóviles, todos son muy elogiados, lo que hace que la "conducción autónoma" y la "cabina inteligente y saludable" dejen de ser sólo conceptos, sino que realmente aparezcan entre el público, y también lleve la tecnología sin conductor de China a un "momento destacado".
Recientemente, Bosch y Toyota han realizado inversiones estratégicas en Shiyu Technology y Ma Xiaozhixing. En cuanto a Bosch, después de invertir en la plataforma logística de conducción autónoma y proveedor de servicios "Mainline Technology" y el fabricante de lidar "José Technology" en septiembre del año pasado, ha vuelto a aumentar el número de empresas relacionadas con la industria de la conducción autónoma de China con el fin de expandirse en Conducción autónoma. Aceleración del campo.
Fuente de la imagen: Bosch
Además, Bosch reveló en su informe financiero que en 2020 invertirá 500 millones de euros en transporte electrificado, incluida la tecnología de pilas de combustible, y más de 600 Se utilizarán millones de euros en transporte electrificado. Para la conducción autónoma, se gastarán 654.380 millones de euros en soluciones de transporte conectado. En otras palabras, incorporar más empresas relacionadas con la industria de la conducción autónoma en China es sólo un pequeño paso en la transformación de Bosch hacia nuevas áreas.
Debes saber que con la implementación de nuevas regulaciones de emisiones en China y la Unión Europea, el proceso de conducción autónoma global se está acelerando, y la electrificación, la inteligencia, la conectividad y el disfrute de los automóviles se acercan rápidamente, dejando A las empresas de repuestos se les acaba el tiempo tradicional.
Por este motivo, muchos gigantes internacionales del recambio han afirmado en sus informes financieros que aumentarán la inversión en nuevas tecnologías. Aunque el desempeño de estas empresas en 2019 no fue satisfactorio, una doble caída en ingresos y ganancias se ha convertido en una situación común.
Aun así, perseguidos por muchos gigantes internacionales de repuestos con fuertes reservas de capital y talento, Contemporary Amp Technology Co., Ltd., NXP, Infineon, Ma Xiaozhixing, etc., han estado liderando durante mucho tiempo el campo de las nuevas tecnologías. las empresas todavía tienen que ceder. Como todas las empresas de repuestos tradicionales que necesitan una transformación urgente, sólo pueden "desanimarse" o tener un rayo de esperanza.
Resumen: La epidemia acabará pasando, pero la cadena de suministro de la automoción que ha sido bautizada por el "cisne negro" acelerará el proceso de integración y transformación industrial. Bajo la tendencia general de las "cuatro nuevas modernizaciones" de los automóviles, también se construirá un nuevo sistema de cadena de suministro, creando así un nuevo panorama competitivo.
A corto plazo, será difícil para todos los participantes de la cadena de suministro automotriz mundial relajarse, pero seguimos creyendo que todo pasará y llegará la primavera.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.