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Desplazar al California más vendido de todos los tiempos puede ser desalentador, pero no para Portofino. Portofino es tan clásico como el California al que reemplaza, pero permanece decididamente distante. ¿Resulta que California es un símbolo de belleza simétrica, gracias al diseñador Flavio? Con la intuición y el talento de Manzoni, el Portofino pasó de ser un cupé deportivo y simétrico a un convertible alegre y elegante con una carrocería mucho más atractiva y sofisticada que el California. Al mismo tiempo, el Portofino también hereda el estatus del Ferrari básico en California, pero es mucho más barato. 2017 165438+El 17 de octubre, Ferrari Portofino se lanzó oficialmente en China y se anunció el precio. El precio en ese momento era de 2.908 millones. Hoy, su precio de referencia ha bajado a 2.638 millones de yuanes, lo que lo convierte en el Ferrari más barato de la historia.
Aunque es el Ferrari más barato, Portofino sigue siendo un sueño a los ojos de personas como yo, que sólo pueden aspirar a conducir un "superdeportivo civil". Coches No importa el color del coche, Portofino es hermoso. A juzgar por la parte frontal, el Portofino no es tan elegante como el California, pero se le ha dado un estilo más nítido y moderno. La icónica parrilla "sonrisa" de Ferrari sigue siendo una buena idea para muchas personas. La abertura de la cortina de aire en la cara delantera está ubicada en el borde exterior de los faros para guiar el aire hacia los pasos de rueda y los costados para reducir la resistencia. A través de una serie de diseños elaborados y complejos, el coeficiente de resistencia aerodinámica del Portofino se reduce a 0,312, que es inferior al del California. t disminuyó un 6%.
Como miembro de Ferrari, el perfil de Portofino es sin duda atractivo. Aunque su longitud es de sólo 4586 mm, las proporciones generales están coordinadas y las líneas son muy hermosas. La larga línea del techo se conecta perfectamente con la tapa del maletero, dando una impresión visual suave y mejorando la eficiencia aerodinámica. Además, el techo rígido del Portofino se puede abrir o cerrar en 14 segundos, lo que permite un funcionamiento dinámico de hasta 40 km/h.
No hay ningún punto brillante en la parte trasera del coche. El escape cuádruple bilateral es nuestro estilo favorito y el nuevo difusor tiene una forma exagerada, lo que demuestra su fuerza.
En el interior, el cambio más importante es la nueva pantalla de 10,2 pulgadas, que hace que parezca más hogareño. Se puede decir que el volante multifunción de tres radios es verdaderamente "multifuncional". Se basa en el diseño de los coches de carreras de F1. Casi todos los botones relacionados con la conducción están integrados en el volante, como luces, limpiaparabrisas, intermitentes, encendido, selección de modo de conducción, etc. Puede que no estés acostumbrado la primera vez, pero una vez que te acostumbres descubrirás que este diseño es realmente conveniente.
Además, una cosa interesante es que el tacómetro está marcado a 10.000 rpm, pero sólo se le puede llamar "medidor feliz". La potencia máxima del motor de 3,9 litros del Portofino es de sólo 7500 rpm, y cualquier valor superior a 2500 rpm depende completamente de la imaginación.
¿F154? ¿El motor V8 biturbo mejoró en comparación con el California? Las prestaciones del motor F154 del T se han mejorado en un 10%, con una potencia máxima de 600 caballos/7.500 rpm y un par máximo de 760 N·m. Se combina con una caja de cambios F1 de doble embrague y 7 velocidades. Su tiempo de aceleración de 0 ~ 100 km/h es de 3,5 s y su tiempo de aceleración de 0 ~ 200 km/h es de 10,8 s. Es 0,1 s y 0,4 s más rápido respectivamente, con una velocidad máxima de más de 320 km/h, y el Portofino tiene una capacidad de depósito de combustible de 80 litros y una autonomía de crucero oficial de 740 km, superando a casi todos los superdeportivos e incluso más potente que muchos SUV del mercado. el mercado. Además, ¿Portofino es mejor que California? El peso se reduce en 80 kg, la rigidez del chasis aumenta en un 35 % y la rigidez de la torre de suspensión aumenta en un 50 %. Gracias al buen confort, el vehículo se vuelve más compacto y flexible. Además, el diferencial electrónico de tercera generación (E-Diff3) integra el sistema F1-Trac, que también mejora el agarre y el manejo en carretera.
Algunas personas dicen que Portofino no es un verdadero Ferrari porque no parece tan puro, porque no es tan rápido como el 488 y el 812, e incluso pierde la "dureza" de un deportivo porque Es demasiado cómodo. Pero siento que es mucho más "amigable" que sus hermanos.
Portofino no hará que los nuevos participantes se sientan inasequibles, ni se sentirán avergonzados porque sientan que están alardeando de su riqueza. Puede considerarse como un coche deportivo práctico que puede llevarte a un mundo diferente sin tener que llevar demasiadas cargas.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.