Requisitos de velocidad 11-Descripción técnica de la deriva en todos los niveles

Embrague elástico (primario): Puede destruir directamente el agarre del neumático. La transmisión desigual del par en el sistema de transmisión se produce al presionar el pedal del embrague, lo que hace que las ruedas traseras pierdan tracción. El llamado pedaleo significa: pisar el pedal del embrague hasta el fondo de forma rápida y con fuerza, y luego levantarlo rápidamente. Generalmente se utiliza en esquinas estrechas donde no hay suficiente espacio para aprovechar el desplazamiento del centro de gravedad para provocar una deriva. El fuerte embrague elástico de baja velocidad es la forma más directa y efectiva de abrir completamente el acelerador al instante. En función de una determinada velocidad o durante el deslizamiento lateral, debes tocar suave y suavemente. Disponible únicamente con tracción trasera.

Freno de mano (junior): utilizado por primera vez en carreras de rally. Cuando se aplica el freno de mano para bloquear las ruedas traseras, toda la carrocería trasera comienza a deslizarse hacia los lados. Debido a que la parte trasera del automóvil necesita deslizarse hacia los lados y girar en un ángulo de giro correcto, es difícil dominar un proceso de aplicación del freno de mano suave y oportuno. No te pongas demasiado nervioso, demasiado fuerte o demasiado alto al tirar del freno de mano, está bien. No sueltes el botón del freno de mano en ningún momento, ya que el proceso de aplicación del freno de mano no es largo. Asegúrese de que el freno de mano se suelte suave y rápidamente en el momento adecuado. Esta tecnología básica se puede aplicar a cualquier velocidad, en cualquier curva y en cualquier coche de carreras. Incluso los conductores profesionales de drift suelen utilizar el freno de mano para corregir el ángulo de deslizamiento lateral de la carrocería cuando se desliza hacia un lado.

Nivel medio

Bloqueo (medio): Se trata de un embrague rápido durante la desaceleración. Acérquese a la curva con una velocidad del motor adecuada, presione rápidamente el embrague para reducir la marcha y utilice la potencia del motor para desacelerar rápidamente las ruedas traseras, provocando un deslizamiento lateral. Por supuesto, será difícil para el sistema de transmisión de su automóvil. Las acciones, reacciones y alcance específicos del automóvil dependen completamente del tipo de automóvil y del motor. Debido a que requiere una mejor tecnología para controlar la caída de velocidad del motor y la recuperación de potencia para hacer que el automóvil avance lentamente, es más difícil de usar que el freno de mano. Al igual que el embrague elástico, ¡solo se puede utilizar con tracción trasera!

Frenada fuerte (nivel intermedio): generalmente utilizada para curvas estrechas y de velocidad media. Al frenar con fuerza y ​​tomar una curva, la mayor parte de la gravedad del automóvil se dirige hacia el frente y las ruedas traseras pierden su agarre ingrávido. Esta tecnología se utiliza a menudo en los circuitos para mejorar las curvas, especialmente en tracción total (Evo y STI). Si descubres que tu coche se sobrevira mucho a una velocidad de giro adecuada cuando practicas en carreteras asfaltadas, puede ser que no hayas hecho un buen trabajo en la configuración de los amortiguadores o en la selección de neumáticos, o debas cambiar a un coche más adecuado.

Más antiguo

Sobreviraje de despegue (superior): muy utilizado en rodajes en curvas a alta velocidad. Utilice la transferencia por gravedad para cambiar el automóvil de un estado de agarre a un estado de deriva. Tiene el mismo principio físico que la transferencia de peso de frenado fuerte, pero la diferencia es que esta tecnología se aplica a velocidades muy altas, lo que requiere que el conductor tenga un buen control del equilibrio del automóvil a altas velocidades. Los mejores conductores de D1 utilizarán un sobreviraje agresivo en el despegue para reducir la producción de potencia durante los derrapes.

Efecto péndulo (superior): Los amigos que estén familiarizados con la letra d inicial deberían estar familiarizados con la palabra "péndulo", que también proviene de la tecnología de tensión. Como sugiere el nombre, balancearse significa balancear el automóvil hacia el exterior de la curva antes de entrar en la curva y luego girar bruscamente hacia el interior, destruyendo el agarre de los neumáticos bajo la acción de la transferencia por gravedad, lo que hace que la carrocería ruede hacia los lados. Generalmente utilizado en curvas con pequeños arcos en la entrada. Si sobreviramos en el despegue, podemos mejorar la influencia de cada uno. En el proceso de tracción, el péndulo se utiliza para maximizar el agarre en una superficie de carretera sin fricción, mientras que en el proceso de deriva, el péndulo hace lo contrario: lanzar la carrocería hacia un lado. El valor y la practicidad del péndulo radica en su capacidad para desacelerar eficazmente al entrar en una curva, manteniendo al mismo tiempo una alta velocidad durante todo el proceso.

Deriva oscilante (superior): La forma final del péndulo. La velocidad no es rápida y el balanceo hacia adelante y hacia atrás a ambos lados de la carretera es una especie de deriva lineal, también llamada "pez moviendo la cola" (¿dragón moviendo la cola?), Pero la parte más difícil de este balanceo es no solo para dominar la carga y descarga por gravedad de la carrocería del automóvil a alta velocidad, sino también para hacer que el ángulo de giro y la velocidad de la carrocería sean los correctos al entrar en la curva. El uso hábil de esta acción también marca el alto y completo nivel de habilidades del conductor.

Nivel Profesional

Slip (Profesional): Un truco único para los mejores conductores. Esta técnica consiste en meter las ruedas traseras del coche en el terreno o hierba fuera de la pista, haciendo que pierda su agarre original en un instante para obtener un ángulo más amplio. Este método especial y eficaz se utiliza generalmente cuando la potencia y la velocidad del motor no pueden destruir el coche y el agarre de la carretera, o cuando se entra en una curva en un ángulo más agresivo. Se utiliza principalmente en tracción trasera.

Jump Side Slip (Profesional): Al igual que la técnica anterior, se trata de aprovechar al máximo las condiciones de la carretera para hacer que el coche se deslice lateralmente.

Esta vez, la rueda trasera se presiona sobre el cinturón de olas (el cinturón de piedras rojas y blancas en la esquina de la pista), lo que permite que el automóvil escape del agarre original saltando cuando la rueda trasera se presiona sobre el cinturón de olas, o cuando la rueda delantera presiona el cinturón ondulado al derrapar por sobreviraje. Debido a que habrá vibraciones y sacudidas bastante fuertes al utilizar esta tecnología, es muy difícil tanto para el conductor como para el automóvil.

Drift de larga distancia (profesional): utilizado en competiciones de alto nivel. Su esencia es utilizar el freno de mano en línea recta a cierta distancia de la curva, para que el coche pueda entrar en la curva contra la misma. dejar de lado con antelación. Sólo recientemente se ha convertido en una tecnología independiente, cuyo objetivo es hacer que un coche se desvíe antes de entrar en una curva. Utilizado junto con el swing drift, puede ayudar a los conductores a capturar toda la línea de una sola vez.

Finalmente, hablemos de la relación entre línea flotante, sincronización y posición.

En general, en el proceso de aprender a derrapar y atacar las curvas, hay dos puntos que son muy dignos de mención: primero, cuanto antes comience el deslizamiento lateral, más fácil será producir mejores y más precisos. derrapa al entrar en la curva. Gran ángulo de la carrocería; en segundo lugar, cuanto más destacado sea el conductor, más utilizará la primera mitad del giro para reducir la velocidad y utilizará los caballos de fuerza para salir de la curva en la segunda mitad del giro. La carrocería del automóvil se mueve hacia el punto tangente, especialmente en la curva de más de 90 grados. Así que la mayor parte de la tecnología consiste en hacer que el coche se desvíe al reducir la velocidad. Cada uno puede decidir cómo utilizar la tecnología para atacar las curvas según sus propios hábitos y criterio, pero cuanto mejor sea el conductor, mejor podrá combinar una variedad de tecnologías. Tal vez puedas utilizar varias técnicas para tomar las curvas, pero la velocidad al tomar las curvas también es importante.