¿Son los coches híbridos adecuados para carreras de larga distancia?
La autonomía de crucero eléctrica pura del vehículo eléctrico es de 80 km, ¡suficiente para viajar hacia y desde la ciudad en modo eléctrico puro! El modo híbrido HEV se puede utilizar para viajes de larga distancia, pero es necesario hacer hincapié en un pequeño consejo. Antes de un viaje de larga distancia, el valor de SOC debe configurarse adecuadamente; generalmente el valor más alto es 70. De esta manera, cuando la velocidad del vehículo supere los 40 km, cambiará automáticamente al modo HEV y la potencia básicamente se mantendrá entre 60 y 70 km. ¡No habrá pérdida de potencia durante la conducción de largas distancias! Según una comparación exhaustiva de los hábitos de conducción, las condiciones de la carretera, la velocidad del vehículo y otros factores, ¡el consumo de combustible cada 100 kilómetros es de alrededor de 4-5 litros! Después de todo, Qin acelera de 100 kilómetros a 100 kilómetros en 5,9 segundos y pesa hasta 1,8 toneladas. ¡Este rendimiento de consumo de combustible no es alto!
La situación límite se produce tras forzar el uso del modo EV. Si la potencia es inferior a 10, el motor se verá obligado a iniciar la carga inversa. En este momento, el consumo de combustible es alto y la pérdida de potencia del vehículo es grave, pero se estima que ningún propietario real de un automóvil hará una cosa tan estúpida.
El viernes pasado hice una carrera de larga distancia, desde Tanggu, Tianjin, hasta Hanzhong, Shaanxi, una distancia total de unos 1.500 kilómetros. Como decidí dejar el trabajo temporalmente, me quedé sin luz, menos de 20. En el auto viajaban tres adultos y dos niños que recién ingresaban a la escuela secundaria. Mi amigo y yo intercambiamos autos, descansando todo el tiempo, aire acondicionado todo el tiempo y modo deportivo mixto. Cuando el consumo de combustible es alto (tramo de subida), es de alrededor de 11, cuando es bajo, de alrededor de 9 (tramo llano), y cuando es bajo, es de casi 6 (tramo de bajada). El SOC se establece en 70. Como mi amigo suele conducir un vehículo de combustible, la batería se descarga muy rápidamente y no se puede cargar. Una vez me pregunté si había algún problema con el auto, pero pude cargarlo rápidamente mientras conducía. Entonces, si observa atentamente su estilo de conducción, puede ver que obviamente hay muchas aceleraciones y frenadas repentinas y que la velocidad no se puede mantener bien. Entonces le hablé de las características de este automóvil y algunas habilidades de conducción de este automóvil, y la situación anterior no ocurrió más tarde. Al viajar a la montaña Tiantai en Hanzhong, durante la etapa de descenso, el consumo de energía se invirtió de 29 a 46, sin consumir combustible. Mis amigos también tienen envidia. Inesperadamente, después de correr una distancia tan larga, no solo no hubo consumo de combustible, sino que también hubo algo de electricidad, lo cual es inimaginable para un vehículo de combustible. Resulta que el híbrido enchufable es el mejor coche para mí en estos momentos. Normalmente trabajo exclusivamente con electricidad. Tengo mi propia estación de carga y la cargo todos los días. La factura mensual de electricidad es de 200 yuanes y normalmente agrego 100 yuanes por el petróleo, que tarda entre 2 y 3 meses en consumirse. Esta vez, cuando regrese a Tianjin, necesito realizar el quinto mantenimiento, que es gratuito (4 veces por parte del fabricante y 1 vez por las 4 tiendas). El kilometraje total actual es de 60.945 kilómetros y el consumo energético acumulado es de 10,6 grados 5,3 litros. El coche todavía está en Hanzhong y no ha regresado a Tianjin.
En primer lugar, ahora soy propietario de un Toyota híbrido y este es mi segundo coche. Antes fue el Great Wall C30. ¿Es un híbrido adecuado para carreras de larga distancia? Déjame decirte cómo me siento. No hablemos de si la tecnología es buena o no. Todos son modelos producidos en masa. No existe ninguna tecnología sofisticada y nadie puede o no puede crearla. Los humanos pueden aterrizar en la luna. ¿Qué otros coches no se pueden producir? La razón por la que no producimos no es más que ganancias y patentes.
Pongamos manos a la obra. Permítanme hablarles de mi experiencia y mi opinión sobre quién es apto para conducir un vehículo de combustible o un vehículo híbrido. Desde una perspectiva económica, en primer lugar, los vehículos de combustible son adecuados para personas que viajan con frecuencia y recorren largas distancias. Después de todo, la versión de combustible es mucho más barata que la versión híbrida, y la versión de combustible también consume muy poco combustible cuando circula por carreteras y autopistas nacionales. Se recomienda comprar un vehículo propulsado por combustible que pueda recorrer más de 70.000 kilómetros al año y se utilice principalmente en las carreteras nacionales. Después de todo, la tecnología está madura, los costos de mantenimiento son bajos y es económica. En cuanto al llamado ahorro energético y protección del medio ambiente, hablemos de híbrido. Después de todo, a todo el mundo todavía le gusta dedicarse a la alta tecnología. Si las condiciones lo permiten, todavía quieren comprar un híbrido. ¿Está sabroso? Si alguien me preguntara, diría que soy birracial. Puedes engañar a los demás si no lo entiendes. Los híbridos ahora se dividen principalmente en desconectados y enchufados. El unplugged está representado por Toyota y el enchufable es el más famoso. Lo bueno de estar desconectado es que no necesitas cargarlo, simplemente trátalo así. Aunque requiere un poco de habilidad, la desventaja es que no puede recorrer largas distancias únicamente con electricidad. Mi tarjeta híbrida sólo dura entre tres y cuatro kilómetros cuando está completamente cargada. Comparado con la versión de combustible, tiene la ventaja de ahorrar combustible en zonas urbanas y carreteras nacionales, y es más potente que la misma versión de combustible. Recuerda que es el mismo modelo. No compares el consumo de combustible con tres ruedas. Dame la potencia de un BMW Serie 5.
Eso es realmente incomparable. Como soy propietario de un automóvil híbrido, hablaré primero de las ventajas del híbrido, sin mencionar la economía de combustible. Hablemos primero de la experiencia de conducción híbrida. En primer lugar, los híbridos de baja velocidad en zonas urbanas utilizan principalmente motores eléctricos. Debido a que la potencia del motor es constante, la salida debe ser relativamente suave y definitivamente no habrá frustración ni silencio al arrancar el híbrido. El precio de un camión híbrido es unos 20.000 yuanes más que la versión de combustible normal, pero creo que vale la pena porque los 20.000 yuanes se utilizan para comprar cosas específicas, un motor de más de 50 kilovatios. Una batería de alta potencia, faros full LED y levas de cambio completas (aunque no entiendo el propósito de esta leva) realmente no son caros, y no solo obtienes algo, sino que también obtienes beneficios en términos de consumo de combustible. y experiencia de conducción, me siento bien. En cuanto a algunas personas que insisten en preguntar cuántos años tiene la batería, no diré más la próxima vez. Puede consultar la política de Baidu Toyota y la dependencia híbrida de Toyota de las baterías. El consumo de combustible oscila entre 4 y 5 según las condiciones de la carretera. Este tipo de conducción es adecuada para personas que conducen mucho, pero principalmente entre ciudades y suburbios, y ocasionalmente en la autopista. Para decirlo sin rodeos, es más adecuado para taxis y Didi. Llevo un tiempo usando Didi y he usado Great Wall c30 y tarjetas híbridas. Solo hablo de consumo de combustible. Great Wall en general es 8,5, la tarjeta mixta es aproximadamente 4,2. He dicho mucho sobre los mazos híbridos, pero
No estoy preguntando, y para que quede claro, no estoy preguntando, estoy hablando de sus deficiencias. La primera es que hay ruidos anormales, como ruidos anormales en el techo corredizo. Esto es algo que probablemente encontrarán los propietarios de automóviles. Depende principalmente de la suerte y la personalidad. Simplemente no leí el almanaque cuando recogí el auto. Mencioné que el techo solar hacía un ruido inusual, así que fui a una tienda 4S para comprobarlo. Dije que era un problema común que era difícil de solucionar, así que no lo solucioné. Además, la absorción de impactos no es buena. El aislamiento acústico de alta velocidad es peor que el de los coches del mismo rango de precios, el esp es demasiado sensible y la configuración es un poco baja. Me compré un coche de gama media, 65.438 y 6.000 de camino no creo que tenga asientos eléctricos. Maldita sea, todavía no ha bloqueado el coche automáticamente. Esta pequeña función puede parecer discreta, pero la mayoría de los propietarios de automóviles, especialmente aquellos con Xiong Haizi, deben comprender que no se puede comprar un módulo por decenas de dólares, así que use el bloque D para bloquear y el bloque P para desbloquear. En términos generales, es el primer coche híbrido no enchufable relativamente grande que no suele recorrer largas distancias.
Para aquellos que están principalmente fuera del trabajo todos los días dentro de un rango de decenas de kilómetros, tienen varias vacaciones largas y les gustan los viajes de larga distancia por carretera y las condiciones de carga, pueden elegir la energía híbrida enchufable, que puede lograr cero electricidad pura en distancias cortas En términos de consumo de combustible, el modo híbrido de larga distancia puede lograr un híbrido enchufable de largo alcance y también se puede mezclar, no puramente eléctrico o puro aceite, pero su efecto de ahorro de energía en híbrido El modo es más bajo que el del híbrido no enchufable. Pero aquí, en teoría, el consumo de largas distancias, especialmente en las carreteras nacionales, sigue siendo menor que el de los coches con el mismo consumo de combustible. Como en realidad no lo he conducido, no puedo comentar sobre el complemento.
En general, desde la perspectiva de la economía, la versión de combustible del mismo nivel es la primera opción para carreras de larga distancia, seguida de la versión enchufable y finalmente la versión enchufable. Para aquellos que utilizan una gran cantidad de vehículos pero circulan ocasionalmente por autopistas en áreas urbanas y suburbanas, se utilizan vehículos enchufables cuando las condiciones de carga lo permiten y vehículos no enchufables cuando no es posible cargar. En resumen, mezclar y combinar es la tendencia de los próximos años, y se permiten sugerencias personales para mezclar y combinar versiones tanto como sea posible. Hay versiones enchufadas y sin enchufar disponibles según las condiciones de carga.
Hecho a mano, comentarios son bienvenidos, por favor no dejen comentarios sobre cuánto costará reemplazar la batería cada pocos años, esta no es mi decisión.
Está claro si es adecuado para carreras de larga distancia. Los vehículos híbridos sustituirán gradualmente a los vehículos de gasolina en los próximos cinco a diez años. Antes de la modificación, el automóvil de Xiaomi estaba completamente cargado con 2,8 toneladas y viajaba de Nanchang a Xiapu a través de la montaña Wuyi a una velocidad de 90-100 por hora y un viaje de ida y vuelta de 1.700 kilómetros. No lo cargué durante el viaje, así que lo dejé encendido para comer estofado fuera de la carretera. El método del salto midió 8,7 petróleo cada 100 kilómetros. Después de modificaciones y mejoras todoterreno, corrió en Hainan a plena carga en noviembre del año pasado, con una velocidad de 110 a 120 kilómetros por hora y una prueba de consumo de combustible de 3.800 kilómetros.
En carretera, este coche básicamente no tiene rivales y no hay presión para adelantar a ningún otro coche.
Tracción a las cuatro ruedas eléctrica extremadamente rápida, carrocería súper rígida y una seguridad incomparable con los vehículos de combustible tradicionales.
También puedes hacer estofado y barbacoa directamente en la playa sin llama abierta, lo cual es seguro y conveniente.
El rendimiento todoterreno es poco común entre los SUV urbanos y, básicamente, ¡no temen las condiciones de la carretera! El rendimiento sobre arena, barro y nieve es peor que el del cross-country duro, pero la transitabilidad y la capacidad de escalada extrema no son tan buenas como las del cross-country duro.
El mío es un modelo Corolla Hybrid Elite de 1,8 litros y aspiración natural. Hay una batería de tamaño normal en el asiento trasero y en el maletero para mantener energía eléctrica pura. La duración de la batería es de unos 8 kilómetros (menos en invierno). Cuando la potencia cae por debajo de 8 o 10, el motor comienza a intervenir para proporcionar energía y cargar la batería. La velocidad de carga es muy rápida (unos 5 minutos a una velocidad de 40-50 kilómetros en zonas urbanas). Puede ingresar potencia de salida eléctrica pura y repetir. Debido a la corta duración de la batería, el consumo de combustible en ciudad es generalmente de 4 a 4,2 litros/100 kilómetros (los hábitos de conducción de cada uno son diferentes, mi mínimo es de 3,6 litros/100 kilómetros, pero en realidad es más alto). ). Este coche también tiene el motor implicado permanentemente a velocidades superiores a 75 km/h (mi coche estaba implicado a 75 km/h). El tanque de combustible de este automóvil no es grande y el precio del combustible es de aproximadamente 8 yuanes. Llena el tanque y el medidor indica que puedes conducir de forma continua, que es 100.
En una carretera de 3.200 kilómetros de sur a norte, después de regresar a casa para el Año Nuevo, debido a que la velocidad supera los 75 kilómetros por hora, el motor proporciona 1,8 de potencia durante todo el recorrido, y aún es posible superar en términos de potencia naturalmente aspirada. No es demasiado extenuante (los conductores estándar de los viejos Santana y Jetta deberían saberlo). El consumo de combustible es de 5,2-5,4 litros/100 kilómetros.
Lo anterior es mi situación personal y del automóvil. Solo puede significar que no me gusta, pero si hay algún problema, discútalo.
El 13 de agosto conduje el 80 Tang desde Beijing hasta Mongolia Interior, un viaje de ida y vuelta de 5.000 kilómetros. Para ser honesto, conducir largas distancias en un automóvil híbrido no ahorra combustible. Pero el consumo de combustible no es muy elevado. El consumo de combustible medido fue de 110-120 cuando el medidor estuvo lleno de aceite durante todo el viaje, que fue básicamente de 11-12. La velocidad del vehículo fue de 130-140, que fue aproximadamente 65438. Este automóvil es el que consume más combustible para distancias largas, entre 90 y 100 millas. No ha sido acusado. No mires el consumo de combustible que se muestra en el coche. Creo que el consumo de combustible que se muestra en el coche es inexacto. Las ventajas de los vehículos híbridos enchufables son que son perfectos para los desplazamientos diarios, ahorran dinero, son silenciosos y aceleran rápidamente. De vez en cuando, salir a conducir a alta velocidad no ahorra combustible, pero acelera rápidamente, adelantar es divertido y el chasis es muy estable. Creo que sería perfecto si un coche híbrido pudiera recorrer 200 kilómetros con electricidad.
La pregunta del cartel es algo confusa.
En primer lugar, entre los vehículos híbridos, los vehículos híbridos se refieren principalmente a vehículos híbridos no enchufables liderados por Toyota que utilizan baterías de pequeña capacidad. Pero incluso este tipo de vehículo híbrido que no requiere carga mediante enchufe puede recorrer fácilmente 1.000 kilómetros con un tanque de combustible en condiciones integrales de carreteras urbanas. La tecnología híbrida de Toyota se utiliza en los mercados globales desde hace más de 20 años. Muchos países ya lo han utilizado como taxi y su fiabilidad ya ha ganado reconocimiento mundial. Esta es una tecnología híbrida muy madura. La idea general es utilizar electricidad para el arranque normal, cargar el motor cuando funciona a velocidades medias y altas, cargar el motor cuando se detiene al repostar o desacelerar, y básicamente no hay consumo de energía al detenerse. Los principios específicos se pueden entender en Baidu. Algunas personas dirán que el híbrido de alta velocidad de gasolina y electricidad no ahorra combustible, pero esto no es exacto, simplemente no es tan obvio como la diferencia en las condiciones de las carreteras urbanas.
El segundo se llama híbrido enchufable, que requiere carga externa y está liderado por BYD Qin y Tang. La idea general es alimentar una batería grande en el automóvil mediante un enchufe. Casi toda la electricidad se utiliza para viajes diarios de corta distancia y la duración de la batería fuera del invierno es básicamente de entre 50 y 70 kilómetros. Después de eso, el motor comenzará a cargar la batería para proporcionar energía para que el automóvil conduzca. Las baterías híbridas enchufables suelen ser pesadas, lo que inevitablemente genera un alto consumo de combustible. Además, la tecnología de motores de los principales fabricantes nacionales todavía está algo por detrás de las empresas conjuntas y los fabricantes importados, y la tasa general de utilización de energía no es muy alta, lo que generalmente se refleja en un consumo de combustible a alta velocidad de 7,12 litros.
Algunas personas no están dispuestas a presentarse y decirle a todo el mundo: la electricidad es una nueva fuente de energía y los vehículos híbridos enchufables son respetuosos con el medio ambiente. Por favor, date unas palmaditas en la cabeza y piensa en cómo se genera actualmente la mayor parte de la electricidad en China. Y depender de exprimir la batería para lograr el llamado alto rendimiento también tiene un inconveniente: la duración de la batería.
Por último, permítanme compartirles una noticia que no es nueva: Tesla fue multada por exceder los estándares de emisiones cuando cotizaba en Singapur.
Soy CRV mestizo. En agosto hice un viaje a Daocheng Yading, recorriendo una distancia total de 3.600 kilómetros. Gasté 1.500 en aceite 95#. Cuesta alrededor de 400 llenar el tanque de combustible hasta el punto donde salta el arma, y el medidor muestra que puede recorrer 1080 kilómetros. Entre ellas, la autopista cubre 2.400 kilómetros y la Carretera Nacional Niehu y la Carretera Nacional 318 cubren 1.200 kilómetros.
En carretera, 100 a 110 en Guizhou y 110 a 120 en Sichuan. La mayoría de las carreteras nacionales son carreteras sinuosas, normalmente de 40 a 60 kilómetros, ¡con un promedio de 4,8 litros! En el coche viajaban cinco personas y el maletero, incluida la rueda de repuesto, también estaba lleno. El consumo de combustible de 100 a 120 en carretera ronda el 5,2. No sé sobre carreteras nacionales. Subir cuestas tiene entre siete y ocho litros y bajar cuestas es completamente eléctrico. La batería también explotó (la paleta estaba en el nivel más alto, parpadeaba, no se podía cargar y no tenía tracción. En ese momento pensé que estaba rota, pero luego descubrí que era protección de la batería). La mayor sensación de este coche es que mientras se conduzca con normalidad, no importa si hay un atasco o alta velocidad. Si tienes alguna pregunta, ¡compártela!
¿Los coches híbridos son aptos para carreras de larga distancia? Déjame decirte ahora que la respuesta es realmente muy obvia.
¿Los coches híbridos son aptos para carreras de larga distancia? ¡Déjame decirte ahora que la respuesta es realmente muy obvia! BYD Qin es un vehículo híbrido enchufable de nueva energía. Utiliza un motor de 1,5T combinado con un solo motor. ¡No hay preocupación por la autonomía de crucero y no es un problema correr largas distancias! La autonomía de crucero puramente eléctrica del EV es de 80 km, ¡suficiente para viajar hacia y desde la ciudad en modo puramente eléctrico! El modo híbrido HEV se puede utilizar para viajes de larga distancia, pero es necesario hacer hincapié en un pequeño consejo. Antes de un viaje de larga distancia, el valor de SOC debe configurarse adecuadamente; generalmente el valor más alto es 70. De esta manera, cuando la velocidad del vehículo supere los 40 km, cambiará automáticamente al modo HEV y la potencia básicamente se mantendrá entre 60 y 70 km. ¡No habrá pérdida de potencia durante la conducción de largas distancias! Según una comparación exhaustiva de los hábitos de conducción, las condiciones de la carretera, la velocidad del vehículo y otros factores, ¡el consumo de combustible cada 100 kilómetros es de aproximadamente 6 a 8 litros! Después de todo, Qin acelera de 100 kilómetros a 100 kilómetros en 5,9 segundos, pesa hasta 1,8 toneladas y su consumo de combustible no es alto.
Las mayores ventajas de los vehículos híbridos son el bajo consumo de combustible y la menor contaminación. Cuando la potencia del motor de combustión interna es insuficiente, se puede utilizar la batería para complementarla. Cuando la carga es baja, la energía restante continúa cargando la batería, permitiendo que el motor de combustión interna siga funcionando. Al mismo tiempo, la batería se carga continuamente, lo que no se diferencia mucho de la de los coches normales. La mayor desventaja es que este tipo de automóvil es relativamente caro y definitivamente es más difícil de mantener como un automóvil mecánico normal.
Los vehículos híbridos sustituirán gradualmente a los vehículos de combustible en los próximos cinco a diez años. Antes de la modificación, el automóvil de mi tío estaba completamente cargado con 2,8 toneladas y viajaba de Nanchang a Xiapu a través de la montaña Wuyi a una velocidad de 90 a 100 por hora, un viaje de ida y vuelta de 1.700 kilómetros. No se recargó durante el viaje y lo soltaron para comer estofado fuera de la carretera. El método del tiro en suspensión midió 8,7 petróleo cada 100 kilómetros. Después de modificaciones y mejoras todoterreno, corrió en Hainan a plena carga en noviembre del año pasado, con una velocidad de 110 a 120 kilómetros por hora y una prueba de consumo de combustible de 3.800 kilómetros. En la carretera, este coche básicamente no tiene rivales y no hay presión para adelantar a ningún otro coche. Con su tracción eléctrica a las cuatro ruedas extremadamente rápida y su carrocería súper rígida, su seguridad no tiene comparación con los vehículos de combustible tradicionales. También puedes comer estofado y barbacoa directamente en la playa sin usar llama abierta, lo cual es seguro y conveniente. El rendimiento todoterreno es poco común entre los SUV urbanos y, básicamente, ¡no temen las condiciones de la carretera! El rendimiento sobre arena, barro y nieve es peor que el del cross-country duro, pero la transitabilidad y la capacidad de escalada extrema no son tan buenas como las del cross-country duro.
De hecho, los vehículos híbridos enchufables también pueden recorrer largas distancias, pero los vehículos híbridos enchufables tienen una gran desventaja cuando la batería está agotada, el rendimiento general y la aceleración del ruido disminuirán, lo cual es inevitable. . cosas. Como es necesario cargarlo, debe estar sin energía. No existe el llamado híbrido de gasolina y electricidad, porque el híbrido de gasolina y electricidad no requiere carga, por lo que si es adecuado para carreras de larga distancia, el híbrido de gasolina y electricidad es más adecuado para carreras de larga distancia y el híbrido enchufable. Es más adecuado para la conducción urbana.
En cuanto a BYD Qin, se trata de un vehículo híbrido enchufable con una autonomía puramente eléctrica de 100 kilómetros. También está equipado con un motor de gasolina de 1,5t. Después de correr una cierta distancia, equivale a un automóvil normal de 1,5 t de cilindrada. Sin embargo, debido a su gran peso, el consumo de combustible será relativamente alto, lo que sigue siendo apropiado, pero no tan bueno como el rendimiento en distancias cortas. La larga distancia no es su fuerte. La corta distancia es la mayor ventaja. La potencia es tan fuerte que no tiene rivales y puede lograr un consumo cero de combustible mientras conduce o está atrapado en el tráfico. Si utiliza principalmente autobuses de larga distancia, trate de no comprar este tipo de coche. No es que el coche no sea adecuado, es difícil sacarle provecho. Se siente como una pérdida de rendimiento y carece de individualidad. No recomiendo comprar este auto. Por la misma razón, su desempeño no se puede resaltar en absoluto.
Escuchemos la “experiencia” del propietario del automóvil: soy usuario de BYD 2017 Tang. Después de completar el primer seguro antes del Festival de Primavera, había 1.780 kilómetros desde Shenzhen hasta Shandong. Mientras no haya atascos durante más de 40 kilómetros, el coche se cargará solo (por supuesto, el SOC se ajustará a 70).
La carga es ligeramente más lenta cuando la velocidad está entre 100 y 120. Cuando la batería alcanza entre 60 y 95, se puede cargar completamente con el 70% de la electricidad cada 100 kilómetros, y luego, cuando la electricidad pura alcanza el 30%, cambiará al modo híbrido para autocargarse. No se siente diferente de un automóvil de gasolina pura y también tiene un modo eléctrico puro. La experiencia de conducción es más divertida. El viaje de regreso es básicamente el mismo, excepto que el consumo de combustible es ligeramente mayor debido al mayor atasco. Amo mi "gran azúcar"
Propietario del auto 2: Soy el Corolla con el equipamiento más bajo. Actualmente viaja de regreso a casa desde Hainan hasta Chengdu y otros lugares. En el noreste se llama Ganggangdi y en Sichuan se llama Ba Shi Qingqing. En Hainan, es realmente asombroso. Hablemos primero del consumo de combustible. Conduzco entre la autopista 100-120 y no hay ningún problema en Guangdong y Guangxi. La construcción de carreteras en Nanning, Guangxi, es relativamente lenta y Guizhou tiene una velocidad limitada. En esta etapa, es muy complicado. El peaje de Hainan a Chengdu es de 1.000 yuanes y se puede tomar la autopista Shenhai y la autopista Blue Sea. Puedo decirte que sólo gasté 500 yuanes en gasolina durante el camino. Actualmente, cuesta unos 7,5 yuanes por litro. Se puede decir que tiene una buena relación calidad-precio.
Propietario 3: ¡Debería ser adecuado! Debería referirse principalmente al consumo de combustible, ¿no? Nunca he conducido un Qin para correr largas distancias, pero como propietario de un Tang durante dos años y medio, he recorrido más de 11.000 kilómetros. Parece que Tang también es adecuado para carreras de larga distancia, pero si conduce largas distancias todos los días y le preocupa el consumo extremo de combustible, siempre debe dejar de lado otros factores. Si comparas el consumo de combustible de Tang con el de los coches familiares y de Qin con el QQ, honestamente puedes conducir un coche de bajo consumo de combustible. Un automóvil liviano de alta tecnología que pese poco más de una tonelada será suficiente. El aire cálido a alta velocidad en la dinastía Tang mantiene la potencia sin cambios y la velocidad de rotación es casi constante en 118. Con tres adultos en el maletero, el consumo de combustible es de poco más de diez. Estos datos son muy precisos. Hice tres viajes desde Shijiazhuang a Hunan y lo calculé registrando manualmente el consumo de combustible. Era más eficiente que cualquier SUV de tamaño mediano con tracción en las cuatro ruedas permanente del mercado. ¡Un hombre de Taiyuan viajó al Tíbet y el consumo exacto de combustible fue de sólo 8,8! Creo que las carreras de larga distancia en la autopista Qin no deberían exceder el mismo tipo de tarifa.
Solo los usuarios a largo plazo pueden aprovechar las ventajas de los tranvías enchufables. Tomemos como ejemplo el modelo enchufable de BYD, que tiene una autonomía de 80 kilómetros, que sigue siendo 60 kilómetros incluso con descuento. Según un análisis de big data, el 85% de las personas viajan a menos de 50 kilómetros cada día, y la hibridación hace posible viajar diariamente sin consumo de combustible. En cuanto a la alta velocidad, tómenme a mí, Tang, como ejemplo. Cuando se conduce exclusivamente con energía eléctrica, el COS de alta velocidad se establece en 70 y la potencia es inferior a 70. El motor mantiene la potencia en 70 mediante carga inversa y el consumo de combustible fluctúa alrededor de 7,8-8. Fuera de la autopista, pura electricidad para distancias cortas, cero consumo de combustible. Híbrido de larga distancia, consumo de combustible 4 4.2. Para un SUV de cerca de 5 metros de largo, el consumo de combustible es sumamente económico. Y el rendimiento del vehículo también es bastante excelente. Caminata eléctrica pura de corta distancia, carrera mixta de alta velocidad de larga distancia. Las bicicletas grandes deben estar enchufadas para ahorrar combustible. Además, la autonomía pura enchufable de nueva generación se ha ampliado hasta los 100 km. En cuanto a los vehículos japoneses de combustible mixto, todo el ciclo del vehículo debe depender exclusivamente del combustible. El complemento utiliza aceite de forma intermitente y el aceite mixto utiliza aceite en plena circulación. El híbrido de ciclo grande es definitivamente más eficiente en cuanto a combustible. Los híbridos enchufables, sin embargo, simplemente quieren funcionar con gasolina pura. En cuanto al consumo de combustible, esa es una lógica deshonesta.