Una breve discusión sobre cómo utilizar el Boeing 787
En abril de 2004 se lanzó oficialmente el proyecto del avión 787 de Boeing. Después de más de un año de discusiones, la configuración del avión 787 se finalizó en junio de 2005. Como primer modelo lanzado por Boeing en el siglo XXI, el avión 787 utiliza una gran cantidad de tecnologías avanzadas y los últimos resultados de investigación en la industria de la aviación. La adopción de estas nuevas tecnologías juega un papel vital en la reducción de los costos operativos de la aeronave y la mejora de su confiabilidad. 1. Sistema de suministro de energía El 787 no tiene un sistema de fuente de aire y toda la energía del avión proviene del sistema de suministro de energía. Dado que se eliminan varios componentes del sistema de fuente de aire (válvulas, tuberías, etc.), el peso de la aeronave se reduce considerablemente y el costo de mantenimiento de la aeronave también se puede reducir de manera efectiva.
Fuente de alimentación: El sistema de alimentación del avión 787 es muy diferente al de los aviones Boeing anteriores. La alimentación del avión proviene de 4 generadores de frecuencia variable de 230V AC 250KW instalados en el motor y 2 instalados en el motor. APU está compuesto por un generador de frecuencia variable de 230 VCA y 225 KW. El sistema de frecuencia variable reemplaza el sistema de suministro de energía de frecuencia constante tradicional. Este sistema de suministro de energía de frecuencia variable también se utiliza en el último Airbus A380. Después de que la fuente de alimentación se somete a conversión de frecuencia, rectificación y distribución del transformador, se forman cuatro modos de suministro de energía para la aeronave, a saber, el tradicional 115 V CA, 28 V CC y el nuevo 230 V CA, 270 V CC. Entre ellos, 230 V CA y 270 V CC. Las fuentes de alimentación se utilizan principalmente en el sistema de fuente de aire en los componentes del sistema impulsado.
Interruptor de salto: la función del interruptor de salto en el avión 787 consta de un interruptor de salto tradicional y un interruptor de control de potencia de circuito de estado sólido. La mayoría de las funciones del interruptor de salto se implementan mediante interruptores de control de circuito de estado sólido. Este método facilita enormemente el control del interruptor de salto y también puede mostrar el estado del interruptor de salto de manera centralizada. En la cabina, el interruptor de salto se puede controlar de forma centralizada a través de la pantalla multifunción. Al mismo tiempo, el interruptor de salto también se puede controlar en cualquier posición de la aeronave a través de la pantalla de control de mantenimiento portátil, lo que facilita enormemente el trabajo de mantenimiento de la aeronave.
Sistema electrónico: La transmisión de datos en el avión 787 estará compuesta por una red central (CORE NETWORK), un sistema central común (COMMON CORE SYSTEM) y un enlace de datos aire-tierra que ingresa al sistema central común a través. la red central. Los sistemas de gestión de información que actualmente promueve Boeing, como la bolsa de vuelo electrónica (EFB), el libro de registro electrónico (ELB) y el sistema de monitoreo del estado de la aeronave (AHM), se convertirán en equipo estándar en el avión 787. Además de las tradicionales comunicaciones por alta frecuencia (HF), muy alta frecuencia (VHF) y por satélite (SATCOM), el sistema de comunicación del 787 también añade dos métodos: CONEXIÓN POR BOEING y conexión inalámbrica aeroportuaria.
1. Conexión Boeing: Se proporcionarán servicios de Internet de banda ancha de alta velocidad para las aeronaves. La aeronave establece un enlace de datos de alta velocidad basado en INTERNET a través de satélite y tierra. métodos cableados o inalámbricos.
2. Conexión inalámbrica del aeropuerto: Es un método de comunicación basado en la conexión inalámbrica entre el servidor de tierra y la aeronave. A través de este sistema se pueden descargar datos QAR y contenidos del sistema de entretenimiento a bordo (IFE). la oficina del aeropuerto mediante la actualización de varias bases de datos aerotransportadas (como FMC, LRU), la descarga de información de mantenimiento de aeronaves, etc., este sistema mejorará en gran medida la eficiencia operativa de la aeronave y reducirá los costos de las aerolíneas.
El sistema de entretenimiento a bordo (IFE) del avión 787 utiliza tecnología inalámbrica. El IFE basado en tecnología inalámbrica eliminará los cables entre los asientos y en los paneles laterales, y las cajas electrónicas de los asientos. También se vuelven muy pequeños o no, los VCC tradicionales desaparecerán en el 787, lo que reducirá significativamente el peso del avión.
Control de vuelo: El sistema de control de vuelo del avión 787 adoptará completamente la tecnología fly-by-wire (FLY BY WIRE). El sistema de control fly-by-wire del avión 787 se desarrolla y amplía sobre la base del 777 y ha sido sometido a un diseño de optimización integral. Todas las operaciones se completan a través de un sistema de circuito cerrado compuesto por la cabina, la electrónica de control de vuelo (FCE) y varias superficies de control.
En comparación con el avión 777, el sistema de control de vuelo del avión 787 tiene un mayor nivel de integración de equipos. El FCE del avión 787 integra las funciones de ACE, PFC, FSEU, ADFC y PSA del avión 777, integrando los 15 componentes. del avión 777 a 4 En el bastidor de equipos del FCE, el número de tarjetas de circuito se ha reducido de 169 en el 777 a 53, lo que reduce el coste, el peso, el espacio del equipo, el número de cables y conectores, y aumenta la fiabilidad del sistema.
Sistema de control ambiental: dado que no existe un sistema de fuente de aire, el sistema de aire acondicionado y presurización del avión 787 se realiza mediante el uso de un compresor de aire accionado eléctricamente para presurizar el aire ram, de modo que pueda ajustarse. de acuerdo con las condiciones reales de vuelo de la aeronave. Para ajustar el estado de funcionamiento del compresor y optimizar el uso de la energía a bordo. La máquina de ciclo de aire (ACM) utiliza un diseño similar al Boeing 777, que consta de un compresor de una etapa y una turbina de dos etapas, y el ventilador de aire también funciona con una fuente de energía eléctrica. Debido al uso de un fuselaje compuesto, el fuselaje puede soportar mayores diferencias de presión interna y externa. La altitud máxima de la cabina del avión ha disminuido de los 8.000 pies anteriores a 6.000 pies, mientras que la altitud de la cabina seguirá siendo la misma en la altitud de vuelo. rango de 34,000 pies a 37,000 pies Alrededor de 5,000 pies, una altitud de cabina más baja mejorará en gran medida la comodidad de la cabina. La cocina del avión 787 eliminará el aire acondicionado tradicional y lo reemplazará con un sistema de enfriamiento centralizado. Este diseño mejorará la confiabilidad de todo el sistema, al tiempo que reducirá el peso del sistema de enfriamiento de la cocina y evitará el aire caliente generado por cada aire acondicionado. En los aviones, el efecto de refrigeración del sistema de refrigeración centralizado también será mejor que el de los aires acondicionados tradicionales.
Sistemas hidráulicos y de frenos: La presión de trabajo del sistema hidráulico del avión 787 ha aumentado de los 3000 PSI anteriores a 5000 PSI. Aumentar la presión de trabajo ayudará a reducir el peso del sistema. Al igual que en el avión 777, el sistema hidráulico del avión 787 se compone de tres sistemas independientes: el sistema izquierdo, el sistema central y el sistema derecho. El sistema central recibirá completamente presión hidráulica mediante dos bombas de refuerzo eléctricas. El sistema de frenos del avión 787 utiliza electricidad como energía. En comparación con el sistema de frenos hidráulico, el sistema de frenos se simplifica enormemente y se mejorará la confiabilidad del sistema. No hay tuberías hidráulicas ni fugas. Esto reduce los costos de mantenimiento de los talleres y. Aerolíneas. Es hora de reemplazar los frenos.
Estructura del avión: una característica importante del diseño del avión 787 es la aplicación integral de materiales compuestos. Además de los materiales compuestos en forma de panal anteriores, se han utilizado ampliamente plásticos reforzados con fibra de carbono (PLÁSTICO DE REFUERZO DE FIBRA DE CARBONO). la aplicación del avión 787. Las principales partes estructurales del avión 787, como el revestimiento del fuselaje, el bastidor, las vigas, las vigas del piso, las vigas de la quilla, las alas delanteras y traseras, los revestimientos de las alas y las nervaduras de las alas, están hechas de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP). el 787 es un material compuesto medio que representa el 60%, la aleación de aluminio el 21%, el acero el 8% y la aleación de titanio el 11% (Nota: el peso estructural se refiere al peso total de la estructura del ala, el fuselaje, la cola y el tren de aterrizaje). ), el avión 787 es actualmente el único avión civil de pasajeros de gran tamaño cuya estructura está compuesta principalmente de materiales compuestos. La amplia aplicación de materiales compuestos resolverá por completo los problemas actuales de corrosión y fatiga de los materiales metálicos y desempeñará un papel vital en la mejora de la seguridad de los vuelos y la reducción de los costos de mantenimiento. La adopción de una gran cantidad de nuevas tecnologías mejorará en gran medida la confiabilidad operativa del avión 787, al tiempo que los costos operativos se reducirán significativamente.