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El diseño del Su-33 es muy diferente al del Su-27. Dado que el hangar adopta una plataforma de despegue tipo plataforma, se requiere que la aeronave mejore su rendimiento de despegue y aterrizaje en consecuencia. Por lo tanto, el diseño de tres alas del Su-33 puede considerarse como una combinación del diseño convencional y el diseño canard. El objetivo es mejorar la maniobrabilidad de los aviones de combate en ángulos de ataque elevados y eliminar los problemas de estabilidad y uniformidad del diseño canard. En 1977, Sukhoi y el antiguo Instituto Central Soviético de Investigación de Fluidos (TsAGI) estudiaron conjuntamente un diseño de tres alas, con el objetivo de mejorar aún más la maniobrabilidad del Su-27 en ángulos de ataque elevados. El diseño de tres alas forma un vórtice favorable y controlable a través de la interacción entre el alerón delantero y las grandes franjas laterales, mejorando el campo de flujo del perfil aerodinámico. Desde la perspectiva de mejorar la eficiencia de las alas, flaps, cola horizontal y timón en grandes ángulos de ataque, las pruebas han demostrado que los vórtices generados por los canards aumentan la sustentación total de la aeronave, y su coeficiente de sustentación oscila entre 1 y 30. ° del ángulo de ataque del Su-27. 79 a 2.1. La distribución de carga de las otras tres alas también es relativamente razonable, lo que puede reducir efectivamente la carga de la raíz del ala y, por lo tanto, reducir el peso estructural. Además, resulta atractivo que las alas triples faciliten el control directo de la fuerza, permitiendo así un control preciso de las trayectorias de vuelo. Para mejorar la capacidad de despegue y aterrizaje cortos, el Su-33 también aumentó los flaps en los bordes delantero y trasero de las alas y adoptó un diseño de flaps de doble hendidura. Este diseño agrega un ala secundaria de gran curvatura entre el ala y el flap, lo que permite que el flujo de aire a alta presión debajo del ala sople hacia el flap a mayor velocidad a través del espacio, aumentando así el grado de separación del flujo de aire y aumentando la curvatura. del ala. El área del ala y la sustentación aumentan correspondientemente, mejorando así las capacidades de despegue y aterrizaje cortos y de vuelo a baja velocidad del avión. Pero esto también conduce a problemas de trimado. Los Canards no sólo pueden resolver este problema, sino que también aumentan la sustentación y mejoran los flaps. Por ejemplo, la altura de aterrizaje del Su-33 es 0 mayor que la del diseño convencional. cinco veces. Velocidad de aterrizaje muy reducida. Sin embargo, los winglets también aumentan la resistencia al impacto del avión, lo que afecta en cierta medida el rendimiento del vuelo a alta velocidad.
El motor utilizado por el Su-33 es un AL-31K (también llamado AL-31M3) mejorado del motor AL-31F del Su-27. En comparación con el prototipo, el rendimiento del servicio en entornos marinos altamente corrosivos ha mejorado principalmente.
La antigua Unión Soviética comenzó a desarrollar el motor turbofan AL-31F en 1976, que utiliza una estructura de ventilador de 4 etapas y compresor de 9 etapas, impulsados por turbinas de alta y baja presión respectivamente. El tamaño es de 4,9 metros de largo, 1,3 metros de diámetro y 1750 kilogramos de peso. El empuje máximo es de 72,6 nudos y el del postquemador es de 122 nudos. La relación empuje-peso es 7. El Su-33 tiene un alcance de 3.000 kilómetros. El radio de combate supera los 1.000 kilómetros. A juzgar por el índice de empuje del motor, aunque el diseño aerodinámico del Su-33 ha logrado grandes avances en comparación con el Su-27, también ha dado lugar al problema del aumento de peso, como la adición de canards y sistemas de control. Además, una serie de medidas para transformarse de un caza terrestre a un caza basado en portaaviones aumentarán inevitablemente el peso del avión, incluido el fortalecimiento del tren de aterrizaje y el mecanismo de plegado de las alas. Se dice que el Su-33 pesa más de 2 toneladas más que el Su-27. Esto aumenta el peso del Su-33 pero no aumenta el empuje del motor, lo que inevitablemente compensará parcialmente la mejora aportada por el diseño aerodinámico. La fórmula básica de esta maniobra de energía; potencia residual por unidad de peso = [(empuje-arrastre)/peso] * velocidad, se puede ver que el caza indio Su-30MKI enfrenta el mismo problema y el peso también aumenta significativamente que el Su-27 (aumento de piloto, canards y boquillas de vectorización de empuje), pero según el AL-31FP anunciado por Irkut, su índice de empuje se mantiene en AL-365438. De esta forma, no es fácil aprovechar al máximo su operatividad.
El sistema de aviónica del Su-33 puede describirse como simple, incluso tosco. Su sistema de aviónica se deriva básicamente del Su-27, incluido su sistema de control de incendios aerotransportado SUV-33. En realidad, es un SUV-27 mejorado del Su-27. Incluso los indicadores básicos son similares. la cuestión de la formación de portaaviones. El SUV-33 todavía utiliza el sistema de orientación por radar integrado RLPK-27, que es el mismo que el Su-27, pero la diferencia es que su modelo de radar es NO01K y el modelo del sistema de orientación optoelectrónico es OEPS-27K. El primero es una versión mejorada del radar Doppler de pulso NO01 del Su-27, desarrollado por el antiguo Instituto Soviético de Investigación de Instrumentos (NIIP). Vuelo de prueba en 1977, diseñado y equipado con tropas en 1985, utilizando antena Kagesegren y antena IFF parásita, operando en banda X, con alta tasa de repetición de pulsos (PRF), los modos de trabajo incluyen búsqueda de largo alcance, seguimiento de múltiples objetivos; , irradiación intermitente/continua y combate cuerpo a cuerpo.
La distancia de búsqueda de objetivos con RCS=3 puede alcanzar los 100 km, y la distancia de búsqueda de objetivos con RCS=3 es de unos 90 km. En el modo TWS, se pueden rastrear 10 objetivos simultáneamente y el objetivo más amenazador puede ser alcanzado primero. Porque el Su-27 se define como un caza de superioridad aérea pura y no tiene modo de trabajo tierra/mar. La principal diferencia entre NO01K y NO01 es la adición de un modo de trabajo marítimo, que puede guiar el misil antibuque supersónico KH-31A. El dispositivo infrarrojo 36SH utilizado por OEPS-27K es el mismo que OEPS-27, pero la diferencia es que utiliza mejores algoritmos y software, por lo que la distancia de trabajo aumenta en comparación con este último, porque los 50 kilómetros de este último se han incrementado a aproximadamente 90 kilómetros. La introducción del seguimiento electroóptico aerotransportado proporciona al Su-33 capacidades de combate en entornos hostiles de guerra electrónica, especialmente cuando el radar falla y es interferido, aún puede mantener un buen agarre del objetivo. El sistema de guerra electrónica incluye el sistema electrónico de alerta temprana SPO-15 y el dispensador de bengalas/pausa APP-50, y la cápsula de interferencia activa SORBTSIYA se puede colgar en el pilón de la punta del ala.
La interfaz de cabina del Su-33 es básicamente la misma que la del Su-27. Adopta un sistema de visualización integral que incluye la pantalla frontal ILS-31 y la pantalla SEI-31, e implementa la tecnología HOTAS. Otras características notables que todavía utilizan instrumentos de puntero son el sistema de observación montado en el casco (HMS) SHEL. El piloto puede girar la cabeza en la dirección probable del objetivo y acercarlo al buscador R-73 y al sistema electroóptico OEPS-27 para su escaneo. El ángulo de la cabeza del piloto y las coordenadas de la línea de visión del objetivo son proporcionadas por el componente de posicionamiento óptico del sistema, que puede garantizar la búsqueda del objetivo dentro de un rango de ±60 grados. Técnicamente hablando, es básicamente equivalente a los aviones de combate occidentales de tercera generación, como el F-15A.
La brecha entre la cabina totalmente de cristal del F/A-18 y el sistema de aviónica integrado del F/A-18e/F es incluso mayor que el SHEL. Sin embargo, se informa que en la década de 1980, la Aviación Naval Rusa mejoró el Su-33 y lo equipó con un nuevo sistema de aviónica, incluidas dos cabinas LCD, y actualizó el sistema de control de vuelo/navegación. El radar también se ha actualizado a un tipo de doble objetivo, lo que significa que tiene la capacidad de atacar dos objetivos y guiar misiles aire-tierra KH-59, KH-31P y bombas guiadas de precisión KAB-500KR/L. Su SU-27KUB de entrenamiento/combate biplaza utiliza un sistema de aviónica integrado y un sistema de enlace de datos de alta velocidad TK-2-27.
El armamento y equipamiento del Su-33 es relativamente sencillo. Su armamento estándar incluye la ametralladora GSH-301 con 150 cartuchos. Toda la máquina tiene 12 puntos externos. Los misiles externos incluyen el misil interceptor de alcance medio R-27 y el misil de combate de corto alcance R-73. El R-27 fue desarrollado por la antigua Unión Soviética en los años 1970. Puede atacar objetivos a diferentes alturas y tipos durante todo el día. El misil adopta un timón y antiestabilizador de gran superficie únicos, y el método de guía adopta navegación inercial más corrección de comando y el método de iluminación de radar semiactivo terminal. En comparación con el método tradicional de irradiación por radar de rango completo, el radar aerotransportado solo necesita irradiar en la terminal para mejorar las capacidades de contramedidas electrónicas. Los modelos del R-27 incluyen el R-27R (tipo de guía por radar semiactivo) y el R-27T (tipo de guía por infrarrojos). Además, otros modelos derivados incluyen el tipo de guía por radar activo R-27AE, que utiliza principalmente el 9B-1103M. equipado con buscador R-77, guía de radar pasivo/tipo antirradiación R-27P, buscador de KH-31P L-165438. El R-73 es el arma distintiva de la serie Su-27. Tiene una alta maniobrabilidad y una boquilla de vector de empuje, y puede atacar objetivos móviles de 12G. Las armas aire-tierra del Su-33 son relativamente simples. La única arma guiada con precisión es el misil antibuque supersónico KH-31A, que se fabrica reemplazando el buscador de radar activo por el KH-31P. El peso de lanzamiento es de 600 kilogramos y el alcance es de 90 kilómetros. Otras son bombas y flechas ordinarias, y las opciones de montaje incluyen 16 bombas FAB-500 o 6 lanzadores de flechas S-8.
El Su-33 es el primer avión de combate convencional de despegue y aterrizaje de ala fija de la ex Unión Soviética, lo que supone un hito. Gracias a la ampliación de las capacidades de defensa aérea de la formación, la flota puede realizar misiones de combate en océanos más lejanos. Sin embargo, aunque su método de despegue y aterrizaje tipo plataforma resuelve el problema del despegue de los aviones, debido a las limitaciones de esta tecnología, su aplicación en condiciones complejas como las de alta mar es limitada. Además, este método requiere una alta relación empuje-peso, lo que significa que el avión no puede despegar con una carga pesada, lo que limita sus capacidades de ataque terrestre/marítimo. Otra limitación de este método es que algunos aviones profesionales no pueden despegar y aterrizar, como los aviones de alerta temprana, aviones cisterna, etc. Aunque hay noticias de que el avión de alerta temprana An-74 ha sido probado en vuelo en el barco kurdo, hay varios indicios de que eventualmente servirá como un barco de reemplazo con una catapulta. El barco kurdo está equipado con un avión de alerta temprana KA-31. helicóptero. Debido a sus limitaciones de techo y espacio, el alcance y las funciones del radar son limitados, lo que afecta el desempeño general de las capacidades de defensa aérea de la formación. Por lo tanto, los observadores occidentales observaron el barco kurdo desde muy temprano y creen que "representa un salto en las capacidades de combate en alta mar de la antigua armada soviética, pero aún no puede deshacerse de su dependencia de la aviación terrestre. Especialmente en términos de los primeros advertencia e indicación de objetivo". En la década de 1990 del siglo pasado. , el Centro de Investigación y Demostración de Equipos Navales de un país del este de Asia inspeccionó el Varyag ucraniano y llegó a una conclusión similar. En lo que respecta al Su-33, sus debilidades en algunas tecnologías clave también limitan sus capacidades de combate. Como se mencionó anteriormente, el Su-33 pesa más de 2 toneladas más que el Su-27. Sin embargo, el empuje del motor AL-31K sigue siendo equivalente al del motor AL-31F utilizado por este último, lo que reduce en gran medida el grado de mejora de la movilidad aportada por su forma aerodinámica. Además, su sistema de aviónica no ha logrado avances significativos en comparación con el Su-27, y su radar NO01K no ha logrado avances sustanciales en comparación con el NO01 de este último, y sus funciones son relativamente simples. Ni siquiera tiene la capacidad de guiar el radar activo R-77 para guiar misiles aire-aire, y las limitaciones de las funciones del sistema de aviónica y los métodos de despegue y aterrizaje limitan sus capacidades de montaje de armas, por lo que el ámbito de aplicación es limitado.
En general, el Su-33 todavía se encuentra en una etapa relativamente temprana, pero de hecho, la ex Unión Soviética tiene planes para mejorar aún más el Su-33, incluido el aumento del empuje del motor y la actualización del radar a un radar de matriz en fase pasiva ZHUK-PH. Sin embargo,
Armas
una ametralladora de 30 mm. Como caza multipropósito (avión de combate/ataque), el Su-33*** tiene 12 puntos de anclaje y puede transportar misiles aire-aire de alcance medio con radar activo R-77, misiles aire-aire de corto alcance R-73M. -misiles aéreos, R-27ET y R-27ER Misiles aire-aire de largo alcance, KH-36544 con capacidades de penetración supersónica y otros misiles aire-aire avanzados.