¿Qué tipo de barco era el Titanic?
En 1901, después de que la británica White Star Line fuera adquirida por la IMM International Shipping Company del chaebol estadounidense Julius Pierpont Morgan, su objetivo era la Cunard Company que se encontraba en dificultades financieras. y se vio obligado a pedir ayuda al gobierno británico. A su vez, la Carnar Company, que se encontraba en dificultades financieras, se vio obligada a buscar ayuda del gobierno británico, y en 1907 dos clippers de tamaño sin precedentes, el Lusitania y el Mauretania, que utilizaron grandes turbinas de vapor por primera vez, se unieron a la vasta flota postal de Carnal. . Ahora White Star se queda atrás en la competición. Con el apoyo de IMM, White Star decidió ponerse al día.
Una noche de 1908, Harland se reunió con Lord Peary, el propietario de Wolfe Shipyard, y Bruce Ismay, presidente de White Star, en la mansión de Lord Peary en Londres durante una cena. El astillero Harland & Wolff (HW) en Belfast ha sido un socio leal de White Star desde 1871. Hablaron sobre la construcción de dos nuevos barcos para Canard. Ismay propuso construir en HW dos barcos de un tamaño sin precedentes, cada uno con tres embudos y unas 15.000 toneladas más que los dos nuevos barcos de Canard. Con dos hombres del laboratorio de Pirie, dos naves se convirtieron en tres y tres embudos se convirtieron en cuatro. Estos tres barcos gigantes sin precedentes se convertirán en los señores indiscutibles de la ruta del Atlántico, no sólo en términos de tonelaje, sino también en velocidad y lujo. El comedor de primera clase del nuevo barco se extenderá por tres cubiertas. Incluso la distribución de la cabina de tercera clase es mucho más cómoda y avanzada que la de otros cruceros. El nuevo crucero tendrá una velocidad de 26 a 27 nudos. White Star instalará tres juegos de hélices en el nuevo buque. Para probar la confiabilidad de esta nueva configuración, White Star compró dos transatlánticos de 15.000 toneladas de la Línea Territorial en 1909: el Meganique de doble tornillo y el Laurentique de tres tornillos para comparar. Resulta que tres hélices dan a los cruceros una ventaja de velocidad.
[Olympic (izquierda) y Titanic (derecha, sin terminar)]
Olympic (izquierda) y Titanic (derecha, sin terminar)
El 16 de diciembre de 1908 El primer "Ship 400" del barco correo de clase Olympic fue instalado en el astillero Harland & Wolff. Comienzan los trabajos de construcción. A diferencia de otras compañías que mantuvieron en secreto los nombres de sus nuevos barcos hasta su lanzamiento, White Star anunció rápidamente los nombres de sus tres cruceros: RMS Olympic, RMS Titanic y RMS Giantic (rebautizado como Britannic después del desastre del RMS Titanic). Debido al enorme tamaño de los cascos (hasta 880 pies de largo), estaba claro que los talleres de construcción naval del Astillero Harland-Wulf no podrían comenzar a construir tres barcos al mismo tiempo. Decidieron construir primero el No. 1 (Titanic) y el No. 2 (Olympic), y luego comenzar a construir el No. 3 (Giant) después de que se lanzara el No. 1.
Descripción general de la construcción
El 31 de marzo de 1909, comenzó la construcción del Titanic en el astillero Harnand Wolff en Belfast, la ciudad más grande de Irlanda del Norte. El 31 de mayo de 1911 se botó el casco. El 31 de marzo del año siguiente se completaron todos los proyectos. El Titanic fue diseñado por William Peary, director del astillero Harland & Wolff, Thomas Andrews, diseñador jefe, y Alexander Carlyle, director general. El director general de White Star Line, Bruce Ismay, brindó muchas aportaciones durante el proceso de diseño. Sin embargo, para hacer la cubierta superior del Titanic más espaciosa, redujo el número de botes salvavidas del Titanic de los 48 originales a 16, y después de enterarse de que el Titanic podía soportar cuatro fondos llenos de agua de mar, después de hacer las cabinas insumergibles, bajó la altura de los mamparos en el centro del barco para hacer más lujosas las cabinas de primera clase del Titanic.
El Titanic fue construido por J. P. Morgan y su International Mercantile Marine Co. En ese momento, era el barco correo tripulado más grande y famoso. El Titanic medía aproximadamente 269,06 metros (882,75 pies) de largo y 28,19 metros de ancho (92,5 pies). una altura de 18,4 metros (60 pies) desde la línea de flotación hasta la cubierta, un tonelaje registrado de 46.328 toneladas (tonelaje neto de 21.831 toneladas) y un desplazamiento de 66.000 toneladas. Aunque su tamaño no tiene precedentes, ¡con un tonelaje bruto superior (1.600!). toneladas más que su barco gemelo Olympic), pero de las 4 enormes chimeneas, sólo 3 se utilizaban para la emisión de humos, siendo la restante una chimenea complementaria a efectos prácticos que servía como chimenea y equipo de ventilación para la cocina principal. 891 tripulantes a bordo y podía transportar a más de 2.200 pasajeros.
Pero el interés del White Star no era la búsqueda de velocidad. El barco está equipado con una piscina cubierta, un gimnasio y un hammam. , biblioteca, ascensor y cancha de squash. El salón público de primera clase está decorado con exquisitos paneles de madera y muebles de alta calidad, y se hace todo lo posible para brindar un nivel de servicio sin precedentes. El soleado Paris Café ofrece una variedad de exquisitos refrigerios para los pasajeros de primera clase. El alojamiento y los salones de la segunda e incluso de la tercera clase del Titanic son igualmente lujosos. Incluso era comparable a los camarotes de primera clase de muchos barcos de pasajeros de la época. reservado para los pasajeros de primera clase; como innovación, los pasajeros de segunda clase también tenían acceso a los ascensores, pero los pasajeros de tercera clase aún tenían que subir las escaleras: "... nunca habrá otro barco como este. . Trabajé en el Olympic, el Majestic y el Queen Elizabeth,... ... No son tan buenos como el Titanic... Sí, es igual que el Olympic, pero es mucho más lujoso. El Olympic no. Ni siquiera tiene alfombras, como el Titanic. Llega hasta las rodillas... y los muebles son demasiado pesados para levantarlos. Y el revestimiento de madera... podrían haber construido un barco más grande y más rápido, pero el Titanic puso toda su fuerza en ello. creando un espacio lujoso y confortable... De hecho, es un barco increíble..." Lo que Biggs dijo es un general El Titanic fue una tentación para todos los que lo construyeron y diseñaron. Con el paso de los años, esta gran tentación lo hizo cada vez más popular. En palabras de la revista Shipbuilder, el Titanic "Siguió el modelo del Palacio de Versalles en detalle. ...El salón está lleno de muebles de estilo Luis XV, similar en estilo a los salones del Petit Trianon en Francia, y la chimenea es grabado "Versalles, Diosa de la Caza". "Hay otros finos relieves y obras de arte... exquisitas decoraciones de teca y latón, lámparas de araña y frescos, alfombras indias y persas". Incluso los camarotes de tercera clase tienen lavabos de mármol y calefactores junto a las camas. El nivel de lujo del Titanic no tenía parangón en aquella época. Aunque no fue el primer crucero en ofrecer una piscina, gimnasio, baños y ascensores en cubierta, hizo todo lo posible para brindar un nivel de servicio sin precedentes.
La parte más lujosa de este crucero es la gran escalera de primera clase situada entre el primer y segundo embudo. La gran escalera, con paneles de roble y balaustradas doradas, continúa hasta la cubierta E y está coronada por una cúpula de vidrio sostenida por soportes de hierro forjado, inundando la gran escalera con luz natural. Un reloj cuelga de la pared en lo alto de las escaleras, flanqueado por figuras alegóricas que simbolizan la nobleza y el honor. Hay una escalera similar, relativamente sencilla, entre la tercera y la cuarta chimenea. James Cameron recreó fielmente esta escalera en su película Titanic.
Aunque el Olympic y el Titanic son barcos hermanos, se diferencian en algunos detalles. Las observaciones realizadas después del viaje inaugural del Olympic descubrieron que los pasajeros de la cubierta A serían rociados con agua y que el pasillo a través de la cubierta B no estaba bien utilizado.
En el Titanic, ambos defectos se mejoraron, transformando parte de la cubierta B en una terraza privada exclusiva para las suites de lujo de primera clase.
"Titanic" se considera una obra maestra de logros técnicos. Lo que es aún más memorable del Titanic es su seguridad. El fondo de dos pisos de altura está dividido en 16 compartimentos estancos por 15 mamparos estancos con puertas estancas automáticas, que abarcan todo el barco. Dieciséis compartimentos estancos impidieron que se hundiera. Curiosamente, estos compartimentos estancos no llegaban muy alto. Los dos primeros compartimentos estancos y los últimos cinco compartimentos estancos se construyeron únicamente en la cubierta D. Las ocho paredes divisorias en el medio solo están construidas hasta la plataforma E, que está una plataforma más abajo. Aun así, puede seguir funcionando mientras dos cabinas estén inundadas, y puede mantenerse a flote incluso si cuatro cabinas están inundadas. Nada podría haber sido peor, por lo que la revista Shipbuilder lo consideró "insumergible". Un miembro de la tripulación le dijo a Sylvia Caldwell, pasajera de segunda clase: "Ni Dios mismo podría hundir este barco".
Principios mecánicos y fuentes de energía
El Titanic usaba carbón como combustible para generar vapor para impulsar la máquina de vapor. Había 25 calderas de dos extremos y 4 calderas de un solo extremo en el barco. Su energía provenía de 159 hornos de carbón, estos hornos de carbón proporcionan un flujo continuo de vapor al Titanic las 24 horas del día, lo que le permite mantener una gran potencia. El sistema de energía consta de 3 conjuntos de motores principales, dos de los cuales son 4. máquinas de vapor de cilindro alternativo y un juego de máquinas de vapor. La potencia del motor principal supera los 51.000 caballos, por lo que la velocidad máxima del Titanic puede alcanzar los 23 nudos.
Primer viaje
El 3 de febrero de 1912, el Titanic completó su renovación y originalmente estaba previsto que realizara su viaje inaugural el 20 de marzo. Sin embargo, una desafortunada colisión entre el Olympic y el crucero Hawker de la Royal Navy en septiembre de 1911 retrasó el encuentro final del Titanic. Su viaje inaugural está previsto para el 10 de abril. Antes de eso, se realizará un viaje de prueba el 1 de abril. mis mejores deseos. El Titanic llegó al puerto de Southampton el día 3 y ancló en el fondeadero 41, esperando los emocionantes momentos del día 10. Lamentablemente, hubo un ligero revés en los envíos de carbón debido a la huelga de los trabajadores del carbón en el puerto de Southampton. La IMM no quiso retrasar más el viaje inaugural del Titanic, por lo que asaltaron a la empresa en todos los barcos correo anclados en el puerto. de Southampton.
El 10 de abril de 1912, en la terminal oceánica del puerto de Southampton, el "insumergible" Titanic zarpó hacia el Nuevo Mundo. El nombre del capitán era Adward Smith. El muelle estaba lleno de pasajeros, familiares que los despedían, encargados de equipaje e inspectores de aduanas. A las 11 de la mañana, salió vapor blanco de la chimenea número 1 y 25 de las 29 calderas comenzaron a encenderse en secuencia. Exactamente a las 12 del mediodía, el Titanic abandonó lentamente el muelle debajo del remolcador. Dos hélices exteriores comenzaron a agitar las aguas del puerto de Southampton. El Titanic pasó junto a los barcos correo "Majestic" (no el que luego fue compensado por Alemania), "Philadelphia", "St. Louis", "Oceanic" y "New York" anclados en el puerto, y hizo sonar su silbato para ellos a su vez. El bergantín de 46.000 toneladas parecía atractivo para otros barcos. Justo cuando estaba a punto de zarpar, otro velero común, el "Nueva York", casi choca contra su casco. Debido a que el agua por la que pasó era demasiado grande, provocó una enorme atracción de relleno en la corriente, lo que resultó en una hora de navegación. navegación perdida. El remolcador Vulgan del Titanic empujó hacia atrás el casco del New York. El barco correo más grande del mundo inicia su primer y único viaje.
El Titanic dividía a los pasajeros en tres clases. Los asientos de tercera clase se encontraban en la parte inferior del barco y eran los más baratos. La mayoría de los pasajeros de esta categoría eran inmigrantes que planeaban crear una nueva vida al otro lado del Atlántico. Los camarotes de segunda clase estaban decorados con ellos. Lo mismo que las cabinas ordinarias y en realidad eran las mismas que las de otros barcos ordinarios en ese momento. Las cabinas de primera clase eran de un estándar similar, y muchos pasajeros de segunda clase estaban originalmente en cabinas de primera clase en otros barcos, pero se dieron por vencidos. debido al viaje del Titanic y la transferencia de energía del carbón al Titanic. La primera clase es el camarote más importante del barco.
La primera clase es la parte más cara y lujosa del barco, y algunas de las celebridades más ricas del mundo viajan en este viaje.
A las 7 de la noche, el Titanic llegó al puerto de Cherburgo, Francia. Otro grupo de pasajeros y carga abordó el Titanic en dos ferries especiales, el Nomad y el Traffic, entre ellos el magnate estadounidense Astor y Lady Margaret Brown, que más tarde fueron llamadas "La señora Brown insumergible". Al mediodía del día siguiente, el Titanic llegó a Queenstown, Irlanda. Un grupo de inmigrantes irlandeses llenos de anhelo y esperanza por el nuevo mundo abordaron el barco. Un pasajero desembarcó aquí y tomó una fotografía poco común del Titanic que hoy en día no tiene precio para los coleccionistas.
Siguiendo las órdenes de Ismay, el Titanic aumentó su velocidad hasta los 25 nudos al día siguiente. Aunque se pensaba que la estrategia de Canal de limitarse a la velocidad había perjudicado la imagen de la empresa, White Star Company estaba ansiosa por adquirir un barco de flores azules para lucirse. En el camino, no le pasó gran cosa al Titanic. Philip, el operador de telégrafos del barco, estaba ocupado enviando costosos telegramas privados a pasajeros de primera clase, principalmente anuncios de paz, compra y venta de acciones e instrucciones de entrega.
Naufragio en el Mar de Hielo
En la tarde del domingo 14 de abril de 1912, el tiempo estaba en calma y no había viento. Si sopla viento, la tripulación notará el brillo fosforescente de las olas que chocan contra los icebergs. El Titanic navegaba por este océano oscuro y helado a una velocidad de 22,3 nudos. Después de que el Capitán Smith recibió informes sobre las condiciones del hielo de muchos barcos cercanos, ordenó a los vigías que observaran más de cerca. Debido al suave invierno de este año, los icebergs se desplazaron más hacia el sur que en años anteriores. A las 23:40, el vigía Federico Fleet (superviviente) vio a lo lejos una sombra negra "del tamaño de dos mesas" que crecía rápidamente. Tocó el timbre de alarma en el puente tres veces y luego cogió el teléfono: "¡El iceberg está justo delante!"... El sexto oficial Moody, que contestó el teléfono, informó al primer oficial Murdoch que estaba junto a él. Murdoch ordenó reducir la velocidad, girar a babor, detener el barco y dar marcha atrás. Más tarde resultó que se trataba de una decisión muy estúpida. La mejor opción en ese momento era reducir la velocidad mientras embestía el iceberg con su sólida proa. En aquella fría noche de abril de 1912, el Titanic y el iceberg encontraron el beso de la muerte.
Hace trece horas, el operador de telégrafos Philip recibió una señal de radio más débil de Canadá, y la operadora de telégrafos Elise, de la cercana California, estaba enviando un telegrama al Titanic. El mensaje del California fue tan fuerte que casi ensordeció los tímpanos de Philip, por lo que lo cortó, a pesar de que el mensaje era sobre el iceberg. Mientras tanto, Elise lo había escrito en el formato incorrecto y se olvidó de agregar MEG, así que envió un telegrama y se fue a la cama.
Los resultados de la colisión no se conocieron hasta más tarde. Pero los pasajeros y la tripulación a bordo tuvieron reacciones encontradas.
Algunos pasajeros que dormían en las cabinas de primera y segunda clase fueron despertados por un ligero sonido de fricción metálica. El barco se balanceó ligeramente. Algunas personas pensaron que era una gran ola, otras pensaron que estaba golpeando una roca y otras pensaron que se trataba de una falla de la hélice. Pero las vibraciones que sintieron los pasajeros en la cabina de abajo fueron mucho más severas. Algunos pasajeros vieron icebergs de color blanco lechoso rozando las ventanillas de babor. Un poco de hielo raspado cayó dentro de la cabina. Los pasajeros inmigrantes que se encontraban en la cabina inferior de tercera clase se horrorizaron aún más al descubrir que por la puerta de la cabina entraba agua de mar helada de la nada. El barco pronto se detuvo. Algunos pasajeros se pusieron los abrigos y subieron a cubierta. Las estrellas brillaban sobre el Atlántico Norte, pero la temperatura era sólo de un grado bajo cero. Bajo el cielo oscuro, una cálida luz amarilla brilla desde las ventanas del Titanic. El humo de vapor blanco se eleva desde cuatro altas chimeneas amarillas y negras. De repente, tres de las chimeneas estallaron en un rugido y un silbido ensordecedores. Los pasajeros que están familiarizados con las máquinas de vapor saben que se trata de la válvula de seguridad de la caldera del barco que libera el exceso de vapor sobrecalentado a alta presión. Para obtener más información sobre el proceso de hundimiento, consulte "El hundimiento del Titanic". Muchos pasajeros escaparon del barco pero no lograron llegar a los botes salvavidas y fueron arrastrados por la borda durante el hundimiento o murieron de hipotermia en las gélidas aguas. Los cuerpos de muchos de los pasajeros nunca fueron encontrados y probablemente se ahogaron mientras estaban atrapados dentro del barco.
La persona que cayó al agua pronto perdió el conocimiento. Lo que les espera es una rápida caída de la temperatura corporal, parálisis nerviosa y la muerte. Las personas en el bote salvavidas también murieron medio congeladas. Algunos se aferraron al bote salvavidas 2 volcado por pura fuerza de voluntad, medio sumergido en el agua helada. A las 4 de la madrugada, la tripulación del Carpathia divisó el primer bote salvavidas en la tenue luz de la mañana en el Atlántico Norte. Las tareas de rescate continuaron hasta las 8:30 a.m., cuando el bote salvavidas No. 12 inició la operación de rescate. De los 2.208 tripulantes y pasajeros del Titanic, sólo sobrevivieron 705. El capitán y el capellán del Carpathia presidieron el funeral en el gran comedor. A las 8:50 a. m., el barco dio media vuelta y regresó a Nueva York.
El 18 de abril el Carpathia arribó al puerto de Nueva York. Miles de personas observan desde Battery Shores en la isla de Manhattan mientras pasan por la Estatua de la Libertad. En el muelle 54, unas 30.000 personas permanecieron en silencio bajo la lluvia para saludar a los supervivientes del Titanic. La noticia del hundimiento del Titanic conmocionó a todo el mundo occidental. La gente quedó tan consternada como el incidente del 11 de septiembre en Estados Unidos este siglo. Las banderas ondearon a media asta en muchos lugares a ambos lados del Atlántico. El rey Jorge V del Reino Unido y el presidente Taft de los Estados Unidos intercambiaron mensajes de condolencia. El káiser Guillermo II también envió un mensaje de pésame.
Las consecuencias y el impacto del naufragio
El Titanic es el producto del hermoso sueño de la humanidad de escalar a la cima, lo que refleja la fuerte confianza de la humanidad en controlar el mundo. Su hundimiento demostró a la humanidad el misterioso poder de la naturaleza y la impermanencia del destino. Antes del hundimiento del Titanic, la gente del mundo occidental disfrutaba de cien años de estabilidad y paz. La ciencia y la tecnología se desarrollan de manera constante, la industria se desarrolla rápidamente y la gente tiene plena confianza en el futuro. El hundimiento del Titanic despertó todo esto. El "barco insumergible", la estructura de acero más grande construida por el hombre desde la Torre Eiffel y un gran logro de la era industrial, se hundió en su viaje inaugural debido a un descuido y desprecio por las fuerzas de la naturaleza. Titanic siempre será un recordatorio del precio que pagan los humanos por la arrogancia y la confianza en sí mismos. La gente nunca olvidará esta foto: el Titanic se erige en el fondo del mar. Los restos y las manchas no pueden ocultar su nobleza. Aquí es donde ella pertenece. Así es como la historia se convierte en leyenda.
Este desastre conmocionó a la comunidad internacional. Porque demuestra a algunos que los logros tecnológicos humanos no pueden competir con el poder de la naturaleza.
La tecnología de fabricación de acero en ese momento no era avanzada y el acero producido simplemente no podía cumplir con los estándares de la construcción naval moderna. Las placas de acero utilizadas en el Titanic contenían muchas impurezas químicas de sulfuro de zinc que, junto con la inmersión prolongada en agua de mar fría, hacían que las placas de acero fueran aún más frágiles.
Por otro lado, las imágenes del impacto del Titanic no coinciden con el pensamiento público: existen muchas teorías sobre la forma del hundimiento del Titanic. Incluyendo el hundimiento de todo el barco; la segunda y tercera chimeneas cerca de la mitad del casco se doblaron, y luego cada una se hundió verticalmente, la tercera y cuarta chimeneas cerca de la mitad del casco se doblaron, y luego la parte delantera del casco arrastró la popa, y la popa se hundió verticalmente. Hasta el 1 de septiembre de 1985, cuando el famoso científico Ballard descubrió los restos del Titanic en las aguas a unas 380 millas al sureste de Terranova, se encontraban la segunda chimenea en la parte de proa y la parte de popa detrás de la cuarta chimenea, lo que prueba preliminarmente la situación. Tercera teoría. Esta teoría fue verificada posteriormente en la película "Titanic" dirigida por James Cameron. En aquel momento se pensó que la sección del casco del tercer embudo nunca sería descubierta, ya que había sido destrozada. Sin embargo, en agosto de 2005, un equipo arqueológico patrocinado por History Channel descubrió esta parte del barco, que medía aproximadamente 12 metros por 27 metros, 500 metros detrás de los restos de la popa, con la pintura roja en el fondo del barco aún claramente visible. Este descubrimiento incluso anula la "teoría del doble truncamiento" de los últimos 20 años. Los científicos creen que el Titanic se hundió después de plegarse en tres partes.
Un siglo después, aún persisten algunas teorías extrañas sobre el Titanic y su hundimiento. Una teoría es que el timón del Titanic era demasiado pequeño. Si el timón fuera más grande, se podría evitar el desastre. Legalmente hablando, el tamaño del timón del Titanic no era pequeño en comparación con el tamaño del casco del barco, y un timón más grande podría haber salvado al Titanic. De hecho, las dimensiones del timón del Titanic todavía cumplen con las normas navales actuales.
Otra teoría es que no había suficientes botes salvavidas en el Titanic. De hecho, el número de botes salvavidas del Titanic cumplía con la ley británica. El número de botes salvavidas estipulado por la ley británica no estaba determinado por el número de pasajeros sino por el tonelaje del barco. Había muchos menos botes salvavidas en todos los barcos de los necesarios y el propósito de los botes salvavidas en ese momento no era acomodar a todos los pasajeros, solo se usaban para transferir pasajeros de un barco hundido a otro barco de rescate. En aquella época, la regla de seguridad marítima reconocida internacionalmente era que los botes salvavidas de los barcos de pasajeros debían transportar un tercio del número total de pasajeros del barco, mientras que los botes salvavidas del Titanic sólo podían transportar la mitad de los pasajeros. "Seguridad para los pasajeros" El "altamente responsable" se mostró descontento por no llamar la atención del público. El hundimiento del Titanic revolucionó esta estrategia para salvar vidas. Tras el hundimiento del Titanic, surgieron nuevas normas de seguridad marítima. Los requisitos para un bote salvavidas son simples: debe poder acomodar a todas las personas a bordo. Todas las grandes compañías navieras comenzaron rápidamente a adaptar los botes salvavidas a las nuevas necesidades. De hecho, incluso si los botes salvavidas pudieran acomodar a más pasajeros, aún podría existir la posibilidad de que más personas no se salvaran porque la tripulación no tendría tiempo de bajar todos los botes salvavidas en caso de un hundimiento. Otra teoría es que los tripulantes de la sala de máquinas permanecieron en sus puestos hasta el último momento. Un libro publicado en 1988 también menciona esto, inmortalizándolo en la leyenda. El caso es que el parque mecánico se inundó a la 1:15 de la madrugada. En los momentos finales del hundimiento, mecánicos y quemadores permanecían en la cubierta de popa como cientos de personas atrapadas en el barco sin ninguna esperanza de rescate. Según el análisis de expertos, las personas atrapadas en la popa del barco implosionaron debido a la presión del agua unos diez minutos después de que el barco se hundiera en el fondo del mar, o fueron inmediatamente aplastadas por el agua del mar o el casco, o murieron asfixiadas.