¿Cuál es el papel histórico de Hanyang Iron Works, fundada durante el Movimiento de Occidentalización? Hanyang Iron Works es un producto del movimiento de occidentalización y heredó todos los genes importantes de su madre. Sin el entorno histórico específico del movimiento de occidentalización, es imposible comprender las características fisiológicas de Hanyang Iron Works. Sólo a través de una disección profunda y detallada de especímenes típicos como la Hanyang Iron Works podremos tener una comprensión profunda y completa del movimiento de occidentalización y aprender correctamente de los primeros intentos de modernización. Cixi se sacudió y cambió al difunto Qing China. La fundación de la fábrica de hierro por Zhang Zhidong fue reconocida por su victoria en el "Debate ferroviario". Su principal producto es sólo el suministro de raíles para los ferrocarriles, pero es sólo un accesorio del ferrocarril. Su destino está estrechamente ligado al destino del ferrocarril. En las decisiones importantes de controlar el ferrocarril y establecer la industria del acero, al último gobierno de Qing no le importó la construcción del ferrocarril, y luego dudó si construir el ferrocarril Beijing-Tianjin, y finalmente decidió construir Luhan Road. A los pocos meses, de repente cambió de opinión y decidió construir Guandong Road. Por un tiempo, pareció apoyar a Zhang Zhidong, pero se dio la vuelta y todavía confió en Li Hongzhang. No solo le ordenó a Zhang Zhidong que construyera una fábrica de hierro y hiciera rieles en el frente, sino que también estuvo de acuerdo con Guandong Road de Li Hongzhang; importar rieles en la retaguardia; finalmente, Laos La celebración del 60 cumpleaños de Buda es muy importante, y los fondos de la marina y del ferrocarril se utilizan para satisfacer los extravagantes deseos de la anciana. El proceso de establecimiento de Hanyang Iron Works expuso varias deficiencias del gobierno Qing, como no tener una opinión independiente, ninguna planificación política, ninguna capacidad para coordinar acciones locales y ninguna capacidad para movilizar recursos sociales. La creación de un proyecto sistemático tan arduo en la industria del acero no puede recibir un apoyo firme. El Movimiento de Occidentalización fue la siguiente reforma que introdujo la civilización capitalista occidental bajo el sistema autocrático feudal. El viejo sistema inevitablemente se convertiría en un grillete difícil de romper en la reforma. Cixi, el máximo responsable de la toma de decisiones de la dinastía Qing, fue selectivo a la hora de adaptarse a las cosas occidentales. En su opinión, diferentes círculos de intereses formaban intereses distintos. El núcleo de los intereses era su autoridad absoluta para controlar el poder imperial, seguido por los intereses de la familia real, los intereses del grupo gobernante burocrático, etc. No se puede decir que no tenga en cuenta en absoluto los intereses nacionales, pero evidentemente se encuentra en la periferia. Esta diferencia en los niveles de interés influyó en su toma de decisiones. Su apoyo al Movimiento de Occidentalización se basó en no afectar el gobierno de la dinastía feudal. La propuesta de construir un ferrocarril ha quedado en suspenso una y otra vez. No se puede decir que el miedo a destruir el orden social inherente y provocar disturbios a gran escala sea una razón importante. Derribar Luhan Road y construir Guandong Road primero no lo es. Se trata tanto de proteger el país como de proteger a los antepasados. Aunque algunas de las ideas de Zhang Zhidong y la carrera de occidentalización de Li Hongzhang pueden afectar la toma de decisiones de Cixi hasta cierto punto, no pueden violar los resultados de Cixi. Li Hongzhang utilizó mejor la psicología de Cixi para lograr sus propios objetivos. Esta vacilación basada en los intereses del grupo gobernante feudal, y los frecuentes cambios posteriores, condujeron al desorden general del movimiento de occidentalización, aumentaron en gran medida la resistencia a su implementación y limitaron la profundidad, amplitud y efecto de la introducción de la civilización capitalista. . Para las herrerías, es difícil continuar durante el período de construcción y la cocción se interrumpe muchas veces después de su finalización. Esto es tanto una deficiencia congénita como un desequilibrio adquirido. El gobernador siguió su propio camino, luchando en secreto. Zhang Zhidong se atrevió a asumir de forma independiente la importante tarea de establecer una planta siderúrgica. En términos de mérito, tiene el coraje de asumir la responsabilidad por el país y el pueblo. Desde el punto de vista de la deficiencia, es la pasión del académico, la falta de experiencia y la subestimación de las dificultades que enfrentará, y depende de una parte de los recursos financieros a su disposición bajo el sistema en ese momento. En el proceso de lucha contra el ejército de Taiping, los señores de la guerra tomaron el control de cierto poder real en el ejército, el gobierno, los civiles y las finanzas locales. El gobierno Qing permitió a las provincias aumentar los salarios a nivel local y cancelarlos por su cuenta, formando un sistema financiero local de posguerra. Una vez completado el pago al gobierno central, el gobernador puede controlar él mismo la parte retenida. Para compartir la compensación de la guerra y establecer la occidentalización, a los gobiernos locales también se les permitió aumentar los impuestos dentro de un cierto rango. Zhang Zhidong se hizo cargo de Hubei y utilizó estos poderes para duplicar los ingresos fiscales. Entre ellos, los ingresos anuales de 23 nuevos impuestos oscilan entre 654,38 millones y 2 millones, todos los cuales se han convertido en el respaldo de la causa de occidentalización de Hubei. En cuanto a Hanyang Iron Works, además de los 2 millones de taeles de inversión designados por el Ministerio de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural, los fondos oficiales utilizados por Zhang Zhidong para pedir prestados asientos en realidad ascendieron a más de 3,8 millones de taeles, lo que representa el 65,5%. de los fondos totales. Para recaudar estos fondos, Zhang Zhidong sin duda utilizó los recursos financieros disponibles del gobernador de Huguang e incluso del gobernador en funciones de Liangjiang hasta una posición más allá del límite. Debido a esto, una vez terminada la planta de hierro, todavía necesitará 654,38 mil millones de capital de trabajo de producción, lo que excede los recursos financieros flexibles de una provincia de Hubei, y Zhang Zhidong no puede hacer nada. Los conflictos entre los gobiernos central y local a menudo surgen directa y agudamente por cuestiones financieras. Desafortunadamente, Zhang Zhidong y Weng Tonghe tenían profundos rencores. Wengtong está a cargo del departamento del hogar.

En términos de gastos financieros, en realidad implementó una política de reducir los gastos sin aumentar los ingresos con la premisa de satisfacer las necesidades de la familia real, ajustando los bolsillos de todos excepto de Lafayette. Adoptó una postura conservadora, se opuso a la occidentalización y trató de devolver los derechos financieros de los príncipes al gobierno central. En ese momento, se opuso a la construcción de ferrocarriles y "argumentó a Cixi y Guangxu que Tianjin no era apto para su apertura". Otro ministro, Fu Kun, prometió al príncipe Chun asignar dos millones de taeles al año para construir el ferrocarril, pero "no estaba seguro". Zhang Zhidong siempre ha tenido prejuicios contra el "desperdicio de dinero" y se ha ganado enemigos por el reembolso de los gastos militares en Guangdong. Como resultado de varios factores, debe haber refutado repetidamente los fondos de Zhang Zhidong en la fábrica de hierro. En "Al salón principal de la aldea de Yancun", Zhang se quejó muchas veces de que "no existe un hecho preconcebido de que el Ministerio de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural se niegue a pagar" y "el Ministerio de Vivienda y Desarrollo Urbano-Rural no paga En cuanto a hoy, lo que Luo excava está hecho jirones y sin vida". Esto se refiere a Weng Tonghe. Desafortunadamente aún más, Zhang Zhidong también se reunió con otro gobernador en jefe, Li Hongzhang. Había profundos prejuicios entre ellos, especialmente durante la guerra chino-francesa. Li Hongzhang y Zhang Zhidong fueron dos gigantes del último movimiento de occidentalización. Ambos fueron pioneros de la industria ferroviaria de China, pero tenían puntos de vista completamente diferentes sobre qué ferrocarriles construir y cómo construirlos. Li siempre había considerado a Zhang como un erudito "arrogante" y no creía que pudiera construir vías de ferrocarril que los japoneses no podían construir. Li insistió en construir Tianjin Road y luego transfirió hábilmente el proyecto a Guandong Road para administrar completamente Beiyang. Entre ellos está la lucha por el dominio en la construcción de ferrocarriles y la diferencia entre comprar ferrocarriles y construirlos. Como resultado, Li controló firmemente los fondos del ferrocarril, pero Hanyang Iron Works, que construyó las vías del ferrocarril, nunca pudo involucrarse. Weng Tong tiene el poder financiero y Li Hongzhang posee los fondos ferroviarios. Cixi y Guangxu nunca tuvieron puntos de vista claros sobre un acontecimiento tan importante como el establecimiento de la industria del acero. La Marina Yamen, el Ministerio de Asuntos Domésticos y las personas a cargo de ellos, Li Hongzhang y Zhang Zhidong, nunca habían alcanzado realmente un nivel de conocimiento, por lo que Hanyang Iron Works se convirtió en la cruz de la soledad y el sufrimiento de Zhang Zhidong. Teniendo en cuenta la situación financiera y la fortaleza nacional en el centro de Guangxu, todavía era difícil administrar con éxito Hanyang Iron Works. ¿Dónde está la fragmentación y las luchas internas? ¿Cómo puede una provincia de Hubei marcar la diferencia? La razón por la que se estableció la industria del hierro y el acero de China fue porque los gobernantes estaban a cargo de sus propios asuntos. La industria del hierro y el acero de China no podía concentrar los esfuerzos de todo el país para establecerla, y también porque los distintos príncipes se fueron; propio camino. Para la modernización o industrialización de los países posdesarrollados, la protección comercial es un escudo para resistir las fuerzas del mercado y desarrollar industrias nacionales. Es una lástima que China haya perdido su escudo defensivo antes de que comenzara su industrialización. Después de la Guerra del Opio, las potencias occidentales obligaron al gobierno Qing a fijar aranceles de importación y exportación a niveles extremadamente bajos, lo cual era poco común en el mundo. Esto da como resultado fenómenos raros y extraños: la tasa del impuesto de importación es menor que la tasa del impuesto de exportación, el impuesto al comercio exterior es menor que el impuesto al comercio interno, la carga fiscal sobre los bienes extranjeros es menor que la de los bienes nacionales y la carga fiscal sobre los empresarios extranjeros es menor que el de los empresarios chinos. Los aranceles de China se han convertido en un arma poderosa para proteger los productos y a los empresarios extranjeros. La industria siderúrgica de China se fundó bajo la grave situación de las potencias occidentales que monopolizaban el mercado del acero de China. El Movimiento de Occidentalización lleva más de 30 años y se han establecido muchos arsenales. Sin embargo, el acero utilizado como materia prima para las armas de fuego debe importarse del extranjero. Según los registros de la historia de la industria artesanal moderna de China, de 1867 a 1894, el hierro importado se multiplicó por diez, los talleres en las zonas productoras de hierro cerraron uno tras otro y el hierro extranjero ocupó casi todos los mercados chinos. Zhang Zhidong señaló con preocupación en "Instalación de una fundición" que "la gente compite por el hierro extranjero, pero el hierro local no se puede vender" y que el país "sólo intercambia plata por hierro, y los días son largos y los meses son largos. ¡Y cuáles son las consecuencias!" Hanyang Iron Works El surgimiento y existencia cambiarán inevitablemente la participación y proporción originales del mercado de acero de China a finales de la dinastía Qing, pero es imposible cambiar fundamentalmente el patrón básico de las potencias extranjeras que dominaban el mercado bajo la situación internacional en ese momento. Los productos de Hanyang Iron Works inevitablemente se verán presionados en el mercado interno. La incipiente y moderna industria siderúrgica de China se enfrenta a productos importados que tienen privilegios y ventajas en calidad y precio, por lo que es difícil ganarse un lugar en el mercado. Según la investigación de Dai Lu sobre la historia de Han Yeping Company, hasta 1908-1911, la capacidad de producción total del mercado interno de acero de China era de aproximadamente 290.000 toneladas, de las cuales la producción anual de Hanyang Iron Works era de 120.000 toneladas, además de exportar más. de 50.000 toneladas, el mercado interno del acero fue sólo ventas de 70.000 toneladas. Hanyang Iron Works se construyó para el ferrocarril. En un entorno tan desfavorecido como el de la industria de la maquinaria, los raíles son su única esperanza de supervivencia y desarrollo. Sin embargo, los ferrocarriles de China son el foco de una feroz competencia entre los principales países, lo que requiere altas tasas de interés para los préstamos y altas ganancias para el equipo ferroviario. El resultado de la competencia es que sólo unos pocos proyectos, como Baoding-Hankou, Guangshen y parte de la sección norte de Jinpu Road, están decididos a utilizar rieles de Hanyang Iron Works. Como dijo Sun Baodi: "El ferrocarril Beijing-Fengcheng no compró más de 50 vías a fabricantes coreanos, pero compró más de 70 vías a comerciantes británicos, lo que dejó a los comerciantes chinos sin aliento y a los extranjeros más interesados. Incluso si compramos y". use el carril Han, todavía tenemos Hay muchos giros y vueltas.