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analizó los motivos de la carga y descarga de trenes de mineral de hierro bajo el equipo existente y las condiciones técnicas de nuestro puerto. La razón principal es que existe una gran diferencia entre el peso real del vagón vacío y el peso obtenido por nuestra empresa ferroviaria mediante escaneo (es decir, marcado). e introdujimos nuestras medidas de carga y descarga.

Palabras clave: carga de mineral de hierro, carga y descarga de trenes, medición de escala de vía, medición de cargador

1 Perfil de la empresa: United Port Company es una de las empresas principales de Yantai Port Group Co. , Ltd., dedicada al negocio portuario de carga a granel, realiza principalmente operaciones portuarias como carga y descarga, transbordo, almacenamiento y transferencia de carga, así como arrendamiento de equipos. Hay 26 atracaderos, incluidos 21 atracaderos de más de 10.000 toneladas, con una profundidad máxima de agua de -16 metros. Se pueden atracar directamente grandes barcos de 15.000 toneladas, con un rendimiento anual de más de 22 millones de toneladas. La superficie total del depósito es de más de 13.000 metros cuadrados y cuenta con más de 410 maquinaria fija, móvil y especial. La línea ferroviaria exclusiva tiene 25,8 kilómetros de longitud y cuenta con una línea de producción dedicada a productos químicos líquidos y una línea de producción de cemento a granel totalmente sellada. Cuenta con una moderna línea de producción automática de llenado a granel y un sistema de llenado móvil multifuncional chárter, que puede realizar operaciones de llenado para diversos productos y especificaciones. La capacidad diaria de llenado a granel es de más de 30.000 toneladas y la capacidad de descarga diurna y nocturna de los grandes graneleros es de más de 60.000 toneladas.

2 Introducción a la tecnología de carga de trenes de mineral de hierro: después de que una grúa pórtico de 40 toneladas descarga polvo de mineral de hierro a gran escala enviado a granel a la orilla del muelle, se puede cargar directamente con un cargador American Caterpillar 980G. O cuando no hay tren, el polvo de mineral de hierro se trasladará al sitio para su almacenamiento y luego se cargará en el tren cuando haya tren.

Existen dos métodos de medición: uno es que el cargador esté equipado con una báscula electrónica con una precisión de 2, y el otro es que el tren esté equipado con una báscula de vía con una precisión de 0,5. Habrá errores, por ejemplo, al cargar 60 toneladas, el error del cargador es de 1,2 toneladas y el error requerido por la báscula de vía es de 0,800 toneladas.

Pregunta 3: Una vez que se produce una sobrecarga, el departamento nacional de ferrocarriles nos exige que descarguemos la carga sobrecargada, incluso si es de 1 kg, de acuerdo con el principio de conducción segura. Si la carga es pequeña, cobraremos según la carga (es decir, la marca). No sólo pagamos de más por el flete, sino que también desperdiciamos recursos de camiones.

Entonces surge una situación como esta: la locomotora primero tira los 50 vagones cargados en el cargador a través de la báscula de vía, sabiendo qué vagones tienen sobrepeso y cuáles faltan toneladas, los retira y suma y restarlos uno por uno carga. Mientras se carga, el cargador todavía se utiliza para medir y reducir la carga. Generalmente, se organizan 8 trabajadores para palear manualmente la mercancía en el cargador y, finalmente, el vehículo se nivela manualmente. Una vez terminados todos estos vagones, la locomotora arrastra 50 vagones cargados y descargados sobre la báscula de vía para saber qué vagones todavía tienen sobrepeso y cuáles todavía carecen de toneladas, y así sucesivamente hasta que estén calificados.

4 Razones de la sobrecarga o pérdida de toneladas:

El 7 de octubre de 65438, la sala de despacho, la empresa de maquinaria, la empresa ferroviaria, el equipo profesional de mineral de hierro, el departamento de seguridad y la estación de información A. El equipo de investigación compuesto por, la empresa gestora y el departamento técnico realizó repetidamente experimentos de pesaje, carga y descarga en el patio y en la báscula de vía No. 2, y las conclusiones son las siguientes:

4.1 En general, los principales El motivo de la sobrecarga de los trenes o de la pérdida de tonelaje son los trenes vacíos. Existe una gran diferencia entre el peso real y el peso del tren obtenido por la compañía ferroviaria mediante escaneo (es decir, marcado).

Por ejemplo, el vagón escaneado de un vehículo pesa 22 toneladas y el vagón pesado real pesa 20 toneladas. La diferencia entre los dos camiones vacíos es de 2 toneladas, debiendo recargarse 60 toneladas según el ticket. Después de cargar y pesar, el conocimiento de embarque mostraba un peso bruto de 80 toneladas. Si el peso propio del vagón escaneado es de 22 toneladas, el peso de carga es de 58 toneladas y la capacidad de carga es de 2 toneladas. Sin embargo, según el peso real del vagón pesado de 20 toneladas, el peso de carga es de 60 toneladas, lo que cumple con los requisitos de carga y no pierde toneladas. (En este caso, sería una desventaja para la empresa enviar 2 toneladas más de carga para compensar la diferencia entre los vagones vacíos).

Si el peso muerto del vagón escaneado es de 20 toneladas, el peso muerto real de el vagón pesado es de 22 toneladas, la diferencia entre los dos camiones vacíos es de 2 toneladas y se deben cargar 60 toneladas según el peso del billete. Después de cargar y pesar, la lista de pesas arrojó un peso bruto de 82 toneladas. Si el peso propio del camión escaneado es de 20 toneladas, el peso cargado es de 62 toneladas y la sobrecarga es de 2 toneladas. Calculado en base al peso real de 22 toneladas, el peso de carga es de 60 toneladas, lo que cumple con los requisitos de carga y no está sobrecargado.

(En este caso, enviar 2 toneladas menos de carga ayudará a la empresa a compensar la diferencia entre los vagones vacíos).

La comparación entre el peso muerto marcado y los datos del peso muerto real se muestra en la siguiente tabla: (Unidad de medida: toneladas)

Número de serie número de automóvil escaneo peso muerto sobre balance peso muerto diferencia de automóvil vacío

1 4614658 22,3 21 1,3

2 4839192 22,7 22,68 0,02

3 4960150 22,7 22,56 0,14

4 4883738 22,7 22,99 -0,29

5 4904257 22,5 22,32 0,18

6 4979256 22,3 .52 1,78

7 441055 4 21,7 20,53 1,17

8 1412432 21,7 20,04 1,66

9 4518147 21,7 19,76 1,94

10 4642889 22,3 21,26 1.04

Nombre de llegada del camión vacío La comparación entre el peso propio pesado y el peso propio de escaneo se muestra en la siguiente tabla: (Unidad de medida: toneladas)

7 de octubre 1:00- 10 16 de octubre 08:00.

Proporciones de coches con diferentes niveles de piel

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