¿Quién es más "estable" en la guerra entre Francia, Alemania y Japón?
¿Texto? |?Pang Zhicong
¿Editor? |?Zhang Lijuan
Kung Fu, creo que la mayoría de los jóvenes nacidos en los años 80 y 90 tienen un sueño de artes marciales en sus corazones. Con la difusión de obras de cine y televisión, también estamos profundamente impresionados por los nombres de movimientos de artes marciales como "Dieciocho palmas para someter al dragón", "Nueve garras de hueso blanco Yin" y "Lucha de carpas". Shaolin, Wudang y Emei también son artes marciales de las que hablamos casualmente. Pero a medida que pasa el tiempo, poco a poco nos damos cuenta de que las llamadas "Artes Marciales" son en realidad sólo un mundo imaginario.
Aunque la mayoría de personas que viven en la sociedad moderna han perdido la costumbre de practicar artes marciales, esto no impide que nos obsesionemos con el encanto del Kung Fu chino. Después de miles de años de herencia y evolución, las artes marciales chinas, como símbolo cultural, han tenido un impacto positivo en China en el escenario internacional, que no puede medirse únicamente en términos de valor económico.
Entonces, si evalúas el nivel de un auto desde la perspectiva de las artes marciales, ¿cómo sería si "Dequan", "Fajiao" y "Sun Palm" compitieran en el ring?
El primer Kung Fu Arena finalizó el mes pasado. Los cuatro principales automóviles familiares de empresas conjuntas de Geely Xingrui también les dieron una sensación de presencia al mismo nivel. 65438 + febrero, "Kung Fu Challenge" también presentó la competencia final anual, presentando a todos tres populares SUV de empresas conjuntas "Chassis Master Competition".
De hecho, el chasis del coche es algo similar al "Zha Ma Bu" del Kung Fu chino. Como dice el refrán, "Párate firme y golpea con suficiente fuerza"; si quieres controlarlo de forma estable, el chasis debe estar bien ajustado.
¿Se comparan los modelos 2020? ¿FAW Toyota RAV4 Fangrong, 2020 Citroën Tianyi? ¿C5? AIRCROSS y FAW-Volkswagen Tanyue 2020; experiencia de manejo de prueba* * *Hay cuatro elementos principales, cada uno de los cuales agrega "Panlong Zhuzhu (una placa redonda con un marco y una pelota de tenis en el interior)" para los modelos participantes. el dragón en el cielo. (aceleración de 0 a 60 km/h), ¿bobina de serpiente dorada? Los cuatro eventos principales (enrollamiento de pilotes en forma de serpiente), estructura de acero (cruzar con valentía el puente de un lado) y cruce de barrancos (cruzar la zona de absorción de impactos) completaron la carrera lo más rápido posible y aseguraron que "Dragon Ball" lo hiciera. No volar, por lo que los pequeños enlaces extremadamente desafiantes también probaron exhaustivamente las habilidades básicas de los jugadores.
Hace tiempo que escucho que PSA es un maestro del chasis, pero nunca he tenido la oportunidad de contactar con ella. Entonces, ¿cuándo será este ganador de 2020? ¿C5? Cuando AIRCROSS (en lo sucesivo, Tianyi) apareció frente a mí, me sentí escéptico acerca de su autoproclamado "maestro de las extremidades del acelerador". También quería probarlo rápidamente para ver cómo funcionaba. En el contexto de la atmósfera del lugar, me sentí un poco como un experto en artes marciales.
En la fase de aceleración de 0-60 km/h, comencé con "aceite de suelo". Cuando Tianyi usa una caja de cambios AT, no hay posturas laterales obvias ni marcas de deslizamiento de neumáticos, y la salida de potencia es suave. La caja de cambios comprende mejor las intenciones del conductor y la "bola de dragón" permanece firmemente en el plato. Se siente como si estuvieras cambiando constantemente de táctica cuando tratas con un maestro, y también puede resolver tus ataques a tiempo, dándote ganas de "pelear" con él todo el tiempo. Esto es una especie de disfrute.
Comparado con el comienzo de Tan Yue y Fang Rong, creo que esto es un poco repentino. Aunque la caja de cambios de doble embrague equipada con Tan Yue cambia de marcha más rápido, se sentirá un poco frustrado al cambiar de marcha en 1-2-3, los neumáticos patinarán y la experiencia será un poco peor. Fangrong está equipado con una caja de cambios CVT simulada de 10 velocidades. Cuando se trata de "aceite de piso", la velocidad aumenta lentamente, el vehículo acelera de manera relativamente uniforme y no le da a la gente demasiado placer de acelerar.
En la etapa de curvatura serpentina, cuando la velocidad del vehículo es cercana a los 60 km/h, incluso si la amplitud de la dirección es ligeramente mayor, Tianyi aún puede mantener el balanceo de la carrocería muy bien, tanto en términos de agilidad La carrocería del vehículo y la precisión de la dirección me dan ganas de acelerar de nuevo. Siempre siento que todavía estoy lejos del límite. Sin embargo, Tan Yue y Fang Rong tienen relativamente poco margen de error en este enlace. Si la velocidad alrededor de la pila supera los 60 km/h, Fang Rong tendrá un gran balanceo del cuerpo y la "cola" de Tan Yue es demasiado flexible, y el cuerpo inestable hará que la "Dragon Ball" se arroje fácilmente. De hecho, esto es obviamente diferente del sistema de suspensión equipado en los tres modelos.
El sistema de suspensión trasera Tianyi está equipado con una suspensión no independiente con barra de torsión, lo que siempre nos da la impresión de "bajo costo, comodidad y estructura simple", pero de hecho, sus ventajas también lo son. Las ventajas que se muestran en esta comparación, como una alta resistencia al posicionamiento lateral, de modo que incluso cuando se conduce rápidamente en una pila en forma de serpiente, la posición de las ruedas delanteras del vehículo no cambiará mucho y el vehículo estabilizará la superficie de la carretera, haciéndolo. Es difícil que la "bola de dragón" sea lanzada.
Sin embargo, la suspensión trasera independiente multibrazo utilizada por Fang Rong y Tan Yue está conectada respectivamente al bastidor mediante dispositivos elásticos. Aunque la función de reducir la vibración es relativamente fuerte, cada rueda se doblará en un ángulo correspondiente en la pila en forma de serpiente, pero este ligero cambio hará que la carrocería del automóvil se haga más grande, reduciendo así el límite de "Dragon Ball". el plato.
En la sección de badenes continuos, los organizadores colocaron cinco badenes en el suelo para probar las capacidades de filtrado de vibraciones de los sistemas de suspensión de los tres modelos. En esta experiencia, los tres modelos se desempeñaron muy bien y "Dragon Ball" solo tuvo un pequeño rebote. Debido a que solo se colocaron badenes paralelos, no hubo desalineación de los badenes y no nos sentamos en la última fila para experimentarlo con cuidado, por lo que no podemos explicar la experiencia de conducción en la última fila.
Generalmente, la comodidad de la suspensión independiente es mejor que la de la suspensión no independiente. Sin embargo, existe un viejo dicho en el ámbito de los chasis: "Tres puntos de estructura, siete puntos de ajuste". Vale la pena señalar que la tecnología de estabilización hidráulica adaptativa PHC equipada con Tianyi es una "tecnología negra" de Citroën. Se instalan dos amortiguadores hidráulicos progresivos dentro del amortiguador, lo que puede hacer que las características de amortiguación del amortiguador sean variables, uno es suave y el otro es duro.
Gracias a la tecnología profesional de ajuste del chasis de Citroën y a la tecnología de estabilización hidráulica adaptativa PHC de nuevo diseño, todo el sistema de absorción de impactos de Tianyi es como estar cubierto con una “alfombra mágica”. Cuando el vehículo pasa por una superficie de carretera con baches y el amortiguador se acerca a la carrera máxima de tensión y compresión, el dispositivo PHC absorbe la energía del impacto y reduce el impacto rígido, de modo que el amortiguador pueda absorber más energía. Al mismo tiempo, reducirá la velocidad de tocar fondo, suavizando el contacto entre la carrocería y la carretera, mejorando enormemente la dinámica de Tianyi.
El proyecto final "Brave Unilateral Bridge" evalúa principalmente la rigidez de la carrocería de tres modelos. Los vehículos con buena rigidez tienen una integridad más fuerte y son menos propensos a la deformación de la carrocería después de un uso prolongado, mientras que los vehículos con poca rigidez son propensos a aflojarse y producirán vibraciones en todo el cuerpo y ruidos anormales después de un uso prolongado. Además de la capacidad de control, la rigidez de la carrocería también está estrechamente relacionada con la durabilidad, la seguridad, el confort y muchos otros aspectos del vehículo.
En esta parte de la experiencia utilizamos principalmente un tensiómetro para medir la tensión necesaria para abrir la puerta en la máxima inclinación de los tres modelos. A juzgar por los resultados reales de la medición, para Tianyi es más fácil abrir la puerta en el puente de un solo lado. No encontramos ningún ruido anormal en la carrocería del automóvil al pasar el puente de un solo lado. No hubo ningún sonido anormal cuando Fang Rong y Tan Yue abrieron la puerta, pero la fuerza de tracción fue extremadamente fuerte.
En mi experiencia con los proyectos anteriores, no me sorprende que Tianyi haya logrado excelentes resultados. Al fin y al cabo, es un proyecto que pone a prueba la rigidez del chasis y el vehículo. El chasis de PSA es "estable", lo cual es reconocido en la industria. Al fin y al cabo, hasta ahora el récord mundial en la prueba Elk lo ostenta Citroën Santhia (1999), y su velocidad de adelantamiento de 85 km/h no ha sido superada por ningún modelo en más de 20 años. Casualmente, hace algún tiempo, en la Competencia de rendimiento de automóviles de producción de China (CCPC) de 2020 organizada por el Instituto de Investigación Automotriz de China, Tianyi ganó el primer lugar en la Prueba CCPC Elk de 2020 con resultados récord.
En este "Desafío de Kung Fu", también tuve varias conversaciones con tres "maestros de artes marciales" por turno. Si no te importan las ganancias y pérdidas de "Dragon Ball", creo que hay más espacio para que se jueguen los tres juegos. Finalmente, atestiguados por numerosos medios, se dieron a conocer los resultados del "Chassis Masters".
“El chasis tiene buenas palancas de control” también es la reputación de los usuarios de PSA desde hace muchos años. También hay conductores veteranos con más de 20 años de experiencia conduciendo en los medios. Todos decían que el chasis que más les impresionó a lo largo de los años fue Citroën o Peugeot. De hecho, cuando conduje el Tianyi en vivo, me sorprendió el encanto de su chasis. Combina controlabilidad y comodidad. Si realmente no crees lo que digo, puedes ir a la tienda 4S para realizar una prueba de manejo en persona. Después de todo, algunas cosas deben experimentarse uno mismo.
Pero en los últimos años, la situación de los coches franceses se ha vuelto cada vez más difícil y marginada, y las ventas de muchos modelos son muy malas. Después de que Renault anunciara su retirada del mercado chino este año, el único representante de los automóviles franceses en China es el Grupo PSA. En 2020, las ventas acumuladas de coches franceses de las tres grandes marcas fueron de sólo 37.500 unidades (de enero a noviembre), lo que supone sólo el volumen de ventas de un coche más vendido en un mes. Da vergüenza ver los datos de ventas de los coches franceses. Solían ser modelos habituales en las calles, pero ahora han caído en este tipo de situación.
Objetivamente hablando, los automóviles franceses no son populares en China debido a problemas con la tecnología automotriz y la calidad del producto. Los resultados en la pista también son fáciles de obtener, y los resultados en las carreras a menudo reflejan el desempeño técnico de un fabricante de automóviles. fortaleza. Creo que lo que realmente afecta al mercado interno es la filosofía única de fabricación de automóviles de los franceses.
Persigue ciegamente su propio "romance francés" pero ignora las necesidades "prácticas" del pueblo chino, dejando una mala impresión en el pueblo chino. Hoy en día, las impresiones de los consumidores sobre los coches franceses son "diseño antihumano", "posicionamiento poco claro del producto" y "excepto los modelos de gama alta, son simplemente modelos mendigos".
Sin embargo, la marca francesa que estaba despertando comenzó a enfrentar las necesidades de los consumidores chinos y ya no se centró en la "personalidad" en el diseño de nuevos productos, sino que avanzó hacia la dirección de la estética del diseño convencional. Sin embargo, recuperarse después de perder mercado no es tan sencillo. En la época en que los modelos japoneses y alemanes estaban en auge en el mercado interno, sentí que los productos de PSA eran bastante buenos en la misma clase. El chasis estaba bien ajustado y los materiales utilizados eran muy amables. Si desea recuperar el mercado, primero debe comprender el posicionamiento actual de su marca y reducir el precio de manera adecuada. Creo que todavía habrá mucha gente considerando un producto así. En cuanto a la promoción de marcas y productos, el sistema legal realmente necesita aprenderse de las marcas japonesas o independientes.
*Algunas de las imágenes de este artículo provienen de Internet.
Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.