¿Cuándo se hundió el Titanic?

La tarde del domingo 14 de abril de 1912 estaba tranquila. Ni siquiera había viento. Si sopla viento, la tripulación del barco notará la luz fosforescente de las olas que chocan contra los icebergs. El Titanic navegaba por este océano oscuro y helado a una velocidad de 22 nudos. Después de que el Capitán Smith recibió informes sobre las condiciones del hielo de muchos barcos cercanos, ordenó a los vigías que observaran más de cerca. Los icebergs de este año se han desplazado más hacia el sur que en años anteriores. Pero lo sorprendente es que, aunque White Star tenía manijas de escalera chapadas en oro hechas a medida y alfombras indias tejidas a mano para la cabina de primera clase, ¡no había telescopios para los vigías! A las 11:40 a. m., el vigía Frederick 6.1 Fleet (que luego sobrevivió) vio una sombra negra en la distancia "del tamaño de dos mesas" que crecía rápidamente. Tocó el timbre de alarma en el puente tres veces y luego cogió el teléfono: "¡El iceberg está justo delante!"... El sexto oficial Moody, que contestó el teléfono, informó al primer oficial Murdoch que estaba junto a él. Murdoch ordenó reducir la velocidad, girar a babor, detener el barco y dar marcha atrás. Más tarde resultó que se trataba de una decisión muy estúpida. Las mejores opciones en ese momento eran acelerar y tomar algunos riesgos con el timón a babor a tope, o reducir la velocidad y golpear el iceberg con una proa sólida, y en esa fría noche de abril de 1912, el Titanic y el iceberg encontraron su desaparición. . beso.

Los resultados del impacto son bien conocidos. Pero los pasajeros y la tripulación del barco tuvieron reacciones encontradas. Algunos pasajeros insomnes de primera y segunda clase fueron despertados por un ligero ruido de metal raspando. El barco se balanceó ligeramente. Algunas personas pensaron que era una gran ola, otras pensaron que era un desprendimiento de rocas y otras pensaron que era una falla de la hélice. Pero las vibraciones que sintieron los pasajeros en la cabina de abajo fueron mucho más severas. Algunos pasajeros vieron icebergs de color blanco lechoso rozando las ventanillas de babor. Un poco de hielo raspado cayó dentro de la cabina. Los pasajeros inmigrantes que se encontraban en la cabina inferior de tercera clase se horrorizaron aún más al descubrir que por la puerta de la cabina entraba agua de mar helada de la nada. El barco pronto se detuvo. Algunos pasajeros se pusieron los abrigos y subieron a cubierta. Las estrellas brillaban sobre el Atlántico Norte, pero la temperatura era sólo de un grado bajo cero. Bajo el cielo oscuro, una cálida luz amarilla brilla desde las ventanas del Titanic. El humo de vapor blanco se eleva desde cuatro altas chimeneas amarillas y negras. De repente, tres de las chimeneas estallaron en un rugido y un silbido ensordecedores. Los pasajeros que están familiarizados con las máquinas de vapor saben que se trata de la válvula de seguridad de la caldera del barco que libera vapor sobrecalentado a alta presión. El capitán Smith, que fue notificado, inspeccionó los daños junto con Thomas Andrews, arquitecto naval jefe de Harlan-Wulf. El agua de mar entraba a raudales en los cinco camarotes de proa. El agua parecía fluir metódicamente a través del nivel H. Paquetes de correo flotaban en el agua, iluminados por la tenue luz de la bahía de correo. Después de revisar todos los compartimentos estancos, Andrews le dijo tranquilamente al Capitán Smith: "Este barco no tiene esperanzas". El Capitán Smith preguntó cuánto tiempo quedaba y la respuesta fue una hora, dos horas como máximo. Lo que pasó después ya está muy claro para todos. A las 0:05 horas del día 15, el capitán Smith ordenó que se soltara el bote salvavidas. A las 0:15 horas, el Titanic envió la señal de llamada "CQD MGY". CQD era la señal de socorro común de la época y MGY era el código de llamada de radio del Titanic. Poco después se envió la señal de socorro SOS, reconocida recientemente por la Asociación Marítima Internacional. Muchos barcos en el Atlántico recibieron telegramas de socorro. El "Temple Mount" de Canadian Pacific, el "Carpathia" de Kanal, el carguero ruso "Burma", así como el Frankfurt y el Virginia... se dirigen a toda velocidad hacia los restos del naufragio. Lo inusual fue que el telégrafo del barco irregular California, que se encontraba a sólo 18 millas náuticas del naufragio, apagó su aparato telegráfico y se fue a dormir. El barco había estado atrapado en el hielo durante casi un día. No pasó nada a bordo en toda la noche y parecía poco probable que sucediera algo.

A las 0:45 se arrió el primer bote salvavidas. El primer cohete de socorro fue lanzado desde el barco.

A las 0:55, la proa del Titanic emergió del agua. Por otro lado, el trabajo en los botes salvavidas fue un desastre, y aunque se observó la virtud de que las mujeres y los niños (los de primera y segunda clase) subieran primero a los botes salvavidas, muchos de los botes salvavidas se bajaron medio vacíos. Sin embargo, no se puede culpar a la tripulación por esto, porque la comunidad marítima de la época creía unánimemente que si el bote salvavidas se lanzaba al agua con una carga completa de personas, podría sufrir daños o incluso volcarse. Los botes salvavidas del Titanic fueron diseñados para ser extremadamente fuertes, pero la tripulación no lo sabía.

Como resultado, sólo 651 personas fueron transportadas en el bote salvavidas, que tenía una capacidad para 1.178 personas (algunos otros saltaron por la borda y fueron rescatados en el bote salvavidas). A la 1:40 se arrió al mar el último bote salvavidas plegable. La banda del barco acompañó a los pasajeros, tocando música para consolar a aquellos destinados a morir en cuestión de minutos, y tocó hasta el final. Ante la elección entre la vida y la muerte, algunas personas optan por morir como un caballero. El rico Guggenheim se puso el camisón y dijo: "Aunque muera, moriré como un caballero". La señora Evans, de Denver, cedió su asiento en el bote salvavidas a la madre del niño, mientras que el presidente de White Star, Ismay, saltó al bote salvavidas en el último momento, abandonando a los pasajeros, la tripulación y el barco. Aquí se demuestra vívidamente el bien y el mal de la naturaleza humana. A medida que más y más agua entraba en la proa, la popa salió gradualmente del agua y se elevó en el aire. A la 01:35 horas entró agua de mar en la sala de calderas. A las 2:10 a. m., Phillips, que se había apegado a su puesto, envió su último telegrama de socorro. A las 2:13 a.m., las 29 grandes calderas del barco abandonaron sus bases, chocaron entre sí, atravesaron las paredes estancas y abrieron un gran agujero en la sección de proa del barco, cayendo al mar. A las 2:17 a. m., el agua de mar ingresó a la sala de control de energía central, provocando un cortocircuito y las luces de todo el barco se apagaron. A las 2:18 de la madrugada, con un fuerte sonido de agua rompiendo, las luces del barco se apagaron. A las 2:18, con un fuerte estruendo, el casco del Titanic se partió en dos partes a partir de los tres o cuatro embudos del medio. A las 2:20, la parte de proa del barco se hundió en el mar y la parte trasera se estrelló en el mar. Al cabo de un minuto, la mitad delantera del Titanic se hundió con ella. Con el barco viajaban 1.503 pasajeros y tripulantes.

La persona que cayó al agua pronto perdió el conocimiento. Lo que les espera es una caída repentina de la temperatura corporal, parálisis nerviosa y la muerte. Las personas en el bote salvavidas también murieron medio congeladas. Algunas personas confiaron en su tenaz fuerza de voluntad para aferrarse al bote salvavidas número 2 volcado, medio sumergido en el agua helada. La señora Brown, que estaba en el bote salvavidas 6, insistió en rescatar a los que aún estaban bajo el agua, pero la tripulación del bote la amenazó gravemente. A las 4 de la madrugada, la tripulación del Carpathia divisó el primer bote salvavidas en la tenue luz de la mañana en el Atlántico Norte. Las labores de rescate continuaron hasta las 8:30 horas, cuando el bote salvavidas N° 12 inició la operación de rescate. De los 2.208 tripulantes y pasajeros del Titanic, sólo sobrevivieron 705. El capitán y el capellán del Carpathia presidieron el funeral en el gran comedor. A las 8:50 a. m., el barco dio media vuelta y regresó a Nueva York.

El 18 de noviembre el Carpathia arribó al puerto de Nueva York. Miles de personas observan desde Battery Shores en la isla de Manhattan mientras pasan por la Estatua de la Libertad. En el muelle 54, unas 30.000 personas permanecieron en silencio bajo la lluvia para saludar a los supervivientes del Titanic. La noticia del hundimiento del Titanic conmocionó a todo el mundo occidental. La gente quedó tan consternada como el incidente del 11 de septiembre en Estados Unidos este siglo. Las banderas ondearon a media asta en muchos lugares a ambos lados del Atlántico. El rey Jorge V del Reino Unido y el presidente Taft de los Estados Unidos intercambiaron mensajes de condolencia. El káiser Guillermo II también envió un mensaje de pésame.