Los vehículos comerciales Autobot siguen compitiendo en la "carrera por la hegemonía" y las pilas de combustible se convierten en un nuevo campo de batalla

Una vez que los vehículos comerciales estén totalmente liberalizados a la inversión extranjera, ¿podrá ser inexpugnable el foso de las marcas independientes? ¿Qué debemos hacer ante el segundo "Tesla"?

Artículo/"Automobile Man" Zhang Heng

A partir del 23 de julio de 2020, las existencias de vehículos comerciales de China estarán completamente liberalizadas a la inversión extranjera. ¿Es fuerte el foso de las marcas chinas? En el nuevo rumbo de las pilas de combustible, ¿tomará la iniciativa la inversión extranjera?

A diferencia de los turismos, los vehículos comerciales ahora están dominados por marcas independientes, con una cuota del 95%. De 2018 a 2019, las ventas de vehículos comerciales en China han alcanzado repetidamente nuevos máximos, e incluso la epidemia de COVID-19 no ha podido detener esta tendencia. Algunas instituciones predicen que impulsadas por los esfuerzos combinados de controlar el hacinamiento, nuevos proyectos de infraestructura y la eliminación de vehículos Nacional III, las ventas de camiones pesados ​​superarán los 1,4 millones de unidades en 2020, no solo estableciendo un nuevo récord, sino también representando el seis por ciento. del total de las ventas mundiales de camiones pesados.

"Autobot" cree que será difícil que la inversión extranjera que ingresa a China en este momento se ponga al día con el ciclo de ventana alcista del mercado. Aunque algunas organizaciones creen que se espera que los camiones pesados ​​sigan prosperando en 2021, considerando que esta ronda del ciclo de reemplazo de súper vehículos comenzó en septiembre de 2016, en la segunda mitad de 2021 o 2022, el "ciclo de reemplazo de súper vehículos" llegará a su fin. fin.

Los vehículos comerciales, especialmente los camiones medianos y pesados, tienen fuertes características regionales, pero también hay empresas que han obtenido buenos resultados en la internacionalización: Daimler ocupa el primer lugar en cuota de mercado de camiones pesados ​​en Europa y Estados Unidos, MAN y Volvo también ha tenido un buen desempeño en el camino hacia la globalización. Pero en el mercado chino, ¿a qué se debe la situación actual?

Barrera de precios

El precio promedio de los camiones pesados ​​en China es de menos de 300.000 yuanes, y el precio de los camiones pesados ​​de las principales marcas internacionales es de más de 600.000 yuanes. El sistema de precios de los camiones pesados ​​nacionales de mi país es el resultado de la competencia entre marcas independientes. Es un conjunto propio y tiene poco que ver con el anclaje de precios de los productos de marcas internacionales.

En comparación con los mercados desarrollados, con la evolución de las necesidades de transporte por carretera de China y los crecientes requisitos de configuración de los conductores jóvenes, la demanda de camiones pesados ​​de alta gama está aumentando, pero el precio sigue siendo el mayor factor limitante. las ventas de marcas extranjeras.

Después de la implementación de los estándares de emisiones Nacional VI, los estándares de emisiones de mi país están en línea con los de Europa y Estados Unidos. Los estándares de emisiones National VI, especialmente los estándares National VI b, son más estrictos que los estándares de emisiones actuales en los Estados Unidos y Europa. La importación directa de camiones pesados ​​extranjeros para ventas nacionales requiere mejoras técnicas y calibraciones adicionales, lo que aumentará significativamente los costos.

Algunas organizaciones creen que, en el contexto de la liberalización de los índices de participación de empresas conjuntas y la implementación de los estándares de emisiones Nacional VI, para los inversores extranjeros, operar marcas extranjeras en China a través de empresas unipersonales o empresas conjuntas con índices de participación más altos poder aprovechar al máximo los rentables equipos de soporte industrial de mi país es una opción más razonable para reducir los costos de fabricación, mejorar el desempeño de los costos y acelerar la expansión del mercado de camiones pesados ​​​​de alta gama.

Las empresas chinas de camiones pesados ​​también han lanzado una serie de productos de alta gama en los últimos años, que se caracterizan por su gran cilindrada, gran potencia, transmisión automática, peso ligero, suspensión neumática y configuración de cabina cómoda... Los modelos representativos incluyen Jiefang J7, SINOTRUK Shande Truck, el buque insignia Dongfeng Tianlong, etc. Los camiones pesados ​​nacionales de alta gama han penetrado en la entrega urgente, el transporte urgente, la logística de carga parcial y otros escenarios, pero la tasa de penetración es media. Por ejemplo, el Shandeka C7H, que se lanzó en 2013, vendió solo 12.000 unidades en 2019 y se espera que supere las 30.000 unidades en 2020. Jiefang J7 entró oficialmente en el año de ventas masivas en 2019 y se espera que alcance el objetivo de 10.000 unidades en 2020. Sin embargo, en comparación con el volumen total de 1,25 millones a 1,4 millones de unidades, su proporción sigue siendo muy baja.

En términos de precio, los precios guía del fabricante de Sinotruk Shande Truck, FAW Jiefang J7 y el buque insignia KX de Dongfeng Tianlong son 550.000 yuanes, 550.000 yuanes y 530.000 yuanes respectivamente, mientras que Mercedes-Benz Los precios guía del fabricante de Actros; Las series MAN TGX, Volvo FM y Scania P cuestan 850.000 yuanes, 670.000 yuanes, 800.000 yuanes y 900.000 yuanes respectivamente, con enormes diferencias de precio.

Las marcas internacionales que entren en el mercado chino de vehículos comerciales se enfrentarán a una batalla prolongada. Cuando se habla del desarrollo de la industria de los vehículos comerciales, hay un tema ineludible: la energía del hidrógeno mediante pilas de combustible.

Campo de batalla de la energía del hidrógeno

En comparación con los camiones pesados ​​diésel y los camiones pesados ​​eléctricos, los camiones pesados ​​de pila de combustible tienen las ventajas de cero emisiones, cargas pesadas y resistencia a largas distancias.

Gan Yong, académico de la Academia China de Ingeniería, predice que para 2050, más de 50 camiones pesados ​​funcionarán con pilas de combustible de hidrógeno. Algunas personas en la industria han gritado: "Con la energía del hidrógeno, aquellos con camiones pesados ​​ganarán el mundo".

Según el "Libro Blanco sobre la energía del hidrógeno y la industria de pilas de combustible de China", la energía del hidrógeno se convertirá en Una parte importante del sistema energético de China En 2050, la energía representará alrededor del 10% del sistema, la demanda de hidrógeno alcanzará los 60 millones de toneladas, habrá más de 10.000 estaciones de hidrogenación, la producción de FCV alcanzará los 5,2 millones de vehículos por año y las perspectivas de desarrollo son. amplio.

Bloomberg predice que en 30 años se podrá reducir el coste del hidrógeno para competir con el gas natural. Según datos del DOE del Departamento de Energía de EE. UU., se espera que en 2050 el precio del hidrógeno baje a 5 dólares EE.UU./kg, y los camiones pesados ​​de pila de combustible puedan alcanzar la paridad TCO (costo de propiedad) cuando las ventas alcancen las 100.000 unidades. Teniendo en cuenta que el tamaño del mercado de camiones pesados ​​de mi país es cuatro veces mayor que el de los Estados Unidos, se espera que mi país logre la paridad de costos de propiedad entre los camiones pesados ​​de celda de combustible y los camiones pesados ​​de combustible dentro de 10 años.

En 2017, China National Heavy Duty Truck lanzó el primer prototipo de un camión pesado portuario de pila de combustible. Toyota planea producir 10 camiones pesados ​​de combustible de hidrógeno en el cuarto trimestre de 2020. El tiempo de producción en masa de Hyundai y. Los camiones pesados ​​de energía de hidrógeno de Daimler se pospusieron hasta 2023.

Recientemente, Toyota Motor anunció que ha unido fuerzas con cinco empresas, incluidas Yishuatong, China FAW, Dongfeng Motor, BAIC y GAC, para establecer "United Fuel Cell System R&D (Beijing) Co., Ltd." para centrarse en las pilas de combustible de vehículos comerciales Llevar a cabo trabajos de investigación y desarrollo de forma sistemática.

A finales de 2019, mi país ha promovido más de 6.500 vehículos de pila de combustible y construido más de 50 estaciones de hidrogenación. La política de subsidios se ajusta para seleccionar ciudades o regiones de demostración y llevar a cabo demostraciones centradas en la investigación tecnológica y la aplicación industrial de componentes clave. Durante el período de demostración de 4 años, se otorgarán recompensas a las ciudades de demostración en forma de "premio en lugar de subsidio".

Una de las razones por las que la industria concede tanta importancia a los vehículos comerciales de pila de combustible es el efecto de demostración del mercado de capitales. Nikola Motors, una nueva empresa estadounidense de camiones, cotizó en Nasdaq no hace mucho. En la actualidad, el valor de mercado de la empresa ha alcanzado los 13.200 millones de dólares estadounidenses sin entregar automóviles y es conocida como el segundo "Tesla". Porque él y Tesla tomaron respectivamente el nombre y apellido del famoso científico "Nikola Tesla (Nikola Tesla)" en el siglo pasado.

Nikola Motors se fundó en 2015. Su negocio es el desarrollo y construcción de camiones exclusivamente eléctricos, camiones pesados ​​que funcionan con hidrógeno, conducción autónoma L4, almacenamiento en red y estaciones de repostaje de hidrógeno. La empresa ofrece camiones pesados ​​eléctricos y de pila de combustible para satisfacer las necesidades de los mercados de corta y larga distancia. Están cooperando con Iveco para producir camiones pesados ​​eléctricos, que se espera que se produzcan en masa en el primer trimestre de 2021, mientras que se espera que los camiones pesados ​​con pila de combustible se produzcan en pequeños lotes en el primer trimestre de 2023. .

Actualmente, el gigante cervecero Anheuser-Busch InBev y la cadena global Walmart han llegado a una cooperación logística con ellos, con más de 14.000 pedidos por un valor de más de 10 mil millones de dólares estadounidenses. La innovación del modelo de negocio de Nikola es ampliar el mercado mediante servicios de arrendamiento combinados.

Para los gigantes internacionales de vehículos comerciales, es una decisión inteligente ingresar al mercado chino lo antes posible para desarrollar la industria de las pilas de combustible. En los últimos años, el desarrollo de vehículos puramente eléctricos en China es una buena referencia. El mercado de camiones pesados ​​de China representa más de la mitad del total mundial y tiene ventajas en términos de escala y reducción de costos.

Todo el mundo sabe también que lo que respalda el alza del precio de las acciones de Tesla es el éxito de su diseño estratégico en China. Ahora ha surgido otro Nikola Motors en el campo de los vehículos comerciales. La diferencia es que cuando Tesla se hizo ampliamente conocida, ya tenía su popular producto Model S, mientras que los productos de Nikola Motors todavía estaban "en papel". Esto significa que aún no es demasiado tarde para las empresas de vehículos comerciales nacionales e internacionales. (Texto/"Autobot" Zhang Heng, algunas imágenes son de Internet) Declaración de derechos de autor Este artículo es un manuscrito original exclusivo de "Autobot Media" y los derechos de autor pertenecen a "Autobot Media".

Este artículo proviene del autor de Autohome Chejiahao y no representa los puntos de vista ni las posiciones de Autohome.