¿Cuáles son los pros y los contras de construir el metro S1 de Wuxi a Jiangyin?
1. El metro interurbano Xicheng S1 es un informe formal presentado por el gobierno municipal de Jiangyin a Wuxi en 2008: "Se solicita al gobierno popular municipal de Wuxi que considere extender la línea 1 del ferrocarril urbano de Wuxi hasta Jiangyin". Después de una investigación a largo plazo, la ciudad de Wuxi y el gobierno de la ciudad de Jiangyin determinaron la dirección de la línea (de Yanqiao a Jiangyin Bund), que fue decidida por Wuxi.
Cabe mencionar que en ese momento, el estado aprobó cuatro metros interurbanos en Jiangsu, tres de los cuales fueron entregados a Nanjing (Nanjing a Lukou, Nanjing al lago Jinniu y el interurbano de Ninghe). En otras palabras, entre las 13 ciudades a nivel de prefectura de Jiangsu, aparte de la capital provincial, sólo Wuxi ha conseguido un ferrocarril interurbano, lo cual es muy difícil.
En la actualidad, dado que pasó la fecha límite de 2015 requerida por la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, Wuxi informó una vez más a la Comisión Nacional y Provincial de Desarrollo y Reforma. En la actualidad, la línea se ha incluido en los documentos más recientes, como el Proyecto Clave del Delta del Río Yangtze de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma, el "13º Plan Quinquenal" de Wuxi y el Plan Triángulo del Presidente del Consejo de Estado.
En otras palabras, este metro interurbano se obtuvo gracias al arduo trabajo de la ciudad de Wuxi y el gobierno de la ciudad de Jiangyin, especialmente ahora que se ha incluido en documentos importantes del país, la provincia de Jiangsu y la ciudad de Wuxi. Si se retrasa una y otra vez, no sólo desperdiciará los esfuerzos de los predecesores, sino que también violará los requisitos de desarrollo del país, provincia y ciudad, y afectará gravemente la credibilidad de los gobiernos de Wuxi y Jiangyin.
2. No es nada nuevo que las ciudades a nivel de condado relativamente desarrolladas tengan acceso al metro. Hay muchos metros interurbanos en Nanjing, la provincia de Jiangsu y Kunshan también construirán metros interurbanos el próximo año. Incluso Ningbo y Fenghua, que son menos económicos que Wuxi y Jiangyin, también construirán metros. -Se espera que el metro interurbano de Fenghua solo cueste 252.000 /cielo. Jiangyin tiene alrededor de 654,38 millones de residentes permanentes más que Fenghua, y su PIB es casi nueve veces mayor que el de Fenghua. Jiangyin ha estado clasificado durante mucho tiempo entre los 100 mejores condados de China, por lo que es natural construir un metro.
3.S1 es la única línea de metro que se puede construir en Jiangyin en la actualidad. De acuerdo con los requisitos nacionales para la construcción y gestión del transporte ferroviario, las ciudades que soliciten desarrollar el metro deben cumplir con las condiciones de un producto interno bruto superior a 654.380 millones de yuanes, ingresos del presupuesto general local superiores a 654.380 millones de yuanes y una población urbana superior a 3 millones. Si se construye un tren ligero, el objetivo de población se puede reducir a 6,5438+0,5 millones.
Los indicadores económicos de Jiangyin cumplen con los estándares, pero su población urbana es de menos de un millón. Por lo tanto, al igual que Kunshan, es imposible declarar un plan de construcción de tránsito ferroviario en un futuro próximo. Un metro sólo puede construirse si se construye conjuntamente con las ciudades circundantes que tengan las condiciones necesarias. Fue a petición de Jiangyin que el proyecto de tránsito ferroviario interurbano S1 Xicheng se presentó a Wuxi para su aprobación. Si una línea como la S1, que ha sido aprobada y establecida con éxito durante muchos años y cumple con los requisitos de construcción existentes, ¿se pueden construir otras líneas en Jiangyin? Naturalmente, es imposible que los departamentos pertinentes respondan a los requisitos de construcción de otras líneas de metro en Jiangyin.
4. Aliviar el intenso flujo de pasajeros durante el Festival de Primavera, el Primero de Mayo y el Día Nacional. Cualquiera que haya tomado el autobús de enlace de pasajeros de Xicheng (incluido Yishi y otros lugares) en la estación de autobuses de Wuxi durante las "vacaciones cortas y largas" sabe lo difícil que es esperar el autobús. Comprar un billete por la mañana y llegar a casa al anochecer es algo habitual aquí. ¿Qué pasajero no se queja? ¿Cómo solucionar los problemas de viaje de estos pasajeros? Debido a la incertidumbre del tráfico rodado y los atascos en Jiangyin durante las vacaciones, el transporte ferroviario es, naturalmente, la mejor solución para aliviar este fenómeno.
5. En comparación con las áreas de Chengjiang y Wuxi Huishan, el sur de Jiangyin se ha desarrollado lentamente. S1 puede promover un mejor desarrollo en el sur de la ciudad y equilibrar la brecha urbano-rural en Jiangyin. Naturalmente promoverá el crecimiento demográfico de la ciudad de Jiangyin y será beneficioso para el desarrollo futuro de Jiangyin.
6. Desde el sur de la ciudad hasta la ciudad de Jiangyin y la ciudad de Wuxi; si las personas no tienen equipo de conducción autónoma, solo pueden viajar en autobuses municipales o en autobuses de pasajeros, lo cual es ineficiente y más barato que lo normal. Los autobuses urbanos (el autobús urbano de Jiangyin cuesta 1 yuan, el autobús urbano de Wuxi (2 yuanes) sigue siendo caro). El uso del metro puede mejorar la eficiencia de los viajes, al mismo tiempo que es seguro y cómodo. La tarifa es equivalente o incluso más barata que la de los autobuses municipales o de pasajeros existentes. O lo mismo ocurre desde el área de Jiangyin hasta Wuxi. (El S1 adopta el sistema de tarifas del Metro de Wuxi, con un precio inicial de 2 yuanes/5 km. Por cada 1 yuan adicional de tarifa, puedes viajar 5, 5, 7, 7, 9, 9 y 11 km respectivamente, es decir, desde de la estación de tren de Jiangyin a Yanqiao, cuesta alrededor de 6 yuanes; de la estación de tren de Jiangyin a la estación de tren de Wuxi, alrededor de 7 yuanes)
Si hay deficiencias, son solo clichés sobre los costos de construcción y las operaciones posteriores. Para una ciudad como Jiangyin, hay que decir que el metro eventualmente se construirá. Es mejor construirlo más temprano que tarde. Cuanto más tarde, más caro será.
Por otro lado, el transporte público no debería tener fines de lucro; de lo contrario, ¿cuántos autobuses y lanzaderas de pasajeros son rentables ahora? Entonces, ¿pueden las empresas de autobuses cancelar rutas a voluntad por motivos de pérdidas? De hecho, el transporte ferroviario en cualquier ciudad del mundo no puede generar dinero simplemente vendiendo billetes, sino que se desarrolla alrededor del metro para obtener más ganancias. El Metro de Hong Kong gana dinero construyendo centros comerciales y propiedades en las estaciones de metro. Esta es también una fuente imposible de ganancias para el transporte público urbano distinto del metro.
El metro tiene una importancia a largo plazo para el desarrollo alrededor de la estación. Imagínese cómo es la estación Xinzhuang de la Línea 1 de Shanghai. ¿Y ahora qué?