BMW X6 2010 Híbrido Prueba de manejo BMW X6 2010 Híbrido
Este acuerdo de prueba único tuvo lugar en Miami, un hermoso y soleado resort estadounidense. El vehículo de prueba es un modelo de producción totalmente híbrido: el BMW ActiveHybrid X6, lanzado por un fabricante de automóviles del continente. En este punto, creo que los lectores pueden entender que este arreglo de "prueba de manejo en atascos" es razonable.
Hace ya dos meses, en el Salón del Automóvil de Frankfurt IAA de 2009, el equipo de pruebas ya había sido testigo de la nueva obra maestra del sistema de propulsión híbrido tipo montar a horcajadas de BMW. BMW, que inicialmente apostó por la energía del hidrógeno, se unió a los planes de I+D híbridos de DaimlerChrysler y General Motors en 2005, y lanzó el híbrido suave ActiveHybrid 7 y este ActiveHybrid X6 en el IAA.
El equipo de depuración todavía recuerda lo que aún les interesaba de este nuevo producto. Inesperadamente, poco después de regresar a China, el fabricante original los invitó a venir al mercado principal del X6 para probar este último producto. Estacionado en un mar de camionetas, el ActiveHybrid X6 es silencioso. Debido al diseño totalmente híbrido, cuando el vehículo está parado, el motor del ActiveHybrid X6 está parado y utiliza la energía de la batería para impulsar los sistemas de audio y aire acondicionado, logrando así el propósito de ahorrar energía, combustible y reducir las emisiones de escape. Entre los muchos vehículos con fuertes gases de escape, BMW siempre ha tenido un buen diseño de aislamiento acústico, por lo que el equipo de prueba no tuvo ninguna vergüenza ni ansiedad. Junto con el sistema de aire acondicionado bien diseñado, aún mantuvo una escuela cómoda incluso en. el clima bastante cálido y húmedo de Miami.
Cuando el tráfico comenzó a deslizarse, el equipo de pruebas pisó ligeramente el pedal del acelerador y el ActiveHybrid X6 comenzó a deslizarse silenciosamente, suavemente, silenciosamente, suavemente, anormalmente y silenciosamente. Esta es la característica más importante del primer automóvil totalmente híbrido de Europa: la conducción puramente eléctrica. BMW está equipado con dos motores eléctricos de alto rendimiento, que pueden generar 67 kw/260 Nm y 63 kw/280 Nm respectivamente, lo que equivale a 965, 438+0 caballos de fuerza/26,5 kg·m y 86 caballos de fuerza/28,5 kg·m. El motor alcanza su punto máximo al principio. Naturalmente, el par motor es suficiente para propulsar la carrocería del X6 de 2,5 toneladas. A medida que el tráfico aceleraba lentamente, la profundidad del pedal del acelerador del pie derecho del grupo de prueba aumentó ligeramente y la sensación en sí fue sólo de medio centímetro. El tacómetro del motor en el panel de instrumentos se despertó repentinamente y la potencia del motor V8 turboalimentado del X6 se inyectó en las cuatro ruedas del X6. Aunque no hubo sensación de frustración, la aceleración del X6 instantáneamente se volvió más completa, aumentando considerablemente el ritmo de aceleración, y el tráfico de delante también corrió hacia usted instantáneamente.
El rendimiento de tan solo 20 metros dio al equipo de pruebas una buena primera impresión del vigoroso rendimiento energético del X6, y están llenos de expectativas por la emoción a pleno rendimiento. Pero en la mente del equipo de pruebas esta cuestión superó incluso las expectativas, porque según los datos de BMW, el ActiveHybrid X6 alcanzará una velocidad de 60 kilómetros por hora en conducción puramente eléctrica, lo que lo sitúa entre los mejores coches híbridos actualmente en el mercado. Pero, ¿por qué el sistema activa el motor V8 y se suma a las filas de la potencia de salida cuando la velocidad es de sólo 30 kilómetros por hora? El tramo de atasco dispuesto por la fábrica original es bastante largo, con un recorrido de más de 100 millas, recorriendo toda el área de Miami de norte a sur, dando al equipo de pruebas la oportunidad de realizar pruebas una y otra vez.
Con el tráfico intermitente, el equipo de pruebas probó repetidamente el funcionamiento del pedal del acelerador X6. Enérgico y centrado en el control fino del tobillo derecho. El equipo de pruebas encontró que el recorrido del pedal del BMW X6 era muy corto. La carrera en el momento del arranque es de sólo 1 cm aproximadamente, lo que permite al X6 seguir avanzando en modo puramente eléctrico. Incluso si el equipo de pruebas tiene experiencia en conducción, el X6 sólo puede acelerar desde parado hasta 40 km/h en modo eléctrico. Cuando la velocidad del vehículo supera los 40 kilómetros por hora, incluso si el equipo de pruebas controla cuidadosamente el acelerador, el motor V8 en la cabina casi siempre arrancará a tiempo y se hará cargo del trabajo de generación de energía.
Durante este proceso, si el coche de delante acelera repentinamente, para seguir el ritmo del tráfico, el grupo de prueba ligeramente impaciente ejerce un poco más de fuerza en su pie derecho, y el motor V8 Inmediatamente comienza a hacerse cargo del trabajo de conducción del motor, y ActiveHybrid X6 inmediatamente se convierte en El X6 xDrive50i aprovecha el motor de gran cilindrada para conducir sin esfuerzo por la carretera. Se puede decir que la curva de potencia densa, sensible e inflexible es extremadamente satisfactoria para el equipo de pruebas amante del rendimiento, pero la conducción eléctrica original a 60 kilómetros por hora es imposible, lo que todavía preocupa al equipo de pruebas. Después de repetidas pruebas, todavía era difícil abrirse paso y la operación de prueba salió gradualmente del mar de automóviles. Primero deje a un lado sus preocupaciones y eche un vistazo al rendimiento del control de ActiveHybrid X6. Después de muchas pruebas de manejo en el extranjero, el equipo de pruebas entendió durante mucho tiempo que, según las normas de seguridad de la planificación vial europea y estadounidense, es difícil conducir en carreteras de montaña sinuosas. El equipo de pruebas solo puede capturar imágenes en cambios de carril y curvas de alta velocidad. en carreteras que conectan carreteras. Diferencias sutiles en cómo responde el chasis de un vehículo al manejo.
En este apartado, ActiveHybrid X6 recibió excelentes críticas por parte del equipo de pruebas. Ya sea en el cambio de carril o en la estabilidad en curvas de alta velocidad, el rendimiento del X6 irradia una fuerte atmósfera familiar de BMW, que no se puede vincular a su enorme carrocería con un peso de más de 2,5 toneladas y una altura de casi 1,7 metros. Junto con una potencia abundante, el equipo de prueba puede desempeñarse en diversas situaciones. Sería exagerado e hipócrita decir que tiene el aura de un coche deportivo de altas prestaciones, pero su tecnología flexible y robusta dio al equipo de pruebas el disfrute de un turismo de altas prestaciones. Una buena configuración y ajuste permiten al conductor ignorar el alto centro de gravedad y disfrutar del placer de conducir. El diseño de la postura de conducción elevada permite al conductor tener un amplio campo de visión que no está disponible en vehículos recreativos y autos deportivos, lo que lo hace. Es más fácil para el conductor comprender la situación que se avecina y relajarse. La experiencia de conducción en general es agradable.
Después de la prueba de conducción de la mañana, el fabricante organizó una cena en un restaurante junto al muelle de yates como punto de descanso para el relevo. Tan pronto como entramos al restaurante, vimos a los expertos técnicos de BMW y el equipo de pruebas se acercó inmediatamente para pedir consejo. En cuanto al problema de que el propulsor eléctrico no puede alcanzar una velocidad de 60 kilómetros por hora, pedí consejo a los expertos.
Los expertos de BMW dijeron que aunque el modo de conducción puramente eléctrico del ActiveHybrid X6 puede soportar una velocidad de conducción de 60 km/h, al igual que el antiguo concepto EfficientDynamics de BMW, el espíritu central de la marca no se descontará de ahorrar combustible y proteger. el medio ambiente. Por lo tanto, en términos de rendimiento de aceleración, BMW todavía se orienta hacia un rendimiento sensible y busca una excelente respuesta de control. Por lo tanto, el recorrido del pedal del acelerador está diseñado para ser muy corto y el umbral para arrancar el motor es extremadamente bajo.
Para mantener la capacidad de respuesta constante de BMW, el motor utilizado en el ActiveHybrid se adopta la configuración del ciclo Atkinson con mala respuesta del acelerador y débil pérdida de par a baja velocidad para lograr un rendimiento de ahorro de combustible. Todo esto es para lograr el espíritu coherente de la marca BMW.
Parece que el sistema híbrido es inútil y los empleados originales de la fábrica también vieron la vacilación en mi cara. De hecho, el objetivo inicial de este sistema no es perseguir deliberadamente la conducción puramente eléctrica desde el arranque hasta alcanzar una velocidad de 60 kilómetros por hora, sino centrarse en la conducción de largos recorridos por áreas metropolitanas. Al conducir por una ciudad y la velocidad del vehículo cae por debajo de 65 km/h, el sistema de gestión de energía apagará inmediatamente el motor y utilizará la electricidad almacenada durante la conducción de larga distancia como energía para impulsar el motor al cruzar la zona de baja velocidad. Según las pruebas de BMW, este modo de configuración de potencia permitirá ahorrar un 20% del consumo de combustible.
Después de comer, con dudas, auténtica comida americana, el equipo de pruebas regresó. En el camino hacia el norte a lo largo de la costa, es natural mantener el pie derecho un poco más ligero en el pedal del acelerador. Cuando la velocidad del vehículo cae a 60 km, el indicador de velocidad del motor frente a usted vuelve repentinamente a cero y el indicador de conducción eléctrica debajo muestra la profundidad del pedal del acelerador, saltando entre 1 y 4 muescas. Sin saberlo, el X6 ya circulaba en modo puramente eléctrico por la carretera costera.
Debido a que el sistema híbrido del X6 integra el motor eléctrico en la caja de cambios, no hay necesidad de realizar cambios mecánicos entre sistemas de energía. Además, la potencia del motor y la potencia del motor coinciden bien, ya sea que el motor se encienda al acelerar por la mañana o se detenga al navegar por la tarde, no tiene ningún impacto en la potencia general del vehículo.
Si cierras los ojos y lo sientes con los cinco sentidos del pasajero, no sentirás nada excepto el débil sonido del escape del motor que se calma. Toda la configuración es muy fluida e impresionante. Al contemplar la hermosa vista al mar desde la ventana, el equipo de prueba se relajó y disfrutó del ambiente del resort en la tranquila sala del automóvil, sintiéndose lleno de felicidad.
Después de un periodo de navegación, el motor arranca de nuevo. Resulta que durante las pruebas repetidas, la capacidad de la batería no estaba completamente cargada. A medida que el indicador de energía de la batería se mueve hacia la derecha, la capacidad de almacenamiento del sistema está casi agotada y el motor V8 se despierta obedientemente y asume la gran responsabilidad de conducir y cargar al mismo tiempo.
Al observar el hermoso paisaje de la costa, el equipo de prueba y sus socios decidieron desviarse del arreglo original, girar a la derecha y conducir por un puente de peaje hasta el muelle de yates y la zona de viviendas de lujo en la distancia. . Después de cruzar el puente, el camino era recto. Mis compañeros en el coche decidieron que no había espacio entre los coches y querían probar la verdadera fuerza del ActiveHybrid X6.
Vi aparecer la palabra "eBOOST" en la pantalla LCD de la consola central, pero hoy no la he visto. El flujo de energía en la animación pasa de la batería a los dos motores eléctricos, luego se mezcla con la energía del motor V8 y se transmite a las cuatro ruedas. Por supuesto, el X6 tampoco está inactivo. Es como un caballo de mil millas que suelta los cascos y corre hacia adelante, acelerando a 200 kilómetros por hora de una vez, sin esfuerzo y con mucha suavidad.
El personal de BMW dijo que la potencia máxima de salida de la batería es limitada, por lo que el ActiveHybrid X6 puede ganar 78 caballos de fuerza adicionales en el modo E-Boost, que también se puede aumentar a 485 caballos de fuerza, pero el motor y el motor no puede funcionar. Todos funcionan a máxima potencia, ganando casi 600 caballos de fuerza. Pero el personal de BMW dijo que aun así, cuando la batería está completamente cargada, el modo E-Boost aún puede durar unos 65.438+05 segundos, lo que ha permitido al X6 acelerar a 65.438+000 km/h en 6 segundos. Incluso alcanzó una velocidad de 65.438+060 km/h antes de que se agotara la batería. Este tipo de rendimiento ya está en el mercado. Honestamente, ¡es realmente genial!
Aprovechando la luz del sol poniente, el equipo de prueba estacionó el X6 en el club náutico, que es el hermoso horizonte de Miami, y tomó fotografías del ActiveHybrid. Al otro lado de la bahía hay una densa zona de manglares. El mar frente a nosotros es cristalino y un padre y su hijo nadan en el agua.
Antes de venir a Miami, la impresión que el grupo de prueba tenía de Miami era sólo el sol y la playa en las películas, y los gánsteres y los tiroteos en los álbumes. De hecho, aunque Miami es una de las cinco principales áreas metropolitanas de Estados Unidos y es mundialmente famosa por sus negocios y turismo, Miami ha sido nombrada la ciudad más limpia de Estados Unidos por la revista Forbes debido a su buena calidad de aire, calidad de agua y medio ambiente. Esto representa que Miami ha encontrado una manera de sobrevivir en el estilo de vida de la civilización material humana y la protección del medio ambiente. Creo que es por eso que BMW decidió realizar una prueba de manejo del ActiveHybrid X6 para los medios en Miami.
Desde una norma absolutamente estricta, existe una gran brecha entre los motores V8 y la protección del medio ambiente. Sin embargo, con la incorporación de la tecnología híbrida, el ActiveHybrid X6 logra un nuevo equilibrio entre la búsqueda de la velocidad y una vida puritana y respetuosa con el medio ambiente.
Sin comprometer el placer y la comodidad de conducción, el rendimiento del consumo de combustible se ha mejorado en un 20%, lo que hace que este gigante que pesa más de 2,5 toneladas tenga un consumo promedio de combustible de más de 10 kilómetros por litro, lo cual es sorprendente. . El sistema híbrido se utiliza para ahorrar combustible y también se puede utilizar para sumar puntos de rendimiento, permitiendo a los propietarios del ActiveHybrid X6 disfrutar del placer de aceleración de la F1.
El BMW X6 Hybrid ya está en el mercado con un precio de 265.438+06.800.