Tesis de Graduación en Gestión de Seguridad Ferroviaria 2017
Documento 1 sobre gestión de seguridad ferroviaria de 2017
Una breve discusión sobre la gestión de seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad
Resumen: La gestión de seguridad de alta velocidad El suministro de energía para la tracción ferroviaria de alta velocidad es un trabajo relativamente complejo y sistemático que desempeña un papel insustituible para garantizar el funcionamiento seguro de los ferrocarriles de alta velocidad. Por lo tanto, es necesario fortalecer la investigación al respecto. Este artículo analiza el contenido relevante de la gestión de seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad, sentando una base de seguridad para el desarrollo fluido de la tecnología de seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad.
Palabras clave: ferrocarril de alta velocidad; suministro de energía de tracción; gestión de seguridad
1. Análisis de las características de carga y características de gestión de seguridad del sistema de suministro de energía de tracción de ferrocarril de alta velocidad
1.1. Características de carga del sistema de suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad
Las características de carga del sistema de suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad son muy obviamente diferentes de las de los ferrocarriles ordinarios:
(1) Fluctuaciones frecuentes de carga. El tamaño de la carga está relacionado con el número de trenes que circulan por el brazo de suministro de energía, la pendiente de la línea y la velocidad del tren. La carga de la subestación de tracción del ferrocarril de alta velocidad variará en cualquier momento dependiendo del número de trenes en los dos brazos de suministro de energía y de su estado de carga.
(2) Gran carga de tracción. Los trenes de alta velocidad tienen las características de alta velocidad y alta densidad durante las horas pico. (2) Gran carga de tracción: los trenes de alta velocidad tienen las características de alta velocidad y alta densidad durante las horas pico. La resistencia del aire se duplicará a medida que aumente la velocidad. En este momento, la tracción del tren necesita superar la resistencia del aire para funcionar y la carga de tracción es grande. La corriente de un solo vagón de trenes de alta velocidad puede alcanzar 600 ~ 1000 A, mientras que la corriente de los trenes de velocidad ordinarios generalmente lo hace. no exceder los 300A.
(3) Durante el funcionamiento a alta velocidad, los trenes de alta velocidad a menudo necesitan superar la resistencia del aire. Si el tren quiere mantener alta velocidad, debe obtener continuamente energía eléctrica de la catenaria, lo que genera la carga. El factor del tren en sí es relativamente alto. Cuanto mayor sea la potencia, mayor será el tiempo de carga.
(4) Alto factor de potencia. Al utilizar conjuntos de trenes AC-DC-AC, el factor de potencia es superior a 0,95.
1.2. Características de la gestión de la seguridad
Las características de la gestión de la seguridad del suministro eléctrico de tracción ferroviaria de alta velocidad se reflejan principalmente en los siguientes cuatro aspectos:
(1) Dinamismo. La carga del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad tiene una liquidez e incertidumbre muy obvias, y la carga a menudo está en un estado desequilibrado, lo que provoca cambios dinámicos en la aparición de diversos problemas de seguridad. Una vez que ocurre un accidente o una interrupción del suministro de energía, inevitablemente ocurrirá. causar enormes pérdidas económicas y graves impactos negativos.
(2) Repetibilidad. Dado que el equipo de suministro de energía de tracción se instala en un entorno al aire libre, el funcionamiento del equipo se ve muy afectado por los cambios de temperatura y las condiciones climáticas, lo que provoca que se produzcan repetidamente problemas de seguridad estacionales.
(3) Complejidad. La red de catenaria del sistema de suministro de energía de tracción tiene una complejidad muy obvia, como un entorno complejo, clima impredecible, falta de equipo de respaldo, etc. Por lo tanto, en el sistema de suministro de energía de tracción, la complejidad de la red de catenaria es muy obvia.
(4) Particularidad. La carga de impacto del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad es muy frecuente, el contenido armónico es grande y la contaminación del entorno operativo también es grave, lo que plantea requisitos más altos para la gestión de seguridad del suministro de energía de tracción. Con este fin, se deben tomar medidas efectivas para mejorar el nivel de gestión de seguridad del suministro de energía de tracción, lo cual es de gran importancia práctica para garantizar el funcionamiento seguro, estable y confiable de los ferrocarriles de alta velocidad.
2. Principales problemas de seguridad que enfrenta el sistema de suministro de energía de tracción
En la actualidad, los principales problemas que enfrenta el sistema de suministro de energía de tracción son: problemas de armónicos, problemas de corriente de secuencia negativa, problemas de potencia. problemas de factores, sobrecarga de locomotora, problemas de fase, problemas de puesta a tierra, problemas de protección de relés, problemas de relación pantógrafo-rejilla, problemas de aislamiento y compatibilidad electromagnética, etc.
1) La corriente armónica inyectada en el sistema de suministro de energía dañará la confiabilidad del sistema de comunicación y del sistema de control y reducirá la eficiencia operativa del equipo de energía.
2) La corriente de secuencia negativa reducirá la utilización de energía eléctrica del cliente y hará que la temperatura de la superficie del rotor del motor giratorio del cliente sea demasiado alta.
3) El fenómeno de sobretensión ocurre cuando el segmento neutro se separa cuando la locomotora está sobrecargada. El nivel de sobretensión a veces puede alcanzar el valor de ruptura del aislador de la línea de contacto y el arco puede quemar la cadena de contacto; La locomotora se recarga, se produce un fenómeno de sobrecorriente. El nivel de sobrecorriente de la locomotora puede alcanzar de 5 a 7 veces la corriente de funcionamiento normal. La sobrecorriente puede dañar la vida normal del equipo y afectar la acción de protección del relé. el equipo y afectar el relé Proteger la corrección de las acciones.
4) El sistema de catenaria es un sistema no de reserva. La locomotora se conecta a la catenaria mediante un pantógrafo y se desliza para extraer energía. Durante el movimiento de la locomotora generará vibraciones en diferentes direcciones. Estas vibraciones se transmiten a la catenaria a través del pantógrafo, provocando que la catenaria vibre. Una buena relación pantógrafo-red significa que las características de vibración de la red de catenaria son las mismas que las del pantógrafo. Hay un sistema accionado entre ambos, de modo que la red de catenaria y el pantógrafo mantienen un buen contacto.
5) Las partes vivas de los equipos de alto voltaje, las carcasas de los equipos y la tierra también deben estar aisladas. Los equipos de alto voltaje con diferentes niveles de voltaje y diferentes fases también deben estar aislados. La coordinación de aislamiento significa que en un sistema de suministro de energía, debido a la existencia de una gran cantidad de componentes aislantes, mediante la selección del nivel de aislamiento de cada componente (resistencia de voltaje de frecuencia industrial, capacidad de voltaje de impulso), bajo la premisa de cumplir con el sistema. Requisitos de nivel de aislamiento, se puede lograr tecnología razonable Indicadores económicos. El problema de la coordinación del aislamiento es uno de los temas importantes en la investigación de los ferrocarriles electrificados en los últimos años. La razón por la que ha llamado la atención es que en diferentes entornos, si no se considera el problema de la coordinación del aislamiento, es difícil lograr los resultados esperados mediante la aplicación. Medidas técnicas de puesta a tierra.
3. Principales factores que afectan la seguridad del sistema de suministro de energía de tracción
Los principales factores que afectan la seguridad y confiabilidad del sistema de suministro de energía de tracción se pueden dividir en factores de equipo, suministro de energía factores de calidad, factores de influencia externa y factores de operación del sistema, factores de gestión y otras partes. Entre los factores grandes en cada parte, hay muchos factores pequeños. Este artículo enumera principalmente los diversos factores que influyen de la siguiente manera; consulte la Tabla 1:
Tabla 1 Factores que afectan el suministro de energía de tracción
4. Medidas para fortalecer la gestión de la seguridad del suministro de energía de tracción
En la sociedad moderna, el ferrocarril de alta velocidad se ha convertido en un medio de transporte avanzado, importante y rápido, y es muy importante garantizar el funcionamiento normal de el sistema de suministro de energía de tracción.
4.1.Reforzar la formación de habilidades de los profesionales del ferrocarril de alta velocidad y mejorar las habilidades de seguridad
Para cumplir con los requisitos de seguridad del sistema electrificado de suministro de energía de tracción del ferrocarril de alta velocidad, garantizar la seguridad y operación efectiva del tren electrificado de alta velocidad, y garantizar el suministro de energía de tracción. Para normalizar el sistema, primero, necesitamos fortalecer la capacitación en seguridad para el personal del tren de alta velocidad a tiempo completo y parcial. Organizar cursos de capacitación del personal de gestión de seguridad, llevar a cabo leyes y reglamentos de seguridad y capacitación en habilidades de gestión de seguridad, y promover la gestión de seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad. El segundo es realizar cursos de capacitación para el personal de mantenimiento de ferrocarriles de alta velocidad para fortalecer el conocimiento de la gestión de la seguridad y mejorar las capacidades técnicas de seguridad. Realizar periódicamente seminarios técnicos comerciales de ferrocarriles de alta velocidad para analizar los problemas existentes en el mantenimiento de la seguridad de los ferrocarriles de alta velocidad y proponer ideas; para resolver problemas para que cada turno pueda Gestión de la seguridad, aprendizaje de experiencias y lecciones, para lograr el objetivo de trabajar juntos y mejorar juntos. El tercero es reforzar la formación de concienciación sobre seguridad ferroviaria de alta velocidad para los empleados. Integrar la formación en seguridad con la construcción de bases de formación y combinar la formación de los empleados con la formación en seguridad. Incorporar contenidos de formación en seguridad en los cursos de formación de habilidades de los empleados, con una formación y una evaluación, y un estricto sistema de acceso a la formación en seguridad.
4.1.1. Fortalecer el seguimiento de los procesos
Fortalecer el seguimiento de la gestión de los empleados. Si se encuentran problemas, se deben corregir a tiempo para evitar errores en los mismos que se produzcan posteriormente. pérdidas innecesarias. Al mismo tiempo, debemos aumentar la intensidad de la evaluación. Debemos evaluar al personal de forma regular o irregular. Debemos asegurarnos de que el personal no pueda holgazanear en su trabajo y exigirse normas y estándares estrictos. Cuando surjan problemas, deben minimizar las pérdidas. minimizar las pérdidas, garantizar la resolución fluida de los problemas, responsabilizar a quienes tienen problemas y mejorar la vigilancia y el rigor de los trabajadores, que son medios importantes para garantizar la seguridad.
4.1.2 Mejorar la conciencia de la gestión de la innovación
En términos de gestión de personal, debemos prestar atención a la mejora continua de la conciencia de la innovación, fortalecer la estandarización de los sistemas de gestión y actualizar constantemente regulaciones de gestión y uso de nueva gestión Para mejorar la conciencia del equipo, sin aumentar la intensidad del trabajo, también debemos centrarnos en mejorar el nivel de gestión y la seguridad y estabilidad del sistema electrificado de suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad, a fin de garantizar la seguridad y la estabilidad. de las locomotoras. Estabilidad, mejorando así la calidad operativa de la locomotora.
4.2 Estandarizar y mejorar la gestión detallada de los libros mayores
Estandarizar y mejorar varios currículums de los libros mayores de equipos, clasificar y perfeccionar el formato y el contenido de los libros mayores de equipos y actualizarlos de manera oportuna para que los libros de contabilidad de los equipos puedan gestionarse de manera oportuna. Las cuentas son rastreables y oportunas. Cuando cambia el equipo, es necesario aclarar el proceso y las responsabilidades relacionadas para actualizar el libro mayor, a fin de mejorar el nivel de gestión de la información de la tecnología de seguridad ferroviaria de alta velocidad.
4.3.Mejorar la calidad de los equipos de suministro de energía de tracción
Para conseguir la seguridad y fiabilidad del sistema de suministro de energía de tracción del ferrocarril electrificado de alta velocidad es necesario utilizar equipos avanzados y tecnología de la información para fortalecer continuamente la gestión y garantizar que el equipo. Por ejemplo, en el proceso de gestión del sistema de suministro de energía de tracción de operación ferroviaria de alta velocidad, el sistema SCADA (Sistema de Control de Supervisión y Adquisición de Datos) se puede utilizar para monitorear el equipo operativo en el sitio. Por ejemplo, en el proceso de gestión del sistema de suministro de energía de tracción de operación ferroviaria de alta velocidad, se puede utilizar el sistema SCADA (Sistema de Control de Supervisión y Adquisición de Datos) para monitorear el equipo operativo en el sitio, mejorando así gradualmente la seguridad y confiabilidad de la instalación. Para garantizar el funcionamiento normal incluso cuando no hay personal de servicio, se puede utilizar equipo de vídeo remoto en el sistema para la gestión. Esto no sólo garantiza el funcionamiento normal de la maquinaria, sino que también reduce eficazmente el desperdicio de recursos humanos. Al mismo tiempo, para el monitoreo también se pueden utilizar equipos de alta tecnología, como probadores de resistencia e imágenes infrarrojas, lo cual es de gran importancia para mejorar el nivel de monitoreo de las instalaciones y garantizar el orden y la seguridad operativa.
4.3.1 Mejorar la tasa de utilización de los tragaluces y el mantenimiento de equipos
El mantenimiento de equipos de catenaria utiliza principalmente el tiempo en el que las líneas del tren no están tendidas o la operación del tren se ajusta para reducir el tiempo. para construcción y operación de línea. Establecer una estructura organizacional, fortalecer el liderazgo y asumir responsabilidades en todos los niveles, formular métodos de gestión de "luz diurna", implementar restricciones institucionales, aumentar la gestión de los tragaluces, evaluar cuidadosamente la tasa de cumplimiento de los tragaluces y hacer que la tasa de utilización de los tragaluces alcance el 100%. Al mismo tiempo, fortaleceremos el mantenimiento de los equipos, evaluaremos el estado de mantenimiento de los mismos y mejoraremos la calidad de operación de los equipos.
4.3.2 Limpieza del aislamiento
Para garantizar el funcionamiento normal de los equipos de suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad en condiciones climáticas adversas, como nieve y niebla, y para evitar la aparición de Descarga disruptiva de aisladores de gran superficie. Establezca un registro basado en las áreas altamente contaminadas del tren de alta velocidad y organice al personal para limpiar los aisladores de manera razonable. Los aisladores de porcelana deben limpiarse manualmente y los aisladores compuestos deben limpiarse manualmente utilizando pequeñas lavadoras de agua y columnas de lavado de agua. lavado y lavado de fugas durante las operaciones de lavado con agua. En primer lugar, los aisladores de porcelana se limpian manualmente durante un corte de energía en combinación con una columna de lavado con agua cargada. En segundo lugar, los aisladores compuestos se lavan con agua pequeña durante un corte de energía o con agua electrificada. Operación de lavado con agua, aisladores de lavado de drenaje como complemento a la limpieza manual. Asegúrese de que no haya fugas en una sola pieza, que no haya fugas en una varilla y que no queden callejones sin salida.
4.3.3 Medición de temperatura del circuito eléctrico principal
De acuerdo con el plan de medición de temperatura formulado por la unidad operativa del equipo y combinado con el funcionamiento real del equipo, los instrumentos de medición de temperatura son Se utiliza para medir el circuito eléctrico principal del equipo de suministro de energía de tracción. Pruebe los puntos de conexión, la red eléctrica, las uniones y accesorios de los cables, etc., y compare la temperatura ambiente medida con la temperatura del equipo para descubrir los peligros del equipo de manera oportuna y prevenir. fallas de los equipos, y garantizar el funcionamiento seguro de los equipos de suministro de energía de tracción. Operación segura del equipo de suministro de energía de tracción
4.3.4 Verifique el dispositivo de compensación y el interruptor, el valor de caída de peso primario excede el estándar, la tensión del cable es demasiado grande, la conexión eléctrica y los cables de separación están demasiado apretados o suelto, el estado de la conexión del punto de Internet es deficiente. Existen peligros ocultos, como un espacio insuficiente entre los conductores adicionales y la distancia entre los conductores adicionales y la tierra que no cumple con los requisitos reglamentarios. Organice la unidad de gestión del equipo para inspeccionar el conductor principal. a través de inspecciones ambulantes, inspecciones en línea, inspecciones adicionales, etc.
4.3.5 De acuerdo con las características de los equipos de aumento de velocidad del ferrocarril de alta velocidad y los cambios climáticos estacionales, es necesario realizar prevención de aves, manejo de árboles peligrosos, prevención de inundaciones, protección contra rayos, protección contra el viento, Se llevan a cabo inspecciones especiales de prevención de carámbanos, protección contra el frío, prevención de roturas, resistencia al desgaste, resistencia a cables y otras inspecciones especiales para mejorar integralmente la calidad de operación de los equipos ferroviarios de alta velocidad.
4.5. Elaborar plan de emergencia en caso de accidente.
Debido a la particularidad del propio sistema de suministro de energía de tracción, suelen producirse diversas emergencias. Para ello, debemos elaborar un plan de emergencia de seguridad científico, razonable y práctico, que es la garantía fundamental para responder a las emergencias. Primero, mejorar el plan de reparación de emergencia, realizar una gestión modular del plan de reparación de emergencia y formular medidas de respuesta de seguridad específicas para diversas emergencias. El segundo es formular proyectos de simulacros específicos, incorporar la respuesta de emergencia en circunstancias anormales a la gestión regular y mejorar la eficacia de la respuesta de emergencia.
El tercero es organizar simulacros de emergencia periódicos, de acuerdo con los requisitos de "un caso, una política", para mejorar integralmente la eficiencia de las reparaciones de emergencia, acortar el tiempo de reparación de emergencia y mejorar continuamente las capacidades de reparación de emergencia. El cuarto es realizar inspecciones periódicas, mantenimiento y conservación del equipo de reparación de emergencia y reservar suministros de emergencia para garantizar que estén intactos y sean confiables.
4.6. Fortalecer la gestión general de la catenaria
Dado que la catenaria es una instalación de equipos combinados de ingeniería personalizada en el sitio a gran escala, se puede optimizar su rendimiento, seguridad y confiabilidad. realizado depende enteramente del diseño, fabricación y construcción del sitio. Por lo tanto, todos los aspectos de la construcción y gestión deben realizarse para garantizar la seguridad y estabilidad de esta instalación.
En definitiva, el sistema de suministro de energía de tracción es una parte importante del ferrocarril electrificado y es muy importante garantizar su seguridad, por lo que requiere nuestra atención en este artículo se analiza la gestión de la seguridad del ferrocarril de alta velocidad. fuente de alimentación de tracción para que sirva de referencia.
Referencias
[1] Cao Jianghua. Gestión de la seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad [J].
[2] Qi Guangfeng. Desarrollo y perspectivas de la tecnología de seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria de alta velocidad [J China Railway, 2012, 11: 18-21.
[3] Wang Wei. Investigación en gestión de seguridad del suministro de energía de tracción ferroviaria electrificada de alta velocidad [D]. Universidad Southwest Jiaotong, 2011.
Tesis de graduación en gestión de seguridad ferroviaria 2017 2
Una breve discusión sobre la gestión de seguridad ferroviaria. estaciones intermedias
Resumen adjunto Con la reforma y el desarrollo de los ferrocarriles, el nivel de tecnología y equipamiento ferroviario mejora día a día, la velocidad de los trenes aumenta, la densidad de los trenes aumenta y la calidad de la tracción mejora. frente a nuevas situaciones, nuevos cambios y nuevos problemas traídos a la gestión de la seguridad por los cambios en la organización del transporte en la nueva era. La situación, los nuevos cambios y los nuevos problemas muestran que son incompatibles con el ritmo acelerado actual de reforma y desarrollo, y la gestión de la seguridad enfrenta muchos problemas sobre cómo resolver los problemas de gestión de la seguridad de las estaciones intermedias ferroviarias en la nueva era. Exploramos las nuevas ideas de gestión de riesgos de seguridad.
Palabras clave estación intermedia; seguridad; gestión de riesgos
La seguridad es el tema eterno del transporte ferroviario, la garantía de la reforma y el desarrollo, el sustento de la supervivencia y el desarrollo de las empresas. la clave para la capacidad del ferrocarril para hacer un buen trabajo en todos los aspectos es un requisito previo importante para este trabajo. Explorar activamente la gestión de la seguridad ferroviaria en condiciones de alta velocidad, cargas pesadas y situaciones nuevas es una responsabilidad importante de todo directivo. Como equipo más básico bajo la jurisdicción de la Oficina de Ferrocarriles, la estación intermedia es un vínculo importante en el transporte ferroviario y desempeña un papel muy importante en la seguridad, la estabilidad y la fluidez. Algunas estaciones intermedias del ferrocarril están ubicadas en lugares geográficamente remotos, lejos de las agencias gubernamentales, con un entorno hostil, transporte incómodo y una vida difícil. Por lo tanto, la superposición de muchos factores difíciles ha traído grandes dificultades a la gestión de las estaciones intermedias. Es necesario garantizar la seguridad de las estaciones intermedias. La gestión es nuestro foco actual de investigación.
1. Problemas en la gestión de estaciones intermedias
1.1 Falta de altos estándares en seguridad en el trabajo.
Los altos estándares son la premisa y la base para hacer un buen trabajo. Son a la vez requisitos de objetivo y requisitos de calidad; son requisitos de origen y requisitos de resultados; La razón clave por la que algunas estaciones intermedias no pueden alcanzar los objetivos de seguridad o incluso perder la batalla por la seguridad es que sus estándares no son altos y se contentan con ser transitables en lugar de intentar ser difíciles. Esto hace que la seguridad de toda la estación funcione. flotan en un nivel bajo y muchos problemas se convierten en enfermedades crónicas; accidentes similares ocurren con frecuencia. Las manifestaciones específicas son las siguientes: Primero, la comprensión de las normas es vaga. Aunque hemos enfatizado repetidamente la cuestión de los estándares en los últimos años, hasta ahora, algunos cuadros y empleados son ambiguos acerca de los estándares operativos, estándares técnicos y estándares de equipos, y los altos estándares se han convertido en un mantra. En segundo lugar, la implementación de las normas no es lo suficientemente exhaustiva. Después de años de establecimiento, se ha formado un conjunto completo de estándares de sistemas de gestión de seguridad desde la oficina de carreteras hasta las secciones de las estaciones, que desempeñan un papel importante para garantizar la seguridad del transporte. Sin embargo, en el trabajo diario, algunas estaciones intermedias carecen de la seriedad, la conciencia y la perseverancia para implementar los estándares del sistema y no actúan de acuerdo con los estándares, lo que resulta en accidentes.
1.2 Calidad del personal incompetente
En los últimos años, con el avance continuo de la reforma del sistema ferroviario, se han ido poniendo en uso gradualmente nuevas tecnologías y nuevos equipos, y el mecanismo de capacitación y educación se ha ido no se mantiene, lo que da como resultado que la calidad general de los empleados sea cada vez más incapaz de adaptarse a los requisitos para un transporte y una producción seguros en la nueva situación. En primer lugar, algunos gerentes de sección de la estación no han podido seguir el ritmo de la nueva gestión, carecen de nuevos conocimientos de gestión y no tienen un conocimiento profundo de las nuevas tecnologías y no pueden guiar mejor las operaciones de los distintos puestos en la sección de la estación. lo que resultó en la incapacidad de controlar operaciones clave en la sección de la estación. En segundo lugar, algunos empleados no establecieron firmemente el principio de "la seguridad es lo primero".
¿Seguridad ante todo? pensamiento, débil conciencia de seguridad, débil sentido de responsabilidad y comportamientos operativos irregulares, habilidades técnicas y profesionales deficientes, especialmente menos conocimiento de nuevas tecnologías, capacidades débiles de respuesta de emergencia para situaciones anormales durante las operaciones y operaciones habituales son comunes. La terminología de los procedimientos operativos; se simplifica y las operaciones ilegales son comunes, lo que conlleva ciertos riesgos de seguridad para la producción segura.
1.3 La gestión de la seguridad no es adecuada
Durante mucho tiempo, debido a la influencia de la gestión tradicional, la gestión de la seguridad se ha mantenido en el modelo de gestión inherente, y la gestión suele ser extensiva. estático y pasivo, no logró seguir el ritmo de los tiempos, la gestión de riesgos de seguridad sigue siendo básicamente superficial, los métodos de gestión siguen siendo relativamente únicos, falta previsión y las ideas de gestión no se han aclarado. Se manifiesta principalmente en ① conceptos de gestión atrasados, gestión activa rezagada e incapacidad para controlar estrictamente la situación. ¿Existen algunos administradores de estaciones? La comprensión unilateral diluye la idea de dar prioridad a la prevención y eliminar los peligros ocultos; ② Algunos webmasters carecen de espíritu emprendedor, tienen un humanismo y formalismo serio, tienen un estilo flotante y tienen un débil sentido de responsabilidad. atención a las operaciones ilegales de los empleados y los procedimientos operativos simplificados, lo que hace que los empleados desarrollen hábitos en las tareas se ha convertido en una cultura estándar; de toda la estación no era alto, y algunos incluso simplificaron la reunión de turno, incluso la calidad de la reunión de turno Todo mal. Algunos incluso simplifican la reunión de traspaso y profundizan en cada puesto para comprobar el estado de la operación sin captar los problemas principales y dejar fenómenos más superficiales ④ No prestar atención a la formación y el aprendizaje técnico y empresarial, ocuparse de demasiados y resolver pocos problemas prácticos; que es básicamente una formalidad; ⑤ Prevención de riesgos de seguridad Las medidas no se implementaron bien y el control de los procedimientos operativos clave fue débil.
1.4 Gestión y control de riesgos de seguridad ineficaces
Algunos administradores de estaciones tienen ideas poco claras y una comprensión vaga de la gestión de riesgos de seguridad, carecen de métodos de gestión científica y solo se centran en los resultados en lugar de los procesos. En primer lugar, no puede investigar oportunamente las operaciones clave en la estación, especialmente los períodos especiales y las tareas clave en fases, y carece de la capacidad de emitir juicios avanzados. Las medidas de control específicas para las fuentes de riesgo identificadas no son rigurosas, detalladas y carecen de operatividad. . En segundo lugar, el control de operación de piezas y enlaces clave es débil, y no se pueden implementar concienzudamente diversas reglas, regulaciones y estándares operativos, y no se pueden resaltar puntos clave, como la organización de las operaciones de construcción, la recepción y despacho de trenes en circunstancias anormales, las operaciones de maniobra, detener el deslizamiento y la recepción de vagones Los requisitos especiales de los trenes no se pueden controlar estrictamente de acuerdo con las disposiciones de los procedimientos operativos clave. La inercia ocurre repetidamente y la corrección, el seguimiento y la implementación son insuficientes, lo que representa una grave amenaza para la seguridad de la producción.
1. Fortalecer el liderazgo organizacional de la investigación y gestión de riesgos ocultos para la seguridad en la producción.
2. Algunas sugerencias para mejorar las capacidades de control y gestión de seguridad de la estación
La gestión de seguridad de la estación se refiere principalmente a la implementación estricta de las regulaciones mediante la adopción de diversas medidas de seguridad en varios eslabones de producción de la estación. sistemas y estándares operativos, cumplir con la disciplina laboral y la disciplina operativa, fortalecer el control del proceso operativo y eliminar los factores inseguros, evitando así víctimas personales y una serie de accidentes de tránsito. Herramientas de implementación y seguimiento.
2.1 Mejorar la calidad del personal y sentar una base sólida para la seguridad
La producción segura es un proyecto de sistema complejo para realizar bien este proyecto de sistema, se debe establecer una base sólida. calidad del personal. Sólo mejorando continuamente la calidad del personal podremos adaptarnos continuamente a los requisitos del desarrollo ferroviario, lo que es una garantía fiable para una producción segura.
2.1.1 El director de la estación intermedia no solo es el organizador de la gestión de seguridad de la estación intermedia, sino también el comandante y participante ordinario de las actividades de producción de seguridad. El trabajo de seguridad en las estaciones intermedias suele ser numeroso, complejo y detallado. Estas tareas no pueden separarse del director de la estación. Al mismo tiempo, el director de la estación también debe participar personalmente en los procedimientos operativos clave y supervisarlos. ¿La calidad del gerente de la estación intermedia afecta toda la operación? La gestión de seguridad de la producción de la estación tiene un impacto decisivo. Por esta razón, es crucial mejorar la calidad general de los webmasters intermedios. El depósito debe fortalecer la capacitación y gestión de los jefes de estación intermedia, prestar atención a la capacitación de los jefes de estación de reserva, brindarles una plataforma para la mejora e introducir un mecanismo de competencia cuando sea necesario para seleccionar jefes de estación intermedios calificados al mismo tiempo; los propietarios de las estaciones pueden organizar Salga, entre, intercambie y aprenda unos de otros, amplíe sus ideas, aprenda de las fortalezas de los demás y mejore su propio nivel de gestión, nivel técnico y comercial.
2.1.2 Con la mejora continua del nivel de equipamiento técnico y los cambios en la forma organizativa de la línea, los principales tipos de trabajo en la línea tienen requisitos cada vez más altos para la calidad técnica de los empleados, lo que No se adapta a las necesidades de la nueva situación de transporte y producción seguros en el fenómeno ferroviario que ha ido surgiendo. Por lo tanto, es necesario realizar una intensa labor de formación técnica y empresarial y crear un fuerte ambiente de aprendizaje.
En respuesta a las nuevas tecnologías, nuevos equipos y nuevos requisitos, organizamos y llevamos a cabo diversas actividades de capacitación, prestamos atención a los resultados prácticos y seleccionamos expertos técnicos y comerciales y los mejores talentos para lograr el objetivo de mejorar integralmente. A través de la mejora de la calidad integral de los empleados, podemos lograr verdaderamente una gestión de equipos estandarizada, un excelente desempeño de los empleados y una producción de seguridad ordenada, de modo que la producción de seguridad pueda entrar en un círculo virtuoso de desarrollo. 2.2 Fortalecer la construcción de infraestructura y fortalecer la gestión de equipos
Para comprender la gestión empresarial, primero debemos comenzar desde la base, y para comprender la base, también debemos comenzar desde el equipo. Por lo tanto, la gestión del equipo es el punto de partida. y punto de apoyo de la gestión de la seguridad. En primer lugar, basándose en los requisitos de gestión de la estación intermedia y en combinación con la situación real de la estación, mejorar, complementar y formular aún más varios métodos de gestión, normas y reglamentos y sistemas de evaluación, centrarse en fortalecer la revisión y mejora de los "Detalles de la estación". ", y establecer gradualmente Varios métodos y medidas operativas como el cuerpo principal de los "Detalles de la estación" son un sistema ampliado de reglas y regulaciones, que están estandarizadas y razonables, enfocadas, específicas y operables, y brindan garantía institucional para una producción segura. Garantía institucional. En segundo lugar, el líder del equipo de conducción es a la vez un comandante de conducción y un organizador de conducción. Es necesario seleccionar líderes de equipo que tengan un fuerte sentido de responsabilidad, excelentes habilidades, que lideren con el ejemplo y se atrevan a captar y gestionar. papel de liderazgo en su trabajo y mejorar el nivel técnico y profesional general del equipo. Se han mejorado aún más la organización impulsora y las capacidades de mando del líder del equipo y del líder del equipo. El tercero es persistir en la realización de predicciones previas al turno, control mutuo de clase media y análisis posteriores al turno y actividades resumidas para lograr una prevención específica de antemano, un control mutuo de los procedimientos operativos clave durante las operaciones y mejoras continuas después del turno. El cuarto es implementar estándares de operación laboral, mejorar los niveles de operación estandarizados y fortalecer la construcción de sistemas de autocontrol, control mutuo y control conjunto. El quinto es tomar como punto de partida la construcción de equipos de autocontrol, fortalecer todo el trabajo de establecimiento del capítulo, estandarizar aún más la gestión de equipos, implementar la capacidad de ejecución de los equipos de autocontrol, cultivar un ejército de hierro con excelente calidad y cumplir conscientemente con normas y disciplinas, y sentar una base sólida para garantizar una producción segura. El sexto es establecer un mecanismo de incentivos para la seguridad de la producción, implementar el sistema de responsabilidad económica de aseguramiento conjunto de la seguridad, implementar el sistema de responsabilidad de aseguramiento de los equipos de aseguramiento individuales, las estaciones de aseguramiento del equipo y las estaciones (secciones) de aseguramiento de las estaciones, e implementar capa por capa. Se asignan garantías y responsabilidades a cada persona, se realiza una evaluación del desempeño, se premia a los buenos y se castiga a los malos, y se definen claramente las recompensas y castigos, lo que moviliza plenamente el entusiasmo de todos los empleados por una producción segura.
2.3 Fortalecer la gestión de la seguridad y fortalecer el control del proceso de operación
2.3.1 Prestar mucha atención al control del proceso para garantizar que todos los aspectos de la gestión de la seguridad estén completamente controlados
El llamado control del proceso de operación significa que durante todo el proceso de la operación, todo el personal relevante involucrado en la operación ejerce autocontrol sobre el proceso de operación, aclara los elementos de control, el contenido, los métodos y el personal responsable relevante, y se da cuenta de la posición. control y control del programa de la operación, de modo que todo el proceso de la operación pueda lograrse Control y control. El control del programa pone bajo control todos los aspectos de todo el proceso operativo, garantizando así la seguridad y la calidad del proceso operativo. Por lo tanto, la estandarización estricta de las operaciones también es un control sobre los procedimientos operativos.
El control de procesos debe centrarse en la prevención, centrarse en las pequeñas cosas y amplificarlas, prevenir cambios menores y cortar los problemas de raíz. El concepto de enfatizar el proceso y los resultados debe convertir el tratamiento en prevención. Implementar estrictamente el concepto de "autocontrol, control mutuo y control conjunto". El sistema de autocontrol, control mutuo, control conjunto y supervisión se adhiere al autocontrol como núcleo, al control mutuo y al control conjunto como enfoque y a la supervisión como clave. Implementa un control dinámico de seguridad de todos los empleados, en todos los aspectos. y procesos completos, que es la base de la gestión de seguridad. El centro de control es también una poderosa garantía para el control de seguridad.
2.3.2 Fortalecer la gestión de riesgos de seguridad y fortalecer el control de eslabones clave
En el proceso de producción del transporte ferroviario, la pérdida de control en un eslabón puede provocar accidentes de tráfico, es decir, control y pérdida de control La seguridad y los accidentes coexisten. Por lo tanto, debemos comprender la relación intrínseca entre seguridad y accidentes y realizar análisis y juicios sistemáticos. Es necesario combinar la seguridad de producción real de la unidad y las características de la organización de producción, los equipos y las instalaciones de la unidad y la calidad del personal, centrándose en riesgos como la seguridad personal y centrándose en los riesgos de gestión, los riesgos operativos y los riesgos de los equipos que pueden provocar accidentes. Identificaremos exhaustivamente las fuentes y los puntos de riesgo y nos centraremos en una prevención y un control eficaces. El primero es fortalecer la gestión y el control de las operaciones clave. La gestión y el control de la seguridad deben fortalecerse en las partes y eslabones débiles durante las operaciones de la estación. Por ejemplo, la organización de las operaciones de construcción, el envío y recepción de trenes en condiciones anormales, las operaciones de maniobra, la prevención del deslizamiento de los vagones estacionados y los requisitos especiales para el envío y recepción de trenes, etc., requieren que nos centremos en el control de tarjetas. En segundo lugar, debemos fortalecer la prevención proactiva de los riesgos de seguridad, centrándonos en prevenir y controlar los problemas emergentes, tendenciosos y habituales. Al mismo tiempo, debemos rectificar e implementar los problemas inerciales y tendenciosos y hacer todos los esfuerzos posibles para resolver los problemas difíciles y clave. .
2.3.3 Establecer un concepto de gestión de la seguridad para garantizar un desarrollo sostenido, estable y saludable de la seguridad.
La producción de seguridad se puede lograr mediante el rigor, pero se puede perder mediante la indulgencia. Una gestión estricta y eficaz es el requisito previo para garantizar una producción segura. La gestión de la seguridad es un proyecto sistemático que involucra todos los aspectos. Es necesario distinguir las prioridades, captar las principales contradicciones y atreverse a gestionar y gestionar bien. Integre el concepto de gestión científica en el trabajo diario, continúe profundizando la gestión de riesgos de seguridad, siga la idea de "el problema está en la escena, la causa está en la gestión", consolide vigorosamente la base de la gestión, resuelva problemas clave y difíciles. , promover la estricta implementación del trabajo de seguridad y garantizar la seguridad y el orden controlable.
3. Conclusión
En la nueva situación de continua reforma y desarrollo de los ferrocarriles, es crucial hacer un buen trabajo en la gestión de la seguridad de las estaciones intermedias. Ante las muchas dificultades prácticas que existen en las estaciones intermedias, es necesario aclarar más las ideas de gestión y fortalecer la investigación, la investigación y el control de riesgos promoviendo vigorosamente la gestión de riesgos de seguridad como un gran avance. Al fortalecer la gestión de fuentes de seguridad, fortalecer el control de operaciones en el sitio y una estricta inspección y supervisión de seguridad, se adoptarán medidas de control específicas para garantizar el desarrollo saludable de la seguridad del transporte y la producción en las estaciones intermedias.
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