Reanudación del trabajo: Es difícil reiniciar la industria del automóvil presionando el botón de pausa

Mientras esperaban ansiosamente, muchas empresas automovilísticas han anunciado la reanudación del trabajo. Según datos de una encuesta de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, al 18 de febrero de 2008, la tasa de reanudación de la industria automotriz nacional había superado el 75%. Desde esta perspectiva, parece que la industria del automóvil se ha sacudido rápidamente del impacto de la epidemia y el ritmo de producción ha vuelto paulatinamente a la normalidad, pero no es así. Un hecho que se pasa por alto es que la reanudación del trabajo por parte de las empresas automotrices no significa la reanudación de la producción, y mucho menos la reanudación del mercado.

Se entiende que los puestos ocupados actualmente en las empresas automotrices se concentran mayoritariamente en funciones comerciales, relaciones públicas y administrativas. Cuando las fábricas reanuden sus operaciones, se debe prestar más atención a garantizar la seguridad de un gran número de trabajadores. Por lo tanto, la mayoría adopta la producción en pequeños lotes o en un solo turno, que está lejos del nivel anterior a la epidemia. Es demasiado pronto para hablar de restaurar el mercado.

Además de la limitada reanudación del trabajo provocada por las propias empresas automovilísticas, la reanudación del trabajo de proveedores y concesionarios también afecta directamente a la reanudación del trabajo de las empresas automovilísticas y del mercado.

Si el suministro de repuestos es insuficiente, ¿cómo saldrá el coche de la línea de montaje?

La característica central de la producción de automóviles es la larga cadena industrial, y la conexión de la cadena de suministro es extremadamente importante. Ya sabes, un coche se compone de aproximadamente 30.000 piezas no desmontables. Si una pieza no se suministra, afectará a todo el proceso de producción. En la actualidad, el suministro de repuestos de las empresas de automóviles es generalmente escaso.

Chen Shihua, subsecretario general de la Asociación China de Fabricantes de Automóviles, dijo que debido al suministro de repuestos, muchas empresas automotrices aún no pueden reanudar la producción sin problemas y de manera efectiva, lo que también ha afectado a los automóviles. producción. La epidemia tiene un mayor impacto en el ritmo de producción y operación de las empresas. La fábrica de automóviles es un proveedor nacional de apoyo, de primer y segundo nivel. Mientras haya un problema en un eslabón, afectará el ritmo de producción de todo el vehículo. El suministro de piezas es ahora un problema muy grande.

Recientemente, Great Wall Motors declaró que sus cuatro principales bases de producción de vehículos en Baoding, Xushui, Tianjin y Chongqing han reanudado la producción y que su capacidad de producción ha aumentado constantemente. Los proyectos de construcción en Pinghu, Taizhou y Rizhao también han comenzado uno tras otro. Al mismo tiempo, con la coordinación y el apoyo de los departamentos gubernamentales locales, se resolvieron adecuadamente cuestiones difíciles como el suministro de piezas, la logística y el transporte y el regreso de los empleados.

Se entiende que muchos de los proveedores de piezas de Great Wall son sus propias empresas. Entre ellos, Honeycomb Art comenzó a prepararse para reanudar el trabajo el 10 de febrero, pero tendría que esperar hasta el final del primer trimestre para entregar pequeños lotes. Actualmente sólo podemos confiar en el inventario. Desde este punto de vista, incluso las empresas con cadenas de suministro relativamente sólidas como Great Wall no son optimistas sobre la situación de otras empresas.

Los datos muestran que actualmente hay más de 13.000 empresas de autopartes por encima del tamaño designado en el país, y Hubei, el epicentro de la epidemia, tiene más de 13.000 empresas de autopartes, lo que representa aproximadamente una décima parte. Obviamente, esa participación permite a Hubei desempeñar un papel importante en la cadena de suministro del automóvil. Según las últimas regulaciones de reanudación de la provincia de Hubei, estas empresas no podrán reanudar el trabajo hasta al menos el 11 de marzo.

Lo peor es que, en comparación con las empresas de vehículos, las empresas de repuestos para automóviles tienen capacidades anti-riesgos integrales más débiles y algunas empresas más pequeñas incluso tienen "riesgos que ponen en peligro la vida". Si un gran número de proveedores realmente quiebra, esto tendrá sin duda un gran impacto en la reanudación de la producción de las empresas automovilísticas.

Como dice el refrán, "Es difícil para una mujer inteligente preparar una comida sin arroz" y el suministro de repuestos es insuficiente. Incluso si la tasa de retorno del personal de las empresas automotrices alcanza el objetivo, es imposible reanudar la producción. Pero en la actualidad, las empresas automovilísticas no tienen otra forma de compensarlo. Sólo les queda esperar a que el impacto de la epidemia se debilite y las empresas de repuestos reanuden la producción normal.

¿Cómo recuperar el mercado si nadie mira el coche?

Se desconoce la adaptabilidad de los proveedores upstream y la situación de los distribuidores downstream tampoco es optimista. Los datos de reanudación de los concesionarios chinos posteriores a las vacaciones publicados por la Asociación de Circulación de China muestran que, al 25 de febrero, la capacidad total de los 4.950 concesionarios encuestados era sólo del 23,28%. Entre ellos, la tasa de reanudación de los empleados es del 48,9%, lo que significa que sólo la mitad de los concesionarios han abierto tiendas; la eficiencia de las ventas es sólo del 15,3%, lo que significa que la situación de las ventas de vehículos es aún más sombría y la disposición de los consumidores a comprar es muy alta; bajo.

Dada la congelación del mercado, es bueno que las empresas automovilísticas no puedan reanudar la producción. De lo contrario, los coches nuevos que constantemente salen de la línea de montaje tendrán que aparcarse en el aparcamiento de la empresa. Pronto las empresas automovilísticas se verán obligadas a detener la producción porque no tienen dónde aparcar.

Es imposible abrumar a los dealers. La terminal está ahora en peligro. Los comerciantes más grandes pueden sobrevivir, pero los más pequeños pueden quebrar en cualquier momento. Actualmente, la mayoría de los fabricantes de equipos originales están haciendo todo lo posible para ayudar a los distribuidores a reducir la presión. Por ejemplo, podemos ajustar los estándares de evaluación, ayudar a coordinar las necesidades de financiación, guiar y ayudar al marketing online, introducir incentivos y otras medidas para superar juntos las dificultades.

En la actualidad, la capacidad de producción de automóviles de mi país tiene un grave exceso de capacidad y los inventarios de los concesionarios son elevados.

Según datos de la Asociación de Concesionarios de Automóviles de China, el coeficiente de inventario integral de los concesionarios de automóviles en junio + octubre fue de 1,50, un aumento interanual del 7,1% y un aumento intermensual del 12,8%. Aunque la línea de advertencia no se ha roto, debido al impacto de la epidemia, las empresas han pospuesto el inicio de la construcción. Los concesionarios definitivamente tendrán una gran presión de ventas en febrero y el coeficiente de inventario también aumentará significativamente.

Por lo tanto, en el período especial actual, la industria del automóvil debería anteponer la cuestión de la recuperación del mercado; de lo contrario, la presión de toda la cadena industrial eventualmente se concentrará en los concesionarios, lo que conducirá al colapso terminal, lo que tendrá Un impacto negativo en la industria del automóvil, es un golpe aún más fatal.

La perspectiva de Waidi:

En el período posterior a la epidemia, la mayor dificultad que enfrenta la industria automotriz es restaurar el mercado lo antes posible. Sólo cuando el mercado se recupere podrá la industria del automóvil realmente ponerse en marcha.

En la actualidad, la recuperación del mercado del automóvil evidentemente aún está lejos. Las empresas automovilísticas con recursos financieros más profundos deberían asumir más presión y responsabilidades para ayudar a las empresas upstream y downstream a superar las dificultades juntas, de modo que puedan sobrevivir al período de congelación y esperar hasta que las cosas mejoren.

Texto/Li Liping

Este artículo proviene del autor de Autohome, Autohome y no representa la posición de Autohome.