El seguro para helados Chery QQ cuesta 4.000 yuanes al año. ¿Crees que este seguro es caro?
Y el coche producido por Chery también es muy extraño. Este tipo de diseño es un enorme desperdicio y exacerba la involución. Lo que realmente tiene sentido es emprender un nuevo camino con las mismas ideas.
Para un vehículo de clase A00, solo se necesita un motor de motocicleta para ampliar la autonomía, pero no es una buena idea.
¿Wuling Hongguang mini? Se puede decir que este tipo de música legal para personas mayores diseñada con el límite más bajo de los estándares es un fenómeno que se ha aprovechado de la laguna política. Si se vende bien, se puede intercambiar, pero habrá enormes externalidades negativas. Una potencia máxima de 20 kW significa que estos coches tienen poca velocidad y aceleración, lo que ralentiza el funcionamiento general.
Con una autonomía de 120 km, después de muchos ciclos de atenuación, la probabilidad de agacharse en la carretera es mucho mayor que la de otros vehículos.
La estabilidad de la estatura alta y baja es preocupante. Básicamente no hay partes delanteras ni traseras. Las diversas configuraciones de seguridad son un poco mejores que las del viejo, pero el rendimiento de seguridad es realmente pobre.
En general, no soy optimista ante esta idea de construir un coche. Hubo rumores de nuevas políticas antes de Shanghai, que estipulaban que los vehículos de nueva energía con una longitud inferior a 6,543,8 millones de yuanes o una longitud de vehículo inferior a 4,6 metros no pueden disfrutar de la solicitud gratuita de tarjeta verde de Shanghai.
Personalmente, creo que el límite inferior de los coches normales debería ser QQ, Benben y F0 en la era de los vehículos de combustible. Así debería ser un coche normal. Al menos debería haber vigas anticolisión delanteras y traseras, ¿verdad?
La potencia máxima correspondiente de los vehículos eléctricos debe ser de al menos 30-40 kW para garantizar que no se reduzca la velocidad de funcionamiento de todos los vehículos en la carretera.
La autonomía de la batería debe ser de al menos 200 kilómetros, pero si se hace así el coste es demasiado elevado. Por ejemplo, la versión eléctrica del BYD F0 E1 tiene un precio de 30.000-40.000 RMB, mientras que la última tiene un precio de 50.000-70.000 RMB. El coste se incrementa entre 20.000 y 30.000, principalmente por las baterías.
Por lo tanto, la mejor estrategia debería ser la hibridación, como utilizar motores de automóviles existentes para castrarlos. He visto antes la curva de eficiencia de generación de energía del motor DMI 472 QA.
Si se corta por la mitad en un bicilíndrico de 0,75, el rango más eficiente es de 15 kW y el área eficiente cubre 20 kW. Instalado en los coches de las clases F0 y QQ, tiene un motor de 40 kW y una batería con una autonomía pura de 50 km (la densidad de la batería es suficiente).
Si el precio se puede controlar en 50.000, en comparación con la música legal actual para personas mayores como mini ev. Puede formar una ventaja abrumadora.