Informe medioambiental del metro de Taiyuan
La planificación y construcción de la red de transporte ferroviario urbano de la ciudad de Taiyuan ha implementado bien los requisitos del plan general de la ciudad y del plan de desarrollo del transporte urbano para la red de transporte ferroviario, y se ha adaptado a nueva situación y nuevas necesidades de desarrollo. La implementación del plan de la red de líneas de tránsito ferroviario acelerará en gran medida el proceso de urbanización de la ciudad de Taiyuan, fortalecerá las conexiones entre varios grupos, promoverá el desarrollo y la construcción de terrenos fuera de la ciudad central, promoverá el desarrollo equilibrado de la ciudad central y los grupos circundantes. coordinar la zonificación funcional urbana y orientar el desarrollo de la ciudad en la dirección determinada por el plan maestro.
El transporte ferroviario tiene las características de gran volumen de transporte, alta velocidad, área pequeña, bajo consumo de energía, menos contaminación, gran seguridad y confiabilidad, etc., y se conoce como "transporte ecológico". La planificación de la red de líneas y la planificación de la construcción cumplen con los requisitos del paisaje urbano y la protección del medio ambiente urbano en términos de dirección de la línea y selección del sistema de transporte, y ayudan a mejorar el entorno ecológico urbano. Al mismo tiempo, esta ruta promueve el desarrollo de ciudades históricas y culturales, desempeña el papel de explorar las connotaciones históricas y culturales de Taiyuan, integra diversos recursos históricos y culturales tangibles e intangibles de forma dispersa, entrelaza la historia y la cultura con el desarrollo urbano. , e integra recursos históricos y culturales en la ciudad en su conjunto. Refleja las características culturales urbanas de Taiyuan.
La planificación y construcción de la red de transporte ferroviario urbano de la ciudad de Taiyuan cumple con los requisitos básicos para el desarrollo del transporte ferroviario en el país y está coordinada con las políticas energéticas nacionales, los requisitos pertinentes del Ministerio de Construcción y las políticas industriales. La construcción de transporte ferroviario puede satisfacer las necesidades integrales del desarrollo urbano y promover un desarrollo urbano rápido y coordinado.
2. Evaluación de impacto ambiental
(1) Evaluación de impacto paisajístico
El transporte ferroviario urbano de la ciudad de Taiyuan adopta un tendido subterráneo en el área urbana principal y las áreas adyacentes. el paisaje principal no afectará al paisaje urbano. La sección elevada de la línea está fuera del alcance de planificación del Área Escénica de Jinci y está bloqueada por edificios urbanos y terreno en ambos lados de la carretera. No causará daños al Área Escénica de Jinci, que está relativamente lejos de la línea. .
(2) Evaluación del impacto ambiental acústico
Se formará una gran área de ruido que excederá el estándar a ambos lados de la sección de tránsito ferroviario elevado. Si el tránsito ferroviario se construye en medio de la carretera, tendrá un mayor impacto en la calidad ambiental acústica de las áreas que pasan a lo largo de la línea (especialmente la primera fila de edificios que dan a la calle). El alcance del impacto es cercano. relacionados con la velocidad del tren y el número de viajes.
Las principales fuentes de ruido de las líneas subterráneas son la vibración estructural, el ruido de radiación secundaria generado por la operación del tren y el ruido generado por los pabellones eólicos y las torres de refrigeración. El impacto de las líneas subterráneas sobre el ruido estructural interior de los edificios generalmente se localiza dentro de los 20 m a ambos lados de las líneas. El ruido de Fengting tiene poco impacto en el medio ambiente. Siempre que la ubicación y el modelo del equipo se seleccionen razonablemente durante la etapa de diseño y se complementen con medidas de silenciamiento del escape y aislamiento acústico, el ruido de la cabina eólica y la torre de enfriamiento se puede controlar a un nivel aceptable.
(3) Evaluación del impacto de las vibraciones
El rango de impacto de las vibraciones de las líneas subterráneas de transporte ferroviario y las secciones de líneas terrestres es grande, pero el rango de impacto de las vibraciones de las secciones de líneas aéreas es menor; Con la condición de que la distancia horizontal entre los edificios y la línea en la sección de línea elevada sea superior a 10 m, puede cumplir con los requisitos estándar de "residentes, instituciones culturales y educativas". La sección subterránea se ve afectada por la velocidad de conducción, la profundidad de enterramiento de la línea, la forma de la sección transversal del túnel y el tipo de construcción del terreno, y su alcance de influencia es diferente. Las líneas planificadas de esta red de tránsito ferroviario se colocan básicamente a lo largo de las líneas centrales de las carreteras existentes o de las carreteras planificadas, y los edificios existentes a ambos lados de la línea son principalmente edificios de Clase I y II. Después de que se tomen ciertas medidas de ingeniería para reducir las vibraciones en las líneas subterráneas, se puede controlar eficazmente el impacto en los edificios de ambos lados. Para las zonas de nueva planificación, se reserva una determinada distancia de control para los terrenos a ambos lados de la línea.
(4) Análisis del impacto de la radiación electromagnética
Planificar el aporte o impacto electromagnético de los transformadores principales de la red (incluyendo subestaciones de 110kV, líneas de transmisión de 110kV, locomotoras eléctricas, etc.). ) Si el impacto sobre el medio ambiente circundante se encuentra dentro de los límites estipulados por el Estado. Por lo tanto, cuando se toman las medidas de protección electromagnética necesarias (como cables de entrada y salida de subestaciones y cables subterráneos blindados para equipos con bajos niveles de radiación electromagnética, etc.), no se causará contaminación electromagnética al entorno circundante durante la operación.
(5) Análisis del impacto ambiental del agua
El alcance de protección del área de manantial de Wailan Village y el área de manantial de Jinci en el área urbana principal de la ciudad de Taiyuan es grande y no puede evitar por completo a Taiyuan. Red de transporte ferroviario urbano de la ciudad. Las líneas 2 y 4 en este plan de red de líneas pasarán por las áreas clave de protección de fuentes de agua dentro del área de Baoquan en forma de líneas subterráneas. La línea 7 pasará por las áreas clave de protección de la cantidad de agua y la protección del límite de cantidad de agua dentro de la protección del área de manantial; gama en forma de líneas subterráneas y aéreas. El estacionamiento de Nanzhai, el estacionamiento de Sangui y el depósito de Chaicun están ubicados en áreas clave de protección de fuentes de agua dentro de Baoquan, y el depósito de Yangqu está ubicado dentro de Baoquan.
La Línea 1 y la Línea 3 en la planificación de la red de transporte ferroviario urbano de la ciudad de Taiyuan pasan por las áreas clave de protección de fuentes de agua dentro del área de Baoquan en forma de líneas subterráneas; la Línea 6 pasa por el área de manantiales en el; En forma de líneas subterráneas y líneas aéreas respectivamente, algunas de las líneas subterráneas pasan por áreas clave de protección de fuentes de agua y áreas protegidas clave del área de manantiales en el área de protección del manantial. Las líneas 4 y 5 ingresan al área de protección del Área de manantiales de Jinci; forma de líneas subterráneas. El estacionamiento de Corea del Sur y el estacionamiento de Xishan están ubicados en las áreas clave de protección de fuentes de agua dentro del área de protección de Baoquan; el depósito de petróleo de Yuanjiazhuang está ubicado en el área clave de protección de la calidad del agua dentro del área de protección de agua de manantial. El estacionamiento del Centro Deportivo Olímpico se encuentra dentro de Baoquan. Una vez que se tomen las medidas correspondientes durante los períodos de construcción y operación, el medio ambiente del agua subterránea no se verá muy afectado.
Durante el funcionamiento del transporte ferroviario urbano en la ciudad de Taiyuan, las aguas residuales provienen principalmente de estaciones, estacionamientos, depósitos y bases de mantenimiento integral a lo largo de las líneas. En esta planificación de la red de líneas de tránsito ferroviario, las aguas residuales domésticas y de producción generadas por estaciones, depósitos, estacionamientos y bases de mantenimiento integral podrán incorporarse a las correspondientes plantas de tratamiento de aguas residuales cercanas y luego ser vertidas una vez alcanzados los estándares, lo que tendrá un cierto impacto. sobre la carga de tratamiento de aguas residuales de la ciudad de Taiyuan y la aceptación de aguas residuales superficiales, el impacto corporal es pequeño.
(6) Análisis de impacto ambiental del aire
Debido a que el sistema de transporte ferroviario urbano utiliza tracción eléctrica, básicamente ha logrado cero emisiones de contaminantes atmosféricos. La implementación del plan de red de líneas de tránsito ferroviario reducirá en gran medida las emisiones de contaminantes de escape de los vehículos al reemplazar el sistema de autobuses terrestres con la premisa de completar el mismo volumen de rotación de pasajeros, y desempeñará un papel muy positivo en la mejora del ambiente atmosférico de la ciudad de Taiyuan. .
El impacto de la planificación del tránsito ferroviario en el aire ambiente son principalmente los contaminantes generados por el flujo de pasajeros que entran y salen del metro después de la operación, el impacto del olor del pabellón de viento en la estación de metro en el entorno aire, y los contaminantes atmosféricos emitidos por las distintas instalaciones del depósito. Impacto en el medio ambiente. Por analogía, se puede ver que el olor emitido por el pabellón de viento alcanza el umbral de olor dentro del rango a favor del viento de 10 a 25 m, y no tiene ningún efecto dentro de una distancia de 25 m.
(7) Análisis de impacto de la protección de reliquias culturales
En la planificación de la red de transporte ferroviario urbano de la ciudad de Taiyuan, cada línea discurre básicamente a lo largo de la línea central de las carreteras urbanas y las carreteras nacionales. A excepción de algunas líneas que pasan por algunas áreas históricas y culturales y edificios históricos en forma de líneas subterráneas, así como las zonas de protección de control de reliquias culturales subterráneas Clase I, II y III designadas por la ciudad de Taiyuan, la red básicamente pasa por alto lugares culturales conocidos. unidades de protección de reliquias y la unidad de protección de reliquias culturales más cercana. El rango de protección es de 30 m y no ingresa a la zona de control de la construcción. Ni el depósito ni el estacionamiento previstos por la red cuentan con unidades de protección de reliquias culturales. 1. Medidas de control de la planificación del suelo para la construcción urbana
Cuando el departamento de planificación urbana prepara el plan detallado de control del uso del suelo a lo largo de la línea de tránsito ferroviario, debe basarse en la dirección detallada de la línea, el plan de tendido, la ubicación del sitio y el diseño. del plan de construcción del transporte ferroviario, combinado con los resultados de predicción de la evaluación de impacto ambiental, organizar aún más las funciones de uso de la tierra para evitar impactos ambientales en áreas de interés social existentes o planificadas.
2. Medidas de protección de manantiales
(1) De acuerdo con el "Reglamento de protección de recursos de agua de manantial de la provincia de Shanxi", los proyectos de construcción que involucran el alcance de protección del agua de manantial en la planificación de la red de transporte ferroviario urbano de la ciudad de Taiyuan Debe confiar a unidades calificadas la realización de evaluaciones de impacto sobre los recursos hídricos y la realización de los procedimientos de aprobación pertinentes. Al mismo tiempo, la evaluación se lleva a cabo junto con el diseño optimizado de medidas de protección de los recursos hídricos.
(2) Las aguas residuales de las estaciones ubicadas en el área de protección del manantial deben recolectarse y procesarse de manera centralizada y no deben descargarse directamente en el área de protección del manantial.
(3) Fortalecer la gestión durante la construcción, mantener adecuadamente el cemento y otros materiales en el sitio de construcción al mezclar el concreto y evitar la contaminación ambiental causada por el viento y el flujo cruzado de aguas residuales.
3. Medidas de protección para ciudades históricas y culturales y unidades de protección de reliquias culturales
(1) Para proteger las reliquias culturales subterráneas, se recomienda realizar una exploración detallada de las reliquias culturales en el área a lo largo de la línea en la etapa inicial de construcción y, según los resultados de la exploración, optimizar aún más el diseño y hacer un buen trabajo en la protección de las reliquias culturales.
(2) Elegir métodos científicos y razonables para la construcción, y limitar estrictamente las técnicas de construcción durante el proceso de construcción para evitar que las voladuras y otros métodos de construcción afecten negativamente a las reliquias culturales y los sitios históricos.
(3) El diseño de estaciones y patios ubicados en áreas históricas y culturales debe considerar plenamente los requisitos de protección de áreas y bloques históricos y culturales, prestar atención a la continuidad de la historia y la integridad del contexto. y garantizar que estén en armonía con las áreas circundantes: el estilo del bloque está coordinado, el diseño del plano es claro, la secuencia de desarrollo espacial está completa y el tratamiento de forma, color y textura está coordinado para construir un paisaje artificial. en armonía con el paisaje circundante y las unidades de reliquias culturales e inspira belleza.
(4) Fortalecer el monitoreo y la supervisión de los edificios antiguos y las unidades de protección de reliquias culturales a lo largo de la línea durante los períodos de construcción y operación para evitar que el asentamiento irregular del terreno causado por la construcción del proyecto los afecte negativamente.
4. Medidas de control del ruido
Adoptar medidas de barrera acústica para edificios residenciales, escuelas y hospitales a lo largo de las vías; para pabellones eólicos y torres de enfriamiento en estaciones subterráneas, selección razonable de sitios, Instalar silenciadores en los ventiladores y elija torres de enfriamiento de bajo ruido. Seleccionar rieles, plataformas de vía, hebillas y modelos de trenes con efectos de reducción de ruido y vibraciones para controlar eficazmente el ruido estructural secundario del tránsito ferroviario; realizar mantenimiento y conservación regulares de los vehículos, ruedas y vías del tránsito ferroviario durante el período de operación; requisitos, La velocidad de los trenes se puede limitar para reducir el impacto del entorno acústico.
5. Medidas de control de la contaminación por vibraciones
A la hora de seleccionar locomotoras, se recomienda que además de la potencia y el rendimiento mecánico del vehículo, también se tengan en cuenta los indicadores de ruido y vibraciones, dando prioridad a los aquellos con vehículos de bajo ruido y vibración, según los resultados de la predicción, tomar medidas de reducción de vibraciones para las áreas residenciales por donde pasa la línea y las áreas de edificios sensibles afectadas por la vibración de la línea; se recomienda reforzar los edificios sensibles a las vibraciones con una distancia horizontal de 10 m; desde la línea (incluido el cruce) durante la etapa de construcción, y Realizar monitoreo de desplazamiento y observación de asentamiento de edificios.
6. Medidas de mitigación del impacto ambiental electromagnético
Se recomienda que la ubicación de la subestación principal de 110KV/35KV esté lo más alejada posible de zonas residenciales o escuelas, hospitales y otras unidades. Cuando el terreno lo permita, la subestación principal debe ubicarse alrededor. Lleve a cabo la ecologización o diseñe la subestación principal en el interior para aumentar el efecto de blindaje electromagnético y ahorrar espacio.
7. Medidas de control de la contaminación del agua
(1) Para reducir los vertidos de aguas residuales, las aguas residuales de producción se tratan física y químicamente y el agua recuperada se reutiliza (reverdecimiento o lavado de carreteras, lavado de aguas). sanitarios, etc.), las aguas residuales restantes se vierten a la red de alcantarillado; las aguas residuales domésticas se vierten a la red de alcantarillado urbano después de ser tratadas en fosas sépticas y luego ingresan a la planta de tratamiento de aguas residuales.
(2) Se recomienda utilizar baterías de plomo-ácido de alta capacidad, completamente cerradas y libres de mantenimiento en los depósitos.
(3) Para el drenaje generado por la construcción de pozos de cimentación, se debe priorizar la reinyección del tramo de drenaje donde se hayan finalizado las tareas de construcción civil o compensar el agua de enverdecimiento a lo largo de la línea.
8. Medidas de control de la contaminación del aire ambiente
Según la distancia estándar del área de ruido de Fengting Clase II y el alcance de la influencia del olor de Fengting, la ubicación de Fengting debe estar lo más lejos posible de Fengting. escuelas y escuelas existentes o planificadas como sea posible en lugares sensibles como hospitales y áreas residenciales concentradas. Si las condiciones son limitadas y no se pueden cumplir los requisitos de distancia de control anteriores, la salida de aire del pabellón de viento debe colocarse en la dirección del viento a favor del área residencial, y la salida de aire debe estar de espaldas a puntos ambientalmente sensibles. Si las condiciones lo permiten, se pueden plantar densos cinturones verdes alrededor del pabellón de viento.
9.Medidas de mitigación del impacto de los residuos sólidos
Se utilizarán cerramientos temporales durante la excavación del túnel y se descargará la escoria durante la noche. Se completará la remoción de escoria. por una empresa de remoción profesional, la tierra residual será transportada a la escoria. El patio de almacenamiento designado por el departamento de administración se puede utilizar para la construcción de ingeniería municipal, como tierra de subrasante de carreteras, tierra de cimientos de bienes raíces, etc.; Los períodos de construcción y operación serán recolectados y entregados al departamento de saneamiento ambiental para su remoción periódica. La planificación y construcción de la red de transporte ferroviario urbano de la ciudad de Taiyuan está en consonancia con las políticas nacionales pertinentes y es coherente con la planificación urbana general de la ciudad de Taiyuan, la planificación del uso del suelo, la planificación del desarrollo del transporte urbano, la planificación de la protección ambiental, la planificación de la protección de la ciudad histórica y cultural y el desarrollo turístico. La planificación y la planificación del sistema de espacios verdes urbanos se coordinan con los planes pertinentes. La implementación por parte de la ciudad de Taiyuan de la planificación de la red de transporte ferroviario urbano y la planificación de la construcción tiene un efecto positivo en la optimización de la estructura del diseño urbano, el ahorro de energía y la reducción de emisiones, la mejora del entorno de vida urbano y la promoción de la implementación de la estrategia de "prioridad de tránsito" de la ciudad. Al tomar diversas medidas preventivas y de control, se pueden controlar eficazmente el ruido, las vibraciones y las aguas residuales generadas por las operaciones de tránsito ferroviario. Aunque la implementación de la planificación y construcción de la red de líneas de transporte ferroviario de la ciudad de Taiyuan puede tener algunos efectos adversos sobre el medio ambiente, después de tomar las medidas correspondientes, los objetivos de planificación y los objetivos ambientales son generalmente factibles. La construcción del transporte ferroviario urbano de la ciudad de Taiyuan es beneficiosa para. El desarrollo sostenible de la ciudad de Taiyuan. Desde la perspectiva de la protección ambiental, la planificación y construcción de la red de transporte ferroviario urbano de Taiyuan es razonable y factible.
(El contenido anterior proviene de la Red de información del metro de Taiyuan)