El contraataque del gran jefe: la guerra puramente eléctrica en el Salón del Automóvil de Beijing
En el Salón del Automóvil de Beijing de este año, los jóvenes propietarios de automóviles prestaron especial atención. Sólo 7 "fuerzas de fabricación de automóviles nuevos", incluidas NIO, Xpeng, Gaohe, WM, Tianji, Nezha y Tesla, participaron en la exposición. El área del stand fue en general muy reducida, en comparación con las 17 "fuerzas de fabricación de automóviles nuevos" del año pasado. Salón del Automóvil de Shanghai El bullicioso escenario de la exposición contrastaba marcadamente.
En el día de los medios, ¿aunque los chinos expresan? ¿Gaohe Hola Phi? x exhibió el llamado "coche volador de altitud ultrabaja". Con su diseño único y la excentricidad de Xpeng Motors, se ganó algunas "miradas" baratas, pero en general, es difícil ocultar el "buen clima y el aire fresco del otoño". "de las nuevas fuerzas automovilísticas".
Voyager T1, la versión de exploración de primera generación del coche volador de altitud ultrabaja presentada por Xpeng Motors.
01. Las "nuevas fuerzas" nunca han dominado el mercado de los BEV.
Aunque las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles se han reducido a sólo siete u ocho, después de visitar el Salón del Automóvil de Beijing, descubrirá que las perspectivas de los pocos restantes no se han vuelto más claras, sino más sombrías.
Por un lado, el mercado de vehículos eléctricos puros (BEV) no ha seguido creciendo al ritmo rápido esperado, sino que ha seguido disminuyendo. De junio a agosto de este año, las ventas totales de automóviles en China cayeron un 9,7% interanual, mientras que las ventas de vehículos de nueva energía se desplomaron un 26,4% interanual. Entre ellos, las ventas de vehículos totalmente eléctricos cayeron un 27,8% interanual hasta sólo 466.000 unidades (datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles).
Por otro lado, los fabricantes de automóviles tradicionales han lanzado una poderosa ofensiva en el campo puramente eléctrico. La "potencia de fuego" es tan feroz que las débiles "nuevas fuerzas" no pueden hacerle frente.
▲No se puede esperar que Hyundai Motor sea un verdadero gigante mundial de los vehículos eléctricos. Entre los diez BEV seleccionados por el medio británico "AutoCar" el año pasado, Tesla no estaba en la lista, mientras que Hyundai y Kia Group tenían cuatro modelos exclusivos. Hyundai Motor planea aumentar las ventas anuales de vehículos de nuevas energías a 670.000 unidades para 2025, lo que representa más del 65.438% de la cuota de mercado global. Para ello, Hyundai ha lanzado IONIQ, una marca exclusiva para vehículos eléctricos. ¿La imagen muestra el debut del IONIQ en este salón del automóvil? 6- Prototipo del concept car previsto.
De hecho, hasta ahora, la fuerza dominante en el mercado de vehículos de nueva energía, ya sea nacional o global, siempre han sido los fabricantes de automóviles tradicionales. En 2019, los 12 principales fabricantes de vehículos de nuevas energías del país son todos fabricantes de automóviles tradicionales. El vehículo de nuevas energías NIO ocupa solo el puesto 13, con un volumen de ventas inferior a una décima parte de BYD.
En 2019, las 12 principales ventas de nueva energía de las empresas automotrices chinas son todas fabricantes de automóviles tradicionales.
A nivel mundial, entre los 10 principales vendedores de vehículos de nuevas energías en 2019, a excepción de Tesla, los otros nueve son fabricantes de automóviles tradicionales. Se puede decir que en el mercado mundial de vehículos de nueva energía, aunque Tesla ha tenido un desempeño sobresaliente, los fabricantes de automóviles tradicionales en su conjunto siguen dominando firmemente. Sin embargo, ha surgido un extraño contraste en el campo de la opinión pública: es decir, en el campo de los vehículos eléctricos puros, parece que los fabricantes de automóviles tradicionales se han quedado completamente atrás, y Tesla y NIO han ganado por completo.
Ventas mundiales de vehículos de nuevas energías en 2019.
Por supuesto que este no es el caso, entonces ¿por qué existe tal contraste en la opinión pública?
Las razones son complicadas. Uno de los factores importantes es que la opinión pública presta más atención a los productos de alta gama. ¿Aunque Renault ZOE y Wuling Hongguang MINI? ¿Las ventas de vehículos eléctricos superan a los modelos Tesla en Europa y China respectivamente? 3. ¿GAC AION? El volumen de ventas de S ya ha superado al de NIO ES6, pero en el campo eléctrico puro de gama relativamente alta, es de hecho una nueva fuerza que se ha desempeñado mejor hasta ahora. Los gigantes automovilísticos tradicionales, ya sean ABB, Volkswagen o Hyundai, han sido aplastados por Tesla.
02. El valor de la "etiqueta" en nichos de mercado
Pero esto no se debe a que nuevas fuerzas como Tesla tengan ventajas en el campo de los vehículos eléctricos puros con las que los fabricantes de automóviles tradicionales no puedan competir. con ventajas técnicas y de producto, sino solo porque el posicionamiento en el mercado de los productos de vehículos eléctricos puros lanzados anteriormente por los fabricantes de automóviles tradicionales es básicamente incorrecto.
No se puede decir que los modelos BEV basados en vehículos de combustible efectivo lanzados por los fabricantes de automóviles tradicionales sean malos, pero no cumplen con la orientación del valor de etiquetado de los usuarios actuales de BEV.
Hasta ahora, los BEV siguen siendo un segmento de mercado muy pequeño.
En 2019, la cuota de mercado mundial de vehículos eléctricos puros era inferior al 2% y el mercado chino era ligeramente superior, pero solo inferior al 3,8%. En los primeros ocho meses de este año, la cuota de mercado nacional de vehículos totalmente eléctricos volvió a caer hasta el 3,2% (véase la tabla siguiente).
Teniendo en cuenta que muchos vehículos eléctricos puros se venden en el extremo B, si solo se considera el consumo privado, la cuota de mercado real de los vehículos eléctricos puros es muy inferior. En otras palabras, aunque los vehículos eléctricos alguna vez dominaron la opinión pública, en realidad los BEV siguen siendo extremadamente pequeños.
En un mercado tan especializado, la principal demanda de los usuarios de BEV no es económica y práctica, sino la maximización del "valor de la etiqueta".
¿Ciberruck-fea camioneta eléctrica Tesla? ¿Fresco? No importa. Lo importante es que sea lo suficientemente especial y diferente. Esto es "etiquetado".
Muchas personas se preguntan si es necesario que los vehículos eléctricos diarios aceleren de 0 a 100 km/h en 5 segundos o incluso en 4 segundos. De hecho, es innecesario desde la perspectiva del uso, pero esta es una "etiqueta" que refleja "Compré algo completamente diferente a tu auto".
Entonces podemos ver que Tesla Además de un rendimiento relativamente más extremo, Los BEV de nuevas fuerzas como Lala también ofrecen diseños más exagerados e incluso extraños que los productos de los fabricantes de automóviles tradicionales.
▲Takahi HiPhi? El diseño del siete puertas satisface.
Anteriormente, en la industria se cometía un error de cálculo al pensar que los BEV pronto se convertirían en una etapa de mercado relativamente convencional (con una participación de más del 10%). En 2010, un experto autorizado afirmó que "las ventas de vehículos eléctricos en China alcanzarán las 100.000 unidades en 2020" bajo la amenaza de la "electrificación" y el fuerte estímulo de la política del "Gran Salto Adelante", muchos fabricantes también están entusiasmados, y algunos incluso; Publicado "Las ventas de vehículos de nueva energía representarán el 90% en 2020".
Basándose en este error de juicio, los fabricantes de automóviles tradicionales desarrollan y planifican sus propios BEV en función de las necesidades del mercado principal. Se trata de versiones eléctricas de vehículos de combustible existentes, como el Festa Electric y el Lavida Pure Electric, o de prácticos "carros de compras eléctricos", como el Nissan Leaf y el Chevrolet Bolt. Puede que sean buenos desde un punto de vista práctico, pero básicamente no tienen función de "etiquetado".
El Festa puramente eléctrico es bonito y tiene buen rendimiento, pero debido a la existencia de la versión de combustible, su función de etiquetado como BEV se ve gravemente debilitada.
03. El despertar colectivo de los fabricantes tradicionales
Ahora, toda la industria está empezando a despertar. Se reconoce que los BEV tardarán mucho tiempo en pasar de un nicho de mercado a una etapa de mercado relativamente convencional.
En el anterior plan de desarrollo de la industria de vehículos de nuevas energías, los vehículos de nuevas energías representarán el 25% de las ventas en China para 2025. Sin embargo, en la última versión revisada 2.0 de la hoja de ruta de tecnología de vehículos de nueva energía y ahorro de energía, este objetivo se ajustó a "EV y PHEV representan 65,438+05% ~ 25% de las ventas totales".
Incluso el 15% es una meta muy desafiante. El año pasado, los vehículos de nueva energía de China representaron sólo el 4,7% y los vehículos eléctricos puros representaron sólo el 3,8%. Este año, la proporción de vehículos de nueva energía ha disminuido en lugar de aumentar. En los primeros ocho meses, fue sólo del 4,1%, y la de vehículos eléctricos puros fue del 3,2%. En cinco años, con los subsidios aún más reducidos, la proporción de vehículos de nueva energía aumentó 2,7 veces, y la proporción de vehículos eléctricos puros aumentó al 10%. En una palabra, ¡difícil!
Antes de esto, el fuerte valor de la etiqueta que aporta el producto final será la principal demanda de BEV por parte de los usuarios.
En este Salón del Automóvil de Beijing, los fabricantes de automóviles tradicionales cambiaron colectivamente sus ideas de desarrollo para BEV y comenzaron a tomar la ruta definitiva del producto: el diseño y el rendimiento son más extremos que las nuevas fuerzas.
El concept car Lynk & Co ZERO es el representante del máximo rendimiento.
Por ejemplo, el concept car Lynk & Co ZERO.
Al adoptar la arquitectura eléctrica pura SEA, la autonomía máxima es de más de 700 kilómetros, la aceleración de 0 a 100 km/h es de menos de 4 segundos y la puntuación de la prueba de alces supera los 80 km/h...
¿Hete comparar modelos de Tesla? 3. ¿Modelo? En conjunto, el diseño y el rendimiento son más extremos, y la calidad, la seguridad y la configuración son las ventajas de los fabricantes de automóviles tradicionales.
Por ejemplo, el Ford Mustang Mach-E.
La versión GT tiene una potencia máxima de 324kW, un par máximo de 830Nm y puede acelerar de 0 a 96 km/h en 3,5 segundos. El fabricante destaca especialmente que se trata de un "SUV eléctrico puro con auténticas cualidades". placer de conducir". Si se trata sólo de una rápida aceleración en línea recta, está lejos de ser "diversión al volante". El Mustang Mach-E es el primer vehículo de producción ajustado por el equipo de rendimiento global de Ford utilizando el simulador de carreras de Ford en Carolina del Norte.
▲La función de asistencia automática a la conducción del Ford Mustang Mach-E puede lograr una "conducción casi autónoma" que "libera manos y pies" en tramos de autopista específicos de América del Norte (* * * 16.000 kilómetros).
Por supuesto, ¿lo que más me impresionó personalmente fue BMW? i4.
Este automóvil está equipado con la tecnología de propulsión eléctrica eDrive de quinta generación de BMW. No solo tiene un gran rendimiento, sino que puede acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 4 segundos y tiene una autonomía de crucero WLTP de 600. km, pero también tiene una experiencia de conducción inolvidable. Diseño exagerado. Comparado con el diseño de Tesla, es demasiado conservador.
¿BMW? El I4 es el primer concept car cupé de cuatro puertas puramente eléctrico del Grupo BMW, y la versión de producción se pondrá en producción en 2021.
¿BMW? El I4 adopta el nuevo logotipo de la marca BMW y el diseño interior interpreta verdadera simplicidad y alta gama, que nunca son inconsistentes.
También quiero mencionar el Buick Electra.
Aunque este concept car no estuvo en el Salón del Automóvil de Beijing, tuvo su estreno mundial en el Museo de Arte del Himalaya de Shanghai el 28 de septiembre, el mismo día del Día Público del Salón del Automóvil de Beijing. Este concept car de nueva energía no sólo tiene un diseño pionero, sino que también ofrece lo último en rendimiento. La potencia máxima es de 435 kW, la aceleración de 0 a 100 km/h es de 4,3 segundos y la autonomía de crucero es de 660 km. El Chevrolet Bolt ya no es un “carrito de compras”.
El concept car Buick Electra está lleno de futurismo de adentro hacia afuera, como un automóvil del siglo XXII.
¿Nissan Ariya, Audi Q4? e-tron, ARCFOX? ¿En, Lexus LF-30, Polaris Talisman, Honda? ¿SUV? mi:? Concepto...
Hay muchos más. De repente, los fabricantes de automóviles tradicionales ya no son tradicionales, ya no son comedidos ni cautelosos. Estos vehículos puramente eléctricos tienen plataformas/arquitecturas puramente eléctricas completamente nuevas, diseños altamente reconocibles y un rendimiento máximo. ¿Son mejores que los modelos Tesla? 3 ¿O un modelo? y está más "etiquetado".
En el salón del automóvil, Polestar anunció oficialmente ¿Polestar? El talismán entrará en producción en masa. Este es el BEV más atractivo del público según lo determinado por el joven maestro.
04. Una "propuesta falsa"
Por supuesto, las nuevas fuerzas enfatizarán que sus autos son más inteligentes. Sin embargo, esta es una propuesta falsa.
De hecho, existen diferencias entre los diferentes fabricantes de automóviles en el campo de la tecnología inteligente, pero las diferencias no son grandes porque el punto de partida de la inteligencia es generalmente el mismo. Por ejemplo, la mayoría de ellos pueden alcanzar el nivel L2, pero hasta ahora, nadie puede alcanzar realmente el nivel L3 de conducción autónoma.
▲En una prueba reciente de comparación de frenado automático de Volkswagen, un maniquí cruzó la carretera a una velocidad de 5 km/h y cuatro BEV de prueba pasaron a una velocidad de 40 km/h. Tres de ellos se detuvieron con éxito frente al muñeco, ¿solo el modelo Tesla? 3 Noquea al muñeco.
En términos de inteligencia, algunas marcas pueden acumular más datos y algunas marcas son más audaces. Por lo tanto, pueden brindar una mejor experiencia en ciertas funciones, pero sus riesgos potenciales también son mayores. Por ejemplo, en el ámbito de la conducción autónoma, mucha gente piensa que Tesla está muy por delante de otros fabricantes tradicionales, pero no es así.
Hace unos días, la NCAP europea valoraba "muy" los sistemas de asistencia a la conducción de Audi, BMW y Mercedes-Benz. La evaluación es "buena)" y el sistema de asistencia a la conducción de Tesla es solo "moderado".
En la clasificación de tecnología de conducción autónoma de 2020 publicada por la empresa estadounidense de investigación de mercado Navigant?, Waymo, Baidu, Ford y General de Google Motors ocupó el primer lugar, Toyota, Volkswagen y Bosch ocuparon el segundo lugar y Tesla ocupó el último lugar entre los finalistas (imagen a continuación) ▲ En la clasificación de tecnología de conducción autónoma de 2020 publicada por la empresa de investigación de mercado Navigant, Tesla está muy por detrás de los fabricantes de automóviles tradicionales como General. Motors y Ford
También podemos ver en esta imagen que muchos de los finalistas no son fabricantes de equipos originales, como Waymo y Baidu, propiedad de Google.
Gigantes de TI como Google, Baidu, Tencent, Alibaba y Huawei se han sumado a la competencia por los "sistemas inteligentes para vehículos", lo que ha allanado en gran medida la brecha en los sistemas inteligentes para vehículos entre los diferentes fabricantes de equipos originales de automóviles.
Hoy en día, quien afirma que él es el único "coche realmente inteligente" en realidad está insultando el coeficiente intelectual del público.
05, el verdadero umbral
Como decía antes, los vehículos eléctricos no son una categoría nueva, siguen siendo coches.
No existe un umbral técnico especial para los vehículos eléctricos. Las baterías y los motores son proporcionados por el proveedor. A excepción de BYD, otros fabricantes de automóviles no deberían alardear de lo avanzada que es su tecnología de baterías, porque sus baterías básicamente se compran. El control del sistema de propulsión eléctrica es más sencillo que el sistema de control de potencia tradicional.
Anteriormente, los BEV de nuevas fuerzas como Tesla han hecho esfuerzos más extremos en diseño, rendimiento y servicio, dándoles más ventajas en el "etiquetado", pero esta ventaja ha ido cambiando gradualmente con los tradicionales Los ajustes a Las estrategias de mercado de los fabricantes de automóviles desaparecieron en un instante.
Comparación entre la "Blade Battery" de BYD y los paquetes de baterías ternarias de litio ordinarias.
Pero el verdadero umbral de esta industria siempre ha sido la seguridad, el control de calidad, el coste, los canales...
En estos aspectos, es difícil diferenciar entre las nuevas fuerzas y el coche tradicional. alejar. ¿Cómo puede un fabricante con una producción anual de 6,5438 millones de yuanes comparar sus costos con los de un grupo con una producción anual de 6,5438 millones de yuanes o incluso 6,5438 millones de yuanes? !
El mercado se está desarrollando. Cuanto más se generalice BEV, más débil será el valor de la etiqueta del vehículo y más necesidades de los usuarios de vehículos eléctricos puros volverán a ser funcionalidad, practicidad, confiabilidad, seguridad y economía. En estos campos, el umbral establecido por décadas o incluso cientos de años de acumulación tecnológica de los fabricantes de automóviles tradicionales es tan alto que los recién llegados están casi desesperados.
Las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles que surgieron como hongos en los últimos años casi se han marchitado. En la cima del impulso de las nuevas fuerzas de fabricación de automóviles, el joven maestro dijo una vez que "nadie es optimista al respecto".
▲GAC New Energy demostró en el Salón del Automóvil de Beijing el sistema de propulsión eléctrica de doble motor de dos velocidades con mayor potencia del mundo (340 KW), desarrollado de forma independiente. El propulsor eléctrico de doble núcleo y velocidad es la dirección de desarrollo de BEV para mejorar aún más el rendimiento y es un gran avance para GAC New Energy en el campo de la tecnología BEV. Los fabricantes de automóviles tradicionales como BYD y GAC están logrando avances en tecnologías de núcleo duro, mientras que las nuevas fuerzas como Gaohe y Byton sólo pueden mostrar siete puertas o pantallas grandes e inapropiadas.
En la etapa actual del mercado donde los BEV son todavía muy pequeños, algunas fuerzas nuevas pueden lograr un éxito gradual apoyándose en etiquetas distintivas y diferenciadas. Pero una vez que se convierta en una etapa de mercado relativamente convencional, el panorama competitivo de los vehículos eléctricos puros y los vehículos de combustible tradicional convergerá.
Por lo tanto, si BEV puede formar una escala antes de convertirse en una etapa de mercado relativamente convencional y luego formar una capacidad de sistema integral que pueda competir con los fabricantes de automóviles tradicionales en áreas como costos, control de calidad, canales e investigación y desarrollo. , etc., será una cuestión de si estas nuevas fuerzas pueden seguir existiendo.
Desafortunadamente, todavía no existe ninguna nueva fuerza que haga esto, incluida Tesla.
▲BEV no es una categoría nueva y las diferencias en diseño y rendimiento se pueden suavizar fácilmente. En última instancia, su modelo competitivo convergerá con el de los vehículos de combustible tradicionales, en comparación con el control de costos y calidad. ¿La imagen muestra a Honda debutando en el salón del automóvil? ¿SUV? mi:? Concepto.
¿Texto? |?Zhu Qing
Este artículo es del autor de Autohome y no representa la posición de Autohome.