El cabezón y el hermano pequeño comen estofado
Pregunta del editor
A partir del 1 de septiembre, ZTO, Tongyuan, STO, Best Express, Dayun: "Cuatro enlaces y un alcance", Jitu Express La tarifa también aumenta. en 0,1 yuanes por billete, para "subsidiar" los ingresos del mensajero.
La "tarifa de envío" es el ingreso por comisión calculado por el mensajero además del salario base. El aumento de precio de 0,1 yuanes equivale a un ajuste en la distribución proporcional dentro de la empresa de mensajería urgente. Los subsidios a los ingresos se otorgan a los mensajeros y no tienen interés para la gente corriente. Basado en el cálculo de 200-300 yuanes por persona por día, este centavo extra por pedido puede aumentar los ingresos de los hermanos entre 500 y 1.000 yuanes por mes.
Según estadísticas relevantes, en 2020, el número de mensajeros nacionales alcanzará casi los 4 millones. Según esto, la tasa de rotación voluntaria del personal de logística exprés llega al 33,1%, ocupando el primer lugar entre todos los tipos de personal. Detrás del flujo de negocios está la industria de la logística y la entrega urgente, con mercancías en un extremo y personas en el otro. Se trata de una industria totalmente competitiva, pero la paulatina involución del ecosistema ha convertido a la industria en un nodo clave.
En julio de este año, siete ministerios y comisiones emitieron conjuntamente las "Opiniones sobre la protección de los derechos e intereses legítimos de los grupos de entrega urgente". Este ajuste de tarifas también fue considerado por la industria como una respuesta positiva a las normas de la industria. .
Las franquicias y los comerciantes de muchas ciudades dijeron al comercio electrónico en línea que habían recibido avisos de aumentos de precios para la entrega urgente. El aumento de las tarifas y costes de envío se traslada indirectamente a los comerciantes. En Yiwu, Zhejiang, donde el negocio ha experimentado los cambios más drásticos, muchos comerciantes dijeron: "Básicamente, todos los servicios de entrega urgente con los que han cooperado han aumentado, la mayoría de los cuales cuestan 10 centavos y algunos han subido 15 centavos. Según Según la experiencia de años anteriores, Double 11 seguirá siendo más caro en la segunda mitad del año". Volverá a aumentar”.
¿Por qué este aumento de diez centavos en los salarios de los mensajeros provoca una serie de reacciones químicas? En última instancia, es la industria de entrega urgente la que redistribuye el ingreso. Entre ellos, los comerciantes, las empresas de entrega urgente, los franquiciados y los consumidores tienen demandas diferentes.
Cada día se entregan en las carreteras de China casi 300 millones de paquetes exprés, de los cuales 240 millones son entregas exprés de comercio electrónico. La popularización de Internet y la mejora de la puntualidad visible han reducido el precio unitario medio de la entrega urgente en 8 yuanes entre 2012 y 2020. Pero al final estos paquetes son entregados puerta a puerta por mensajeros.
Un gran número de mensajeros, comerciantes con necesidades de entrega, empresas de mensajería que organizan la capacidad de transporte y puntos de mensajería distribuidos en varios lugares, * * * juntos forman un interés * * *. Por lo tanto, el aumento de las tarifas de envío urgente está estrechamente relacionado con estos enlaces ascendentes y descendentes.
ZTO, Tongyuan, STO, Best Huitong, Dayun y Jitu son empresas privadas de entrega urgente. Se diferencian del modelo de plataforma de Cainiao y del modelo de operación directa de empresas de logística como JD.COM y SF Express. . Al principio, el sistema de franquicia se utilizó para expandir rápidamente el mercado, lo que también trajo consigo una gestión del personal y una distribución de ingresos más complejas.
Bajo el modelo operativo de franquicia, una entrega urgente del punto A al punto B se divide aproximadamente en tres enlaces: "recogida-transporte-entrega". El primer paso es el "contratación", que lo completa la franquicia en la ubicación A; el segundo paso es el transporte troncal, que lo completa la empresa de mensajería. El tercer paso es la "entrega", que la completan los puntos de venta franquiciados en la ubicación B. El punto de venta en la ubicación A es responsable de cobrar la tarifa de envío urgente y debe pagar el pedido frontal y las tarifas de transporte troncal a la oficina central. en la ubicación B recibe la tarifa de entrega, incluida la tarifa de entrega del mensajero (comisión de entrega).
Los ingresos de un mensajero se componen principalmente de salario base + comisión de entrega + comisión de recepción. En términos generales, el salario básico es de entre 500 y 1.000 yuanes. La mayor parte de los ingresos del mensajero proviene principalmente de la entrega de paquetes, y la comisión por cada paquete oscila entre 0,8 y 1,2 yuanes. En comparación, la comisión por recibir artículos es más alta, pero los grandes puntos de recepción suelen estar en manos de franquiciados de entrega urgente, lo que dificulta a los mensajeros conseguir clientes.
A juzgar por el modelo de entrega urgente privada existente, la tarifa de entrega urgente emitida por un comerciante debe asignarse varias veces: la sede de la empresa de mensajería urgente, los franquiciados de la empresa de mensajería urgente y los mensajeros reciben el mismo trozo de pastel. Y como los gastos de envío deben pagarse a los mensajeros a través de varios puntos de venta, los ingresos del hermano a menudo dependen de la "cara del jefe del punto de venta". Después de anunciar el aumento en las tarifas de entrega, ZTO enfatizó que "las tarifas de entrega aumentadas se enviarán directamente a la palma de la mano del personal de entrega a través de la aplicación" para evitar que los terminales absorban los subsidios de forma privada.
La pregunta es, en un entorno donde el pastel de la industria en su conjunto no ha aumentado, ¿quién pagará el aumento?
Según informes de los medios, el 27 de agosto, después de que ZTO fuera el primero en anunciar un aumento en las tarifas de entrega, los puntos de venta franquiciados de entrega urgente en todo el país recibieron sucesivamente avisos de aumentos en las tarifas de entrega por parte de los comerciantes. Un franquiciado de Yiwu Beizhuxia Tongyuan Outlets dijo a E-commerce Online que no asumirá el costo y que "al final, la mayor parte irá a parar a los comerciantes".
Los datos muestran que los ingresos por billetes sencillos de las empresas de mensajería urgente están básicamente disminuyendo. En julio, los ingresos por billetes sencillos de STO cayeron un 7,08% interanual, los ingresos de Tongyuan cayeron un 6,33% interanual y los ingresos de Dayun cayeron un 1,49% interanual. Los beneficios ya son muy escasos: tomando a Tong Yuan como ejemplo, el volumen de negocio en julio alcanzó 654,38+39,7 millones de billetes, con una media de más de 46 millones de billetes al día. Pagar 0,1 yuanes por artículo significa pagar 4,6 millones de yuanes adicionales por día y gastar más de 800 millones de yuanes en medio año. Sin embargo, el beneficio neto de Tong Yuan en el primer semestre de este año fue de sólo 646 millones de yuanes. Es probable que este centavo lo ponga en una situación de "vivir más allá de sus posibilidades".
Los franquiciados no pueden cuidar de sí mismos y las empresas de entrega urgente no pueden agotar sus ganancias. El balón fue pateado y llegó a la mano del empresario.
Las empresas más afectadas son aquellas que tienen precios unitarios y márgenes de beneficio bruto bajos y dependen del volumen. Yiwu Guanquan Daily Necessities Co., Ltd. es una empresa que produce, vende y opera productos de almacenamiento. El precio unitario medio de sus productos es de unos 10 yuanes y su margen de beneficio bruto diario es del 13-15%.
“Los costos de logística, almacenamiento, embalaje manual y otros costos de transporte representan alrededor del 20% o más. Entre ellos, las tarifas de envío urgente están fuera de nuestro control y se puede decir que el impacto en nosotros es la variable más grande. "La persona a cargo de la empresa, Chen, dijo a E-Commerce Online que las tarifas de envío urgente han aumentado este año. La tarifa de envío más baja el año pasado fue de 80 centavos, ahora es de 1,65 yuanes.
Aunque las empresas de logística han estado enfatizando esta distinción: las tarifas de distribución han aumentado y las tarifas de envío urgente han aumentado.
Pero, de hecho, poco después de que se anunciara la noticia del aumento en las tarifas de envío, Chen recibió avisos de aumento de precios de varias empresas de envío urgente. "Nuestras ventas diarias pueden alcanzar más de 20.000 pedidos. Si nuestro pedido es de 0,1 yuanes, pagaré 2.000 yuanes adicionales en gastos de envío urgente cada día. En general, el margen de beneficio bruto es sólo de alrededor del 10%".
Sin embargo, no todos los comerciantes aceptan el pago de esta tarifa. Los expertos pertinentes del China Post Group juzgaron anteriormente que los grandes comerciantes tienen grandes volúmenes de pedidos y cierto poder de negociación. La tarifa de envío adicional de 0,1 yuanes podrá correr a cargo de los comerciantes y los puntos de entrega urgente, respectivamente. Las pequeñas empresas tienen una voz débil y sólo pueden soportar el impacto de la mayoría de las tarifas de envío.
Los grandes comerciantes son una fuente estable de ingresos para los franquiciados y pueden reducir costos a través de economías de escala. Por ejemplo, un comerciante solía enviar 400.000 pedidos al día, pero ahora ha aumentado a 450.000 pedidos. Aunque los franquiciados de entrega urgente ganan 0,05 yuanes menos por billete, el enorme volumen de negocio básicamente puede compensar el impacto del aumento de las tarifas de entrega.
A largo plazo, el aumento de las tarifas de envío no significa daño para la industria. Originalmente, las empresas de logística directa prestaban más atención a la calidad del servicio, mientras que las empresas de logística franquiciadas prestaban más atención a la cantidad de artículos enviados. Esto es casi de sentido común en la industria. Según algunos comerciantes, la proporción de devoluciones debidas a daños causados por el transporte de Tongda Logistics es de aproximadamente el 1-3%. "Si puedo obtener una mejor calidad del servicio y ahorrarme el coste de devolución, un aumento de diez céntimos es realmente aceptable", afirmó el comerciante.
En las primeras etapas de las empresas que acaparan cuota de mercado, las guerras de precios a veces tienen cierto efecto, pero siempre aparecerán puntos de inflexión.
Entre marcas de consumo, las guerras de precios pueden arrastrar a la marca y acabar siendo etiquetada como de bajo precio. Pueblo Nanji, Yu, debido a la competencia de precios bajos, la categoría de ropa de otoño no puede mejorarse cualitativamente en términos de calidad y marca. Finalmente, han surgido nuevas fuerzas de marca como UBras y Banana entre las plataformas de Internet, el uso compartido de automóviles y bicicletas en línea; son las más populares. Por lo general, las guerras que queman dinero brindan a los usuarios beneficios a corto plazo, pero sólo volviendo verdaderamente a un modelo de negocio saludable las ganancias estables pueden garantizar servicios estables.
Si la primera mitad de la guerra empresarial es una expansión fanática, entonces la segunda mitad de la historia sólo tiene un final: volver a la racionalidad, mejorar la eficiencia y el servicio.
Antes, el envío urgente se podía enviar a todo el país en 80 minutos. La feroz guerra de precios ha obligado a las empresas de logística a reducir costes continuamente, lo que ha llevado a muchas empresas de logística a verse expuestas al cierre de puntos de venta y a la dimisión de mensajeros. Después de la última publicación trimestral, ZTO expresó su intención de retirarse de la guerra de precios de la industria, diciendo que "las piezas de bajo precio que generan pérdidas son insostenibles".
Un chico de Tongyuan Express que ha estado en el negocio durante dos años le dijo a E-Commerce Online que ha sido un antiguo empleado durante dos años. "Muchas personas pueden verlo este mes, pero es posible que no lo vean el próximo". La guerra de precios ha provocado una reducción de los ingresos. Sin ganar dinero, los mensajeros se fueron mucho. La rotación excesiva de personal hace que sea más difícil establecer estándares de servicio unificados y la calidad del servicio cae en picado. Este es un círculo vicioso.
“No es que no queramos entregar el envío urgente a tu puerta, también tenemos que pagar por colocarlo en los puntos de recogida y en los mostradores urgentes, pero en comparación con esta parte del dinero, se necesita. más tiempo y energía para entregárselo a su puerta, y puede haber quejas debido a retrasos.
Sólo realizando más pedidos se podrá compensar la brecha de ingresos. "
En comparación con los gastos de envío de 10 o 20 céntimos, el mensajero espera tener un sistema de evaluación más razonable. "Si los gastos de envío aumentan en 10 céntimos, serán 500 yuanes más al mes. Sin embargo, si hay quejas, el pedido se retrasará, etc. , se le descontarán 50.100 a la vez y simplemente no podrá permitírselo. Por ejemplo, si "dejas el envío urgente en el punto de recogida sin contactarnos", obtendrás una deducción única de 200 yuanes.
De hecho, la mejora en la puntualidad y la calidad del envío urgente La industria de entregas en los últimos años es visible a simple vista. También se han realizado muchos envíos urgentes ordinarios. La entrega demora dos o tres días, todo el proceso es rastreable y la tasa de pérdidas se reduce significativamente. , pero que la experiencia del usuario para los consumidores es mejor.
Lo que las empresas exprés deben hacer es invertir mucho en la construcción de centros, equipos de clasificación automática y su propia flota, cómo mejorar la eficiencia de la entrega en las terminales. ha sido una preocupación para los gigantes
Una vez que cese la guerra de precios, dar un centavo a los mensajeros es solo el primer paso cuando las plataformas de comercio electrónico como JD.COM y los grandes supermercados como Sam's y RT-Mart. comenzaron a ofrecer más servicios determinados por el tiempo, como el servicio el mismo día y el servicio al día siguiente, las restantes empresas de entrega urgente realmente compitieron en "más allá de lo barato". Sólo los servicios con mayores barreras a la competencia pueden aumentar las primas de las marcas y los consumidores están dispuestos a hacerlo. pagar por ellos y si realmente podrán sobrevivir en la feroz competencia de la industria.