Problemas existentes y perspectivas de la cadena de frío de China en la logística de la cadena de frío

En primer lugar, si el uso de una logística de cadena de frío relativamente cara es beneficioso para las empresas. Esta es una cuestión de interés e involucra a todas las partes a lo largo de toda la cadena de valor. Si algunos proveedores quieren utilizar automóviles normales, pero el minorista o el consumidor no les da un cuidado especial (sin beneficios minoristas), pero se les trata igual que a otros proveedores (por ejemplo, cuando reciben productos), los estándares son diferentes y no se pueden hacer cumplir estrictamente. perjudicando así a las buenas marcas). Debido a que no se le da especial atención a un determinado proveedor porque proporciona una mejor logística de la cadena de frío, esto indirectamente alienta a los proveedores a utilizar vehículos no estándar (una mezcla). Hay sólo unos pocos proveedores que realmente pueden hacerlo. Es una cuestión de intereses, no un problema de logística. La mayor resistencia es que algunos proveedores también quieren utilizar coches normales y los minoristas no les prestan especial atención. Algunos minoristas de Shanghai imponen requisitos estrictos para el uso de camiones frigoríficos, que se encuentran entre los más altos de China.

En segundo lugar, el gobierno debería fortalecer aún más la aplicación de las normas pertinentes sobre la cadena de frío. Aunque existen regulaciones relevantes, el gobierno presta más atención a otros lugares además de la logística de la cadena de frío (como el origen de los productos, cuestiones de higiene, etc.), pero no verifica más la calidad de la cadena de frío, por lo tanto, aquellas empresas que. utilizan logística de cadena de frío completa Para establecer su propia marca, establecen sus propios estándares para operar la logística de cadena de frío. Los representantes aquí son McDonald's, Bright Dairy y otras empresas de marca. Ellos mismos siguen el sistema de certificación internacional para gestionar toda la logística de la cadena de frío.

En tercer lugar, no hay muchas empresas de logística formales que proporcionen logística de cadena de frío de terceros. La mayoría de ellas son guerrillas que asedian a las tropas regulares. Algunas empresas de logística de terceros compiten por precios y operan sin fines de lucro. escala. En las operaciones logísticas donde el "volumen" es el rey, si no hay suficiente volumen, los precios se mantendrán altos debido a los altos costos logísticos, lo que impedirá que más clientes potenciales utilicen servicios formales. Tanto Lingxian Logistics de Guangming como Xiahui dependen de la distribución de Guangming y McDonald's para desarrollar a terceros. Es difícil desarrollarse sin grandes clientes. La mejora de las propias empresas de logística y cómo proporcionar mejores servicios a las empresas también es una cuestión que debe mejorarse, porque, después de todo, se trata de una industria joven. La propia logística de terceros también debe reducir los costos y ampliar la escala para convertirla en un círculo virtuoso lo antes posible. Al mismo tiempo, esto también requiere un proceso de cooperación a más largo plazo. Por lo tanto, los departamentos gubernamentales pertinentes deben fortalecer la implementación y supervisión de las reglas de la cadena de suministro de alimentos y guiar a las empresas para que se desarrollen hacia una logística formal de la cadena de frío, en lugar de depender únicamente de la autodisciplina de las empresas en aras de la marca. Al mismo tiempo, la logística de terceros también necesita trabajar activamente y cultivar talentos para desarrollarse y expandirse. La construcción de cámaras frigoríficas ya no es una tecnología de vanguardia y la inversión solo se puede realizar comprando camiones frigoríficos al mismo tiempo. tiempo, en lugar de un contrato más seguro por un año, de lo contrario la escala será mayor y será poco probable que la inversión. Aún no se ha establecido la integridad de ambas partes, lo que favorece una cooperación a largo plazo, pero es más bien un comportamiento a corto plazo. La falta de cooperación estratégica a largo plazo también es un factor que limita el desarrollo de esta industria.

En cuarto lugar, no se utiliza el concepto de costo total. Las empresas prestan más atención a los costos de precio unitario y no consideran cómo reducir la pérdida de bienes mediante el uso de proveedores de servicios logísticos calificados y de alta calidad. porque en la logística de la cadena de frío el consumo es considerable. Este también es un fenómeno relativamente grave en la logística de China.

En quinto lugar, ¿puede realmente la cadena de frío invertir mucho en productos como frutas y verduras? La pérdida anual de alimentos de verduras, melones y frutas puede alcanzar cientos de miles de millones de yuanes. Sin embargo, si se requiere que empresas de logística de cadena de frío de terceros sirvan verduras, melones y frutas y se calcule el costo, las empresas de logística de cadena de frío simplemente lo harán. no rentable, lo que provoca que algunas empresas de logística no realicen en absoluto la cadena de frío de este tipo de alimentos, lo que también es un motivo importante de pérdida de hortalizas, frutas y hortalizas. La situación actual de la logística de la cadena de frío es que no opera de acuerdo con los estándares pertinentes, no escala bien, compite puramente en precio y utiliza una gran cantidad de vehículos aislados/de temperatura normal para reemplazar la logística de la cadena de frío. La logística de la cadena de frío de China parece estar atrapada en un círculo extraño: por un lado, requiere proveedores de servicios de calidad, pero por otro, a menudo utiliza proveedores de servicios baratos e informales. Por lo tanto, los departamentos gubernamentales pertinentes deben fortalecer la implementación y supervisión de las reglas de la cadena de suministro de alimentos y guiar a las empresas para que se conviertan en una logística de cadena de frío formal. No pueden confiar completamente en que las empresas se autodisciplinan por el bien de la marca: al mismo tiempo, en tercer lugar. -La logística del partido también necesita trabajar activamente y cultivar talentos. Sin embargo, también hay empresas que no han alcanzado un cierto nivel en la gestión y otros aspectos, aunque han invertido mucho y tienen una infraestructura muy avanzada.

En este sentido, HAHUI Logistics ha realizado un trabajo relativamente sobresaliente. Su tecnología y marca de gestión líderes, como a través de logística de terceros, gestiona y optimiza los recursos sociales de manera persistente de acuerdo con el proceso y lo ayuda a integrar los recursos sociales. La gestión es un punto clave. Un almacén de nueve años tiene una buena gestión, incluida la gestión y mantenimiento de equipos. Los vehículos no son vehículos del más alto nivel, pero cuentan con métodos de gestión líderes como optimización de rutas, calidad del personal, certificación global, etc. Todos son líderes en la industria.

Construir cámaras frigoríficas ya no es una tecnología puntera y comprar camiones frigoríficos no es muy caro, por lo que la falta de infraestructura no es un problema (especialmente hoy en día, cuando China tiene un exceso de fondos). Lo importante es cultivar talentos para la gestión de la cadena de frío y establecer un buen sistema de gestión. La cadena de frío de China todavía carece de gestión y talento. Después de todo, el desarrollo de la logística de la cadena de frío moderna no lleva mucho tiempo en China. La logística también es un campo con un alto valor agregado. Si se cultiva internamente poco a poco, de lo contrario será un campo. Gran problema, la gestión logística de terceros es la gestión de la producción, un enfoque de gestión pesada y de activos ligeros. El estándar para las empresas de logística emitido por el gobierno es cuántos activos fijos deben tener. Esto es engañoso y sobreestimará los activos y resultará en un desperdicio de recursos.

Aunque existen muchos cuellos de botella y problemas en el desarrollo de la logística moderna de la cadena de frío en China, no todo son malas noticias, afortunadamente las regulaciones del país en esta área son cada vez más estrictas y la concienciación lo es. Cada vez más, las terminales minoristas tienen requisitos cada vez más altos para los proveedores y exigen constantemente requisitos formales de la cadena de frío. Este es el resultado del desarrollo social y la clave para el desarrollo de la cadena de frío de China. desarrollo de la oferta y la demanda del mercado. Competencia del producto en sí: un producto que puede garantizar la temperatura es más popular entre los minoristas que otro producto que no puede garantizar la temperatura. En el este de China, la conciencia y la demanda de la cadena de frío están aumentando rápidamente. Es la mejor región del país, y Shanghai es la mejor del este de China. Así que la próxima vez que usted, como consumidor, compre, preste más atención a la logística de la cadena de frío detrás de los productos. Esto ayudará indirectamente al desarrollo de esta industria.

1 Los países desarrollados tienen una gran conciencia de la logística de la cadena de frío. Los países desarrollados sitúan el almacenamiento, el procesamiento y la conservación postproducción a la vanguardia de la agricultura. Por ejemplo, el 30% de la inversión agrícola total en los Estados Unidos. se utiliza para la producción y el 70% se utiliza para el procesamiento y la conservación posteriores a la producción. Italia La tasa de industrialización de los productos agrícolas frescos en los Países Bajos es del 60%, mientras que en Japón es superior al 70%; La tasa de transporte refrigerado de alimentos en Europa, Estados Unidos, Japón y otros países ha alcanzado entre el 80% y el 90%. En Japón, el 98% de las frutas y verduras pasan por la cadena de frío durante el proceso de circulación y la tasa de pérdida de frutas. y hortalizas se controla por debajo del 5%. La logística de bajas temperaturas de verduras y frutas en los Estados Unidos es más típica. Los productos circulan en un ambiente de baja temperatura desde la cosecha en el campo hasta los refrigeradores de los consumidores. La tasa de pérdida de frutas y verduras en el proceso logístico es de solo 1. % al 2%. 2. Se han formulado normas nacionales o industriales y se han establecido organismos especializados para gestionarlas. Los países desarrollados en el extranjero han formulado reglamentos y normas técnicas pertinentes para la industria de la logística de la cadena de frío y han establecido requisitos claros para todos los aspectos de la producción de alimentos. procesamiento y circulación. También se han formulado especialmente estándares industriales, con regulaciones específicas de control de temperatura para cada etapa del sistema logístico de conservación de alimentos frescos y regulaciones especiales para diversas herramientas de transporte, incluidos contenedores y paletas. Al mismo tiempo, se ha creado una agencia especial responsable de la operación y gestión del sistema logístico de la cadena de frío de los productos agrícolas, poniendo la logística de la cadena de frío bajo la supervisión del Estado y del público. La práctica demuestra que la formulación de normas nacionales o industriales y la supervisión y gestión de organismos especializados desempeñan un papel vital para garantizar la logística de la cadena de frío. 3. Las instalaciones de hardware de la logística de la cadena de frío son perfectas. Los equipos de refrigeración extranjeros son relativamente avanzados y varios refrigeradores y equipos de congelación rápida están completos. El transporte refrigerado incluye principalmente el transporte refrigerado por carretera, el transporte refrigerado por ferrocarril y el transporte intermodal de contenedores refrigerados, entre los cuales el transporte intermodal de contenedores refrigerados es la dirección de desarrollo del transporte refrigerado. El transporte de contenedores refrigerados es un método de transporte moderno que puede realizar "puerta a puerta", es decir, la "puerta" de la cámara de preenfriamiento del almacén frigorífico en la etapa intermedia de circulación hasta la "puerta" del almacén frigorífico del minorista en el etapa final de circulación. Según estadísticas de la Conferencia de las Naciones Unidas sobre Comercio y Desarrollo, la capacidad mundial de refrigeración de alimentos alcanzó los mil millones de pies cúbicos en 2005, de los cuales la capacidad de contenedores refrigerados superó el 60%.

Construcción de infraestructura

Según las estadísticas del Comité de la Cadena de Frío, mi país cuenta actualmente con 20.000 almacenes frigoríficos. En 2013, la inversión en activos fijos en la industria logística de la cadena de frío de mi país superó los 100 mil millones. yuanes, un aumento interanual del 24,2% %, un aumento interanual del 16%. Afectados por el accidente de explosión de amoníaco en la segunda mitad del año, la mayoría de los proyectos han sido suspendidos.

A octubre de 2013, el número de cámaras frigoríficas que se han construido entre 2012 y 2013 es ***18, el número de cámaras frigoríficas que han iniciado la construcción es 15 y el número de cámaras frigoríficas que contratados pero aún no iniciados es 9.

Según las estadísticas del Comité de la Cadena de Frío de la Asociación de Logística de China sobre el almacenamiento público en frío de más de 1.000 toneladas en municipios, capitales de provincia y ciudades bajo planificación independiente en todo el país (excepto los de construcción propia). y uso propio por parte de empresas), el número de cámaras frigoríficas públicas en municipios, capitales de provincia y ciudades a nivel nacional es El número total de cámaras frigoríficas públicas en las ciudades enumeradas específicamente en el plan es de 9,8173 millones de toneladas, 24,54 millones de m². , se estima que el número total de cámaras frigoríficas públicas a nivel nacional es de 26.3709 millones de toneladas, equivalentes a 71.2727 millones de m², con lo que se ha superado la Meta Quinquenal XII.

Resultados de la clasificación de la capacidad de almacenamiento en frío público en varias provincias, municipios y regiones autónomas en 2013 Categoría Capacidad de almacenamiento en frío (10.000 m²) Cantidad (piezas) Distribución Provincias y ciudades Categoría 1 ≥ 10 millones de m² 1 Shandong Categoría 2 300-10 millones de m? 5 Fujian, Zhejiang, Shanghai, Guangdong, Jiangsu Categoría 3 1,5-3 millones de m? 14 Tianjin, Beijing, Yunnan, Sichuan, Hubei, Xinjiang, Henan, Hunan, Liaoning, Hebei, Heilongjiang, Ningxia, Jiangxi , Anhui Categoría 4 ≤ 1,5 millones de m? 11 Chongqing, Guangxi, Hainan, Shanxi, Mongolia Interior, Jilin, Shaanxi, Qinghai, Gansu, Tíbet, Guizhou Fuente de datos: Compilado por Industrial Information Network

11 provincias orientales La capacidad de almacenamiento en frío de la ciudad representa el 63% del total nacional, 8 provincias y municipios del centro de China representan el 18% del total nacional y 12 provincias y municipios del oeste solo representan el 19% del total nacional. El este, que representa un tercio de las provincias y ciudades del país, tiene dos tercios de la capacidad de almacenamiento en frío del país. Existe una gran diferencia en la capacidad de almacenamiento en frío entre el este y las partes central y occidental de mi país.

Hay 7 provincias y ciudades en mi país con una capacidad de almacenamiento en frío per cápita superior a 0,1 m². Entre ellas, Tianjin tiene la mayor capacidad de almacenamiento en frío per cápita, alcanzando 0,251 m², lo que está cerca de la capacidad de almacenamiento en frío per cápita de Japón. La capacidad de almacenamiento en frío en el año 2010 es 4,48 veces la media nacional. En 2012, la brecha entre la capacidad de almacenamiento en frío per cápita de mi país de 0,056 m² y la capacidad de almacenamiento per cápita de Estados Unidos de 0,365 m² y la capacidad de almacenamiento per cápita de Japón de 0,233 m² se hizo muy evidente. nivel bajo.