Métodos para ajustar el equilibrio de los cuatro cilindros delanteros de motocicletas de gran cilindrada y alta energía

Autor: Ruan Tianlin

Una Honda CB400VTEC II, como se muestra en la Figura 1, tiene un ralentí inestable e incluso se detiene ocasionalmente en casos graves.

En algunos otros talleres de motos hemos revisado las bujías y medido la presión del cilindro y están todas dentro del rango normal, pero el problema no se ha solucionado. Finalmente, a través de la presentación de un conocido, vino a mi casa para inspección y reparación.

Después de recibir el automóvil, el propietario presentó los síntomas de falla del automóvil y el mantenimiento previo. Deje el automóvil en ralentí durante 2 a 3 minutos para observar el desempeño de la falla. A juzgar por la inspección, aunque la velocidad de ralentí no es muy estable, puede ser apenas estable si se aumenta ligeramente la velocidad de ralentí.

Hablando de esto, algunos amigos pueden preguntar, ¿por qué necesitas estar inactivo durante 2 o 3 minutos? Porque el coche acaba de ser conducido por el propietario. En ese momento, la temperatura de los cuatro puertos de escape era la temperatura de todo el motor cuando estaba funcionando. Era más alta que la temperatura cuando estaba en ralentí. No podía reflejar verdaderamente las condiciones de trabajo del motor cuando estaba en ralentí. Fue necesario un cierto período de ralentí para detectarlo.

Utilice un termómetro infrarrojo para medir las temperaturas del puerto de escape de los cuatro cilindros y ver cuáles son las temperaturas de funcionamiento de los cuatro cilindros. Se encontró que las temperaturas de escape de los cilindros 1 y 4 eran significativamente más bajas que las de los cilindros 2 y 3.

También me enteré por mi comunicación anterior con el propietario del automóvil que la presión de los cilindros de este automóvil se midió en otros talleres de reparación y que las presiones de los cuatro cilindros son todas valores estándar. En este momento, inicialmente juzgamos que puede haber dos aspectos que puedan causar esta falla. Una es que la mezcla en ralentí de los cilindros 1 y 4 es más rica que la de los cilindros 2 y 3, lo que significa que la mezcla en ralentí no se ajusta correctamente, las aperturas de la válvula de mariposa de los carburadores del segundo y cuarto cilindro son inconsistentes, y los dos y cuatro cilindros son inconsistentes. Los carburadores de tres cilindros tienen aperturas inconsistentes. La apertura de ralentí de la válvula del acelerador es mayor que la de los de un cilindro y cuatro cilindros.

Después de un juicio básico, es necesario realizar más desmontaje y mantenimiento.

Primero retiramos el depósito de combustible del coche, como se muestra en la Figura 2.

Afloje los cuatro tornillos de conexión del filtro de aire y los tornillos de conexión del carburador, y retire el carburador, como se muestra en la Figura 3.

Al mismo tiempo, utilice papel higiénico limpio para bloquear la junta de entrada de aire para evitar que entren materias extrañas al cilindro y provoquen nuevas fallas, como se muestra en la Figura 4.

Desconectar el conector de la válvula de suministro auxiliar, como se muestra en la Figura 5.

Desmontar, desmontar, limpiar y ajustar el carburador, como se muestra en las Figuras 6 y 7.

Abra la tapa de la cámara de vacío en el extremo superior del carburador y saque el resorte de vacío, el émbolo de vacío y el conjunto de aguja de aceite principal, como se muestra en la Figura 8.

Retirar la tapa de la cámara del flotador y comprobar la altura del flotador en la cámara del flotador. No hay problema, como se muestra en la Figura 9.

Gire la válvula del acelerador con la mano y observe visualmente si las cuatro válvulas del acelerador son consistentes, como se muestra en la Figura 10.

Descubrí que la válvula de mariposa del primer y cuarto cilindro es ligeramente diferente de la del segundo y tercer cilindro, pero la desviación es demasiado pequeña, pero siento que hay una desviación, pero no lo soy. seguro. Después de limpiar y ajustar todo el carburador, reinstale el carburador en el vehículo como se muestra en la Figura 11.

Retire los tres tornillos de ajuste del equilibrio en las entradas de aire de los cilindros 2, 3 y 4 en secuencia. Debido a que hay un tubo de presión negativa en el cilindro 1, no es necesario desmontarlo. Como se muestra en la Figura 12, la tubería de presión negativa se puede conectar directamente a la mesa de equilibrio de cuatro cilindros.

Luego conecte el tubo de cobre de conexión equipado en el medidor de balanza al orificio para tornillo en la entrada de aire, como se muestra en la Figura 13, Figura 14, Figura 15 y Figura 16.

Utilice tubos de conexión para conectar los tubos de cobre con los medidores de equilibrio, como se muestra en la Figura 17 y la Figura 18. Bombee gasolina al carburador colgando la botella de gasolina y arranque el motor.

Debido a la fluctuación de la presión negativa pulsante en el aire de admisión cuando el motor está en ralentí, el puntero del medidor de equilibrio sigue oscilando hacia arriba y hacia abajo después de arrancar el motor. Es necesario reajustar la válvula reguladora. en el extremo inferior del medidor de equilibrio para reducir el rango de oscilación del puntero hasta que alcance el punto a simple vista. Hasta que el puntero sea casi invisible, como se muestra en la Figura 19.

Cuando la válvula reguladora en la mesa de equilibrio se ajusta al rango normal, se descubre que el valor de presión negativa de los cilindros 1 y 4 es mayor que el valor de presión negativa de los cilindros 2 y 3, como se muestra en la Figura 20.

La figura 21 muestra los valores de presión negativa del cilindro 1 y del cilindro 2.

La figura 22 muestra los valores de presión negativa del segundo, tercer y cuarto cilindro.

Ajusta los tres tornillos de equilibrio del carburador para que los valores mostrados en las cuatro tablas de equilibrio sean consistentes.

En este momento, la velocidad de ralentí es muy estable y el motor funciona bien ya sea arrancando, al ralentí o acelerando al ralentí. Retire el vacuómetro y el tubo de cobre de conexión e instale el tornillo de ajuste del equilibrio de entrada y el tanque de aceite.

Después de la prueba en carretera del propietario del vehículo, todo fue normal y el propietario del vehículo quedó muy satisfecho.

Este artículo es de Autohome, el autor de Autohome, y no representa la posición de Autohome.