Información sobre el ferrocarril Qinghai-Tíbet
La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet es una decisión estratégica tomada por el Comité Central del Partido y el Consejo de Estado a principios del nuevo siglo. Es un proyecto histórico para el desarrollo de la región occidental. Acelerará el desarrollo económico y social de las provincias de Qinghai y Tíbet y mejorará la unidad nacional, lo que beneficia a personas de todos los grupos étnicos y es de gran importancia. El ferrocarril se abrió completamente al tráfico a las 9:00 horas del 1 de julio de 2006.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet va desde la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, hasta la ciudad de Lhasa, región autónoma del Tíbet, con una longitud total de 1.956 kilómetros. Entre ellos, el tramo de Xining a Golmud tiene una longitud de 814 kilómetros. Fue terminado y pavimentado en 1979 y puesto en funcionamiento en 1984. El tramo de Golmud a Lhasa comienza en la ciudad de Golmud, provincia de Qinghai, y corre hacia el sur a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet hasta Lhasa, la capital de la Región Autónoma del Tíbet. Tiene una longitud total de 1.142 kilómetros, de los cuales 1.110 kilómetros son de nueva construcción y. Se renuevan 32 kilómetros de la línea existente desde Golmud hasta el paso de Nanshan. La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet enfrenta graves desafíos debido a "tres problemas principales": permafrost, hipoxia alpina y fragilidad ecológica. El proyecto es arduo, exigente y difícil.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet comenzó a construirse el 29 de junio de 2001. Ese año se completó una inversión de 1.180 millones de yuanes. Se completó la transformación de la línea existente de Golmud a Nanshankou, logrando una primera victoria. En 2002, se completó una inversión de 5.320 millones de yuanes. El tendido de vías comenzó el 29 de junio y llegó con éxito a la montaña Kunlun a finales de año. La inversión anual prevista en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet es de 5.600 millones de yuanes. La inversión total del ferrocarril Qinghai-Tíbet supera los 33.000 millones de yuanes; se han completado 78,53 millones de metros cúbicos de tierra y piedra para toda la línea, 675 puentes, de casi 160.000 metros de longitud, y 2.000 alcantarillas. Hay 050 túneles con una longitud de 37.662 metros; hay siete túneles con una longitud de 9.074 metros.
Al mismo tiempo, el ferrocarril Qinghai-Tíbet también ha logrado grandes resultados en la investigación del permafrost, la protección de la salud, la protección del medio ambiente, la garantía de calidad, etc.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet se pondrá en operación de prueba el 1 de julio y se espera que se convierta en un ferrocarril de meseta de clase mundial con una gestión básicamente "no tripulada" a lo largo de la línea.
Gracias a los esfuerzos conjuntos de todo el personal involucrado en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, se han tendido todas las líneas de estación y vías auxiliares de todo el ferrocarril Qinghai-Tíbet. En este punto, se ha completado todo el tendido de vías del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet es actualmente el ferrocarril más alto del mundo. La temperatura promedio a lo largo de la línea es inferior a cero grados Celsius durante todo el año y el contenido de oxígeno en el aire es solo la mitad que en el resto del mundo. llanuras. El ferrocarril pasa por 960 kilómetros de tramos por encima de los 4.000 metros sobre el nivel del mar, y el punto más alto sobre la montaña Tanggula alcanza una altitud de 5.072 metros.
La apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet acelerará aún más el desarrollo económico del Tíbet y las provincias de Qinghai. La historia de que "es fácil ir al extranjero y difícil entrar al Tíbet" desaparecerá para siempre. reducirá en gran medida el costo del transporte de pasajeros y carga dentro y fuera del Tíbet y mejorará la seguridad.
[Editar este párrafo] La apertura de la "Sky Road" hará que el "techo del mundo" ya no esté muy lejos
La operación de prueba del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril de meseta más alto del mundo, iniciado en julio de 2006 Completamente inaugurado el día 1.
Después de la apertura del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el 75% de los materiales que entren y salgan del Tíbet correrán a cargo del ferrocarril, lo que cambiará las deficiencias del transporte por carretera a largas distancias, los altos costos de transporte y las grandes pérdidas. en el pasado.
La meseta Qinghai-Tíbet, conocida como el tercer polo de la Tierra, es famosa por su gran altitud, aire enrarecido, bajo contenido de oxígeno, fuertes rayos ultravioleta, capa de nieve durante todo el año y clima complejo. Paul Theroux, un moderno viajero ferroviario estadounidense, escribió en el libro "Viajar por China": "Con las montañas Kunlun, el ferrocarril nunca llegará a Lhasa".
Después de cuatro años de arduo trabajo, después de conquistar Después A pesar de muchas dificultades tecnológicas excepcionales, el ferrocarril Qinghai-Tíbet se completó por completo en 2005. Debido a que cruza la meseta más alta del mundo, este ferrocarril también se conoce como el "Camino Celestial".
La Compañía de Ferrocarriles Qinghai-Tíbet planea abrir trenes turísticos de lujo que pasarán por lugares escénicos de fama mundial como el lago Qinghai, las montañas Kunlun, Hoh Xil, el nacimiento de los Tres Ríos y las praderas del norte del Tíbet. y el Palacio Potala.
Para ayudar a los turistas a afrontar un posible mal de altura, se equipará en el tren un equipo especial de suministro de oxígeno. Una vez finalizado, el ferrocarril Qinghai-Tíbet también utilizará un sistema de monitoreo por infrarrojos para garantizar una operación desatendida en la meseta y mantener el tráfico en cualquier condición climática. También se pondrá en marcha un sistema de recogida de basura y trenes recolectores de basura para transportar la basura doméstica generada a lo largo del camino hasta Lhasa o Golmud para su procesamiento.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet comienza en la ciudad de Xining, en la provincia de Qinghai, y termina en la ciudad de Lhasa, en la Región Autónoma del Tíbet, en el oeste, con una longitud total de casi 2.000 kilómetros. Después de la apertura del tren, la velocidad en los tramos generales alcanzará los 120 kilómetros por hora y la duración del viaje de Golmud a Lhasa no superará las 12 horas.
[Editar este párrafo] Lo "mejor" del ferrocarril Qinghai-Tíbet
El ferrocarril Qinghai-Tíbet, el ferrocarril de mayor altitud del mundo, se enfrenta a una ecología frágil, mucho frío, hipoxia y permafrost Hubo varios problemas globales, como fuertes vientos que interrumpieron el trabajo, etc., y durante el proceso de construcción se crearon muchas "primicias" en el país y en el extranjero.
La altitud más alta del mundo
El ferrocarril Qinghai-Tíbet, que tiene el mayor kilometraje en permafrost y tramos de gran altitud, comienza en la ciudad de Xining, provincia de Qinghai, y termina en Lhasa, capital de la Región Autónoma del Tíbet, con una longitud total de 1.956 kilómetros, atravesando altitudes hay 960 kilómetros de tramos superiores a los 4.000 metros.
El tramo Golmud a Lhasa de la segunda fase del ferrocarril Qinghai-Tíbet, con una longitud total de 1.118 kilómetros, es un proyecto histórico en la implementación del desarrollo occidental de mi país. La sección de Gela comienza en Golmud, una ciudad industrial emergente en la cuenca de Qaidam en la provincia occidental de Qinghai. El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por Nachitai, las montañas Kunlun, Wudaoliang, el río Tuotuo, Yanshiping, cruza las montañas Tanggula y luego pasa por el norte. Meseta tibetana, Amdo, Nagqu, Damxung y Yangpajing, hasta Lhasa. Pasa por más de 550 kilómetros de permafrost, con una altitud media de más de 4.500 metros. La pista más alta cruza el paso de montaña Tanggula con una altitud de 5.072 metros. Esta arteria de acero, con una inversión total de 26,21 mil millones de yuanes, será pavimentada en 2006 y estará completamente abierta al tráfico el 1 de julio de 2007.
Picos imponentes, campos nevados, vasto desierto de Gobi... la antigua y misteriosa meseta Qinghai-Tíbet ha estado solitaria y solitaria durante miles de años. Aunque la tierra aquí es vasta, rica, hermosa y rica, en el pasado, debido a las condiciones económicas, sociales, naturales y de otro tipo, la congestión del tráfico y la mala logística, la gente de la meseta solo pudo aferrarse a la economía señorial autosuficiente durante un largo tiempo. tiempo. Hasta 1949, en el Tíbet sólo había más de un kilómetro de carretera por la que podían circular automóviles, y los únicos vehículos acuáticos eran puentes de tirolesa, botes de cuero de vaca y canoas.
Para promover el desarrollo económico en las zonas de la meseta, ya en la década de 1950, el partido y el Estado se centraron en la investigación y la solución del problema de la construcción de ferrocarriles en el Tíbet. Después de que la construcción comenzó en 1958, se suspendió en 1960 y se reanudó en 1974, en 1984 se completó y abrió al tráfico la sección de 814 kilómetros de Xining a Golmud del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
Ningún otro ferrocarril en el mundo puede ser tan impactante y emocionante. En la meseta Qinghai-Tíbet, "el lugar más misterioso después de la luna", un gigante de acero de fama mundial avanza. de manera serpenteante, atraviesa la zona prohibida de la vida, cruza las montañas de Gobi y Kunlun, sobrevuela los valles del rift y los abismos naturales... Lo cuenta al mundo con hechos indiscutibles: actualmente es el ferrocarril de meseta más alto con el ¡La ruta más larga del mundo!
El túnel de permafrost de meseta más alto del mundo: el túnel Fenghuoshan
El túnel Fenghuoshan está ubicado en Fenghuoshan a una altitud de 5.010 metros, con una longitud total de 1.338 metros y una elevación de la superficie ferroviaria de 4.905 Metros, todos ubicados en el permafrost de la meseta permanente, actualmente es el túnel de permafrost del túnel volcánico Yongfeng de mayor altitud y más largo del mundo a través del área de permafrost. Se le conoce como el "túnel más alto del mundo".
Cuando llegamos al túnel Fenghuoshan, lo primero que nos atrajo fue el enorme pareado frente a la entrada del túnel: "Montando sobre las nubes blancas que acarician el cielo azul para luchar contra el Canglong cubierto de nieve, pisando la brisa para invitar a la luna brillante a penetrar el túnel más alto del mundo". El clima en el área de Fenghuoshan es extremadamente duro, con una temperatura promedio anual de -7 grados Celsius y una temperatura mínima de aproximadamente -40 grados Celsius. Es extremadamente frío e hipóxico.
Más de 300 constructores de la 20ª Oficina de Ferrocarriles de China en Xianyang, Shaanxi, participaron en la batalla para abrir el túnel Tonghuoshuo. Para resolver el problema de la hipoxia en la meseta, construyeron la estación de producción de oxígeno a mayor altitud del mundo. Durante la construcción del túnel, se suministró oxígeno difuso al túnel para aumentar el contenido de oxígeno en el túnel, lo que fundamentalmente resolvió el problema. de la construcción de mesetas. El problema del oxígeno. Al mismo tiempo, la Oficina 20 de Ferrocarriles de China también equipó cada dormitorio de empleados con equipos para inhalar oxígeno y proporcionó medicamentos contra la hipoxia para garantizar que cada empleado pueda absorber suficiente oxígeno. Debido a las medidas científicas tomadas para construir todo el ferrocarril Qinghai-Tíbet, aunque las condiciones de construcción aquí son las peores, la incidencia del mal de altura entre los empleados es la más baja de toda la línea.
El 18 de octubre de 2001, se disparó el primer tiro en el túnel Fenghuoshan y los escombros producidos fueron impactantes. El contenido de suelo de estos escombros es de aproximadamente el 15% al 20%. La estructura geológica del túnel está compuesta principalmente por una capa de hielo, permafrost saturado de hielo, glaciares primitivos, hielo de fisuras, arenisca, lutita y limo intercalados. El túnel Fenghuoshan figura como el primer proyecto clave en el ferrocarril Qinghai-Tíbet y es conocido como el "Proyecto número uno en Tianzi".
Para garantizar la calidad de la construcción, la 20.ª Oficina de Ferrocarriles de China invirtió más de 52 millones de yuanes para comprar equipos nacionales de construcción de túneles de primera clase, implementó transporte ferroviario en el túnel y construyó calderas de vapor de alta presión. y calentadores Los sistemas de aislamiento térmico y refrigeración en la estación y el túnel han resuelto una serie de problemas, como el control de la temperatura de la construcción de hormigón en el túnel. El 19 de octubre de 2002, el túnel Fenghuoshuo, el túnel de tierra helada más alto del país. mundo, fue completado por los constructores durante todo un año. Después de luchar duro, finalmente lo logró.
El túnel de suelo congelado de meseta más largo del mundo: el túnel de la montaña Kunlun
La entrada al túnel de la montaña Kunlun a una altitud de 4648 metros está cubierta de nieve en junio. Hace frío e hipóxico. todo el año, y el contenido de oxígeno es sólo. En la mitad de las llanuras del interior, la temperatura más baja alcanza los -30 grados centígrados. Túnel de la montaña Kunlun
Los constructores del ferrocarril Qinghai-Tíbet que trabajaron duro aquí desafiaron el duro entorno natural de la meseta Qinghai-Tíbet para construir el túnel de tierra helada más largo del mundo. La construcción de túneles en zonas de permafrost es mucho más difícil que en zonas planas. Cada verano, la temperatura dentro del túnel aumenta, alcanzando a veces unos 7 grados centígrados. A estas temperaturas, el suelo helado se derrite fácilmente y de vez en cuando cae escoria de hielo en el túnel, lo que dificulta mucho la construcción. Para prevenir y reducir el impacto de las enfermedades del suelo congelado en la estabilidad del túnel, la construcción del túnel en la montaña Kunlun requirió el doble de procesos que en las zonas planas. La construcción de túneles en áreas planas solo requiere una capa adicional de concreto después del soporte de hormigón proyectado. Sin embargo, la construcción de túneles en áreas de suelo congelado requiere dos capas impermeables y un panel aislante para desempeñar un papel de aislamiento térmico e impermeable, y finalmente un revestimiento de concreto. . Esto equivale a ponerse ropa impermeable y abrigada para el túnel, lo que resuelve eficazmente el problema de la construcción de túneles con suelo congelado.
Con el fin de proteger la salud física y mental de los trabajadores de la construcción, China Railway No. 5 Engineering Group No. 4 Company ha estipulado un sistema de operación por turnos de cuatro horas, proporciona suficiente oxígeno a los trabajadores en el túnel cada día y comprueba periódicamente la calidad del aire en el túnel. En la entrada del túnel de la montaña Kunlun, un conducto de ventilación amarillo atraviesa el túnel como una cinta. Esta cinta introduce continuamente aire fresco desde el exterior del túnel, asegurando el contenido de oxígeno durante la construcción del túnel. También instalaron un centro de emergencia en la entrada del túnel, construyeron una cámara de oxígeno hiperbárico en el lugar de la construcción y equiparon los dormitorios de los empleados con botellas de oxígeno. Al mismo tiempo, cada trimestre se realizan exámenes físicos a los empleados, si se descubre que no se encuentran bien, serán enviados inmediatamente a Golmud para recibir tratamiento.
El túnel de la montaña Kunlun se completó el 25 de septiembre de 2002.
¡Esto ha solidificado la sangre, el sudor y la sabiduría de tantos trabajadores!
La estación de tren más alta del mundo - Estación Tanggula Estación Tanggula
La estación Tanggula está ubicada en el área de permafrost del paso de montaña Tanggula a una altitud de 5.068 metros, cubriendo un área de unos 77.000 metros cuadrados Diseñado como un camino de tres vías. La estación Tanggula satisface principalmente las necesidades de los trenes. La estación fue construida por el Sexto Departamento de Proyectos dependiente de la 18.ª Oficina de Ferrocarriles de China. De acuerdo a la ubicación geográfica y características geológicas de esta estación, en el diseño del proyecto se utilizó un lecho de ventilación de grava. Este diseño puede mantener la temperatura del suelo congelado relativamente estable para reducir la perturbación del suelo congelado y lograr el propósito de proteger eficazmente el suelo congelado.
La estación Tanggula se completó en agosto de 2004 y se ha convertido en una atracción importante en la línea Qinghai-Tíbet.
El ferrocarril de meseta más grande de Asia
La base de pavimentación de Nanshankou está a unos 30 kilómetros al sur de la ciudad de Golmud, el punto de partida del tramo Gela del ferrocarril Qinghai-Tíbet, hasta el ferrocarril de China. Construcción La base de pavimentación de meseta más grande y de mayor calidad de la historia es la base de pavimentación del paso Nanshan del ferrocarril Qinghai-Tíbet, ubicada a una altitud de 3.050 metros.
La base de pavimentación del paso Nanshan del ferrocarril Qinghai-Tíbet tiene una gran escala y un alto contenido técnico, ocupando el primer lugar en la historia de la construcción ferroviaria de China. Cuando comenzó la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, este lugar todavía estaba lleno de arena amarilla, inaccesible y desolado. Desde que el 29 de junio de 2001 se hizo sonar el toque de atención para el inicio de la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, más de 500 empleados de la Oficina No. 1 del Ferrocarril de China han luchado contra la hipoxia, el viento y la arena, y han dormido al aire libre en este lugar. tierra árida, iniciando una batalla entre el hombre y la naturaleza y la construcción del ferrocarril. Hemos superado muchas dificultades a través de duras batallas a nivel de tecnología y gestión, y hemos izado la bandera "líder" para la puesta en marcha del ferrocarril Qinghai-Tíbet.
La instalación y depuración de equipos mecánicos en la base de pavimentación comenzó en marzo de 2002, y la producción de prueba de la línea de producción de clavados comenzó en abril de 2002. Guo Xiuchun dijo que la base de tendido de Nanshankou es responsable de la tarea de tendido de vías del tramo Nanshankou a Anduo del ferrocarril Qinghai-Tíbet. El ferrocarril Qinghai-Tíbet atraviesa el "techo del mundo". Debido al alto frío, la falta de oxígeno, la baja presión, así como a factores desfavorables como grandes pendientes, grandes diferencias de temperatura, viento y arena, truenos y relámpagos. ha traído enormes dificultades a la construcción y al transporte.
Actualmente, la potencia de las máquinas de colocación de vías, de las máquinas de construcción de puentes y de las locomotoras diésel de producción nacional se reduce a casi la mitad en la meseta Qinghai-Tíbet, con una altitud promedio de 4.000 metros. Generalmente, la adaptabilidad máxima de la pendiente es 12/1000, y debido a la falta. de oxígeno y una combustión insuficiente de combustible. Una gran cantidad de gases residuales causa contaminación ambiental. La pendiente máxima diseñada para el ferrocarril Qinghai-Tíbet es 20/1000. Las duras condiciones climáticas y el entorno geográfico especial se han convertido en un "obstáculo" para el tendido del ferrocarril. Con este fin, la Oficina de Ferrocarriles No. 1 de China movilizó a expertos con amplia experiencia en pavimentación para transformar la maquinaria nacional de tendido de vías y puentes y locomotoras diésel, y propuso el desarrollo de equipos de suplementación y presurización de oxígeno, transformación de maquinaria y material rodante. equipamientos, y prevención de frío intenso, viento y arena, rayos y una serie de soluciones y medidas específicas. Las máquinas modificadas para tender vías y puentes y las locomotoras diésel funcionan en pendientes con una pendiente de 22/1000, con buen rendimiento energético, funcionamiento normal del equipo y mínima contaminación ambiental. Este logro de la investigación científica ha llenado el vacío en la tecnología nacional de pavimentación de mesetas, proporcionando así soporte de equipos para el ferrocarril Qinghai-Tíbet.
En el período transcurrido desde que comenzó el tendido de vías del ferrocarril Qinghai-Tíbet, la Oficina No. 1 de China Railway ha estado avanzando continuamente la carretera de acero hacia Lhasa a una velocidad promedio diaria de tendido de vías de 3.000 metros y un ritmo diario de tendido de vías. Tasa de construcción del puente de 3,5 hoyos. Establecieron un récord con el tendido de vías más alto con 6.575 metros diarios y la construcción de puentes con 6,5 hoyos por día. Esta velocidad es básicamente equivalente a la velocidad de tendido en zonas llanas y garantiza seguridad y calidad.
El puente de "carretera sustituta" más largo del mundo y el puente ferroviario más largo sobre suelo congelado de meseta
El puente del río Qingshui está ubicado en la tierra de nadie de Hoh Xil, a una altitud de más de 4.500 metros, con una longitud total de 11,7 kilómetros. Es el puente "en lugar de carretera" más largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet, y también es un proyecto de control clave en la construcción de todo el tramo Gela del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Puente extragrande del río Qingshui
El puente ferroviario extragrande del río Qingshui es como un hermoso "arco iris" que sobrevuela el área central de la Reserva Natural Nacional Hoh Xil con una altitud promedio de más de 4.600 metros. . Aquí en Hoh Xil es extremadamente frío e hipóxico, con escasa vegetación y una ecología frágil. Al mismo tiempo, esta zona está situada en la sección de permafrost de la meseta. El suelo congelado tiene más de 20 metros de espesor y contiene un alto contenido de hielo, lo que dificulta la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet. Para resolver los problemas de construcción en las zonas de permafrost de las mesetas y proteger las reservas naturales, los expertos en el estudio y diseño del ferrocarril Qinghai-Tíbet adoptaron la medida de "reemplazar las carreteras por puentes".
La diferencia de temperatura estacional en el área del río Qingshui es obvia: la temperatura más alta en verano alcanza los 38 grados centígrados y la temperatura más baja en invierno alcanza los -40 grados centígrados. En tales condiciones climáticas, se crean lagos termales y subterráneos. En la zona del permafrost aparecerán ríos, crecidas heladas y otros fenómenos. Además de los lagos y estanques termales que se pueden observar en la superficie, en verano, cuando la temperatura sube y el permafrost se derrite, también se formarán ríos subterráneos entre 20 y 30 metros bajo tierra, en invierno se formarán lagos termales y ríos subterráneos; forma Debido a la fuerte caída de temperatura, se forman bolas hinchadas y congeladas que sobresalen de la superficie. Si el problema del suelo congelado no se aborda adecuadamente, las vías férreas construidas se convertirán en caminos irregulares, dejando riesgos operativos ocultos. Debido a las duras condiciones climáticas, algunos pilares del puente han desarrollado patrones muaré debido al clima frío. Para garantizar la calidad de los pilares del puente, la sede de la 12ª Oficina de Ferrocarriles de China ha volado tres de esos pilares.
Debajo del puente que serpentea como un dragón gigante, más de 1.300 agujeros entre los pilares del puente permiten a los antílopes tibetanos y otros animales salvajes migrar libremente. Ahora las vías del tren se han tendido sin problemas a lo largo del puente. En la misteriosa y hermosa tierra de nadie de Hoh Xil, el puente ferroviario del río Qingshui se ha convertido en un paisaje encantador.
El puente más alto del ferrocarril Qinghai-Tíbet: el puente del río Sancha
A 15 kilómetros río arriba de Nachitai, en el extremo norte de las montañas Kunlun, se eleva desde el suelo un majestuoso puente. como un puente gigante que sostiene con ambos brazos el tren que viene. Este puente es el puente del río Sancha, el puente más alto del ferrocarril Qinghai-Tíbet. El puente del río Sancha y el puente del monumento a la finalización tienen una longitud total de 690,19 metros, y la plataforma del puente está a 54,1 metros desde el fondo del valle. Es el puente ferroviario más alto de todo el ferrocarril Qinghai-Tíbet. Dispone de 20 pilas, 17 de las cuales son pilas circulares huecas de paredes finas. La parte más fina de la pared superior del cuerpo de la pila mide sólo 30 cm.
El Puente del Río Sancha está situado en un valle alpino a más de 3.800 metros de altitud. El cañón formado aquí por los estratos aluviales es como un hacha afilada que separa una alta montaña. Ambos extremos del puente del río Sancha están suspendidos sobre los escarpados acantilados.
La 14ª Oficina de la Tercera Compañía de Ferrocarriles de China emprendió la tarea de construcción del puente sobre el río Sancha. El período normal de construcción de un puente de tamaño similar en el continente es de dos años. Sin embargo, este puente es un proyecto de control clave del tramo Gela del ferrocarril Qinghai-Tíbet y es responsable del transporte de materiales para el tendido de vías y vigas. Por lo tanto, el período de control para la construcción del puente es de sólo un año. Para garantizar la finalización a tiempo, tuvieron que aprovechar el tiempo y la construcción fue necesaria incluso en el frío invierno.
En enero y febrero, la temperatura local alcanza los 30 grados centígrados bajo cero, por lo que el problema del aislamiento térmico debe resolverse primero al verter hormigón para los pilares del puente. Después de repetidos experimentos, adoptaron el método de pasar vapor dentro del encofrado para mantenerlo caliente, encendiendo una estufa fuera del encofrado y cubriéndola con edredones y lonas para crear un pequeño ambiente relativamente cálido en el mundo helado.
Gracias a los tenaces esfuerzos de los constructores, el puente sobre el río Sancha se completó según lo previsto en un año.
El primer puente ferroviario en el nacimiento del río Yangtze: el súper puente sobre el nacimiento del río Yangtze
Parado frente al Monumento de Protección Ambiental "El nacimiento del río Yangtze" y mirando el Tuotuo Río a lo lejos, sólo vi los pilares del puente quietos en el río. Agua clara fluía río abajo alrededor de los pilares del puente. Esta es la ubicación del súper puente del nacimiento del río Yangtze, el primer puente en el nacimiento del río Yangtze.
El puente que nace del río Yangtze tiene una longitud total de 1.389,6 metros, 42 agujeros en el extremo y se extiende sobre un ancho lecho de río de unos 1.300 metros. La cuenca del río Tuotuo donde se encuentra el puente es una gran zona de deshielo de ríos en el interior del área de permafrost de la meseta Qinghai-Tíbet. Tiene la doble característica de suelo congelado y zona de deshielo, lo que trae ciertas dificultades a la zona. construcción. Desde el inicio de la construcción el 24 de noviembre de 2001, la construcción del puente sobre el nacimiento del río Yangtze ha avanzado sin contratiempos y el proyecto principal se completó más de 300 días antes de la fecha requerida. Los pilotes perforados de todo el puente se sometieron a pruebas no destructivas y la tasa de aprobación alcanzó el 100%.
Cuando se construye en el nacimiento del río Yangtze, el tema más preocupante es la protección del medio ambiente. La Oficina No. 3 del Ferrocarril de China ha tomado varias medidas para proteger el medio ambiente aquí de la contaminación. El lodo generado durante la construcción del pilote perforado debe someterse a un tratamiento de sedimentación secundario. Está estrictamente prohibido descargar el lodo no sedimentado directamente al río. El agua separada del tanque de sedimentación se utilizará para la construcción de la plataforma y la aspersión de la carretera. Otros materiales de desecho, residuos de desecho, etc. también deberán eliminarse en el foso abandonado por la construcción y nivelado. En cuanto a proteger la vegetación local y no molestar a los animales salvajes, estos son los principios que siguen todos los empleados.
El proyecto de construcción ferroviaria con mayor inversión en protección ambiental
La construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet enfrenta tres grandes problemas de construcción ferroviaria en el mundo: ecología frágil, ambiente alpino e hipóxico y estructura geológica del permafrost. Para proteger el cielo azul, el agua clara del lago y los raros animales salvajes de la meseta, el Ferrocarril Qinghai-Tíbet ha invertido más de 2 mil millones de yuanes solo en protección ambiental, lo que representa el 8% de la inversión total del proyecto. Proyecto de construcción de ferrocarril con la mayor inversión en protección ambiental por parte del gobierno chino. Por primera vez, se introdujo la supervisión ambiental en la construcción de un proyecto nacional, y por primera vez se firmó una carta de responsabilidad de protección ambiental con el departamento de protección ambiental local. Por primera vez, se abrió un canal de migración para los animales salvajes. El puente del río Qingshui, ubicado en la Reserva Natural Nacional Hoh Xil, es el propósito especial del ferrocarril Qinghai-Tíbet para los antílopes tibetanos y otros animales salvajes.
Uno de los proyectos ferroviarios con mayores beneficios para los trabajadores migrantes
Con el fin de superar el duro entorno de alto frío e hipoxia y proteger la vida y la salud de los constructores de ferrocarriles. Por primera vez en la historia de la construcción de ingeniería de mi país, el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Salud adoptaron conjuntamente disposiciones detalladas sobre seguridad médica y sanitaria e invirtieron casi 200 millones de yuanes para establecer puntos de seguridad médica y sanitaria en toda la línea. Hoy en día, todas las secciones clave de construcción a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet están básicamente equipadas con equipos avanzados, como cámaras hiperbáricas de oxígeno, lo que resuelve eficazmente el problema de la hipoxia para los constructores. El ferrocarril Qinghai-Tíbet es también uno de los proyectos ferroviarios que brinda el mayor trato a los trabajadores migrantes. El departamento de ferrocarriles ha invertido mucho en implementar tres unificaciones para la gestión de los trabajadores migrantes: "vida unificada, residencia unificada y dieta unificada"; Por primera vez, estipuló el salario mínimo diario para los trabajadores migrantes e implementó atención médica gratuita para los trabajadores migrantes.
La base de investigación de suelos congelados más grande de China e incluso del mundo
Para superar el problema del suelo congelado, desde que comenzó la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, el Ministerio de Ferrocarriles ha concedido gran importancia al problema del suelo congelado en el ferrocarril Qinghai-Tíbet y ha dispuesto sucesivamente que se utilizaron 100 millones de yuanes en fondos de investigación científica para la investigación del suelo congelado, y se organizaron expertos de muchas instituciones de investigación científica para llevar a cabo investigaciones científicas. en las cinco principales secciones experimentales de ingeniería de suelos congelados del ferrocarril Qinghai-Tíbet, y se obtuvo una gran cantidad de datos y resultados de investigaciones científicas. La investigación sobre suelos congelados del ferrocarril Qinghai-Tíbet se basa en la experiencia de construcción en suelos congelados de proyectos a gran escala como la autopista Qinghai-Tíbet, el oleoducto Qinghai-Tíbet y el cable óptico Lansila, y analiza y se basa en la investigación sobre suelos congelados. resultados de Rusia, Canadá y el norte de Europa. En la actualidad, los científicos de nuestro país han adoptado medidas como la sustitución de carreteras por puentes, subrasante de ventilación de grava, subrasante de tuberías de ventilación, protección de taludes de grava y grava, hot rods, paneles aislantes y sistemas integrales de impermeabilización y drenaje. Se han logrado avances significativos en la investigación del permafrost. El suelo congelado del ferrocarril Qinghai-Tíbet La base de investigación se ha convertido en la base de investigación de suelos congelados más grande de China e incluso del mundo.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet también ha establecido muchos récords nuevos en términos de atención a la vida y la salud de los constructores. Por primera vez en la historia de la construcción de ingeniería de China, el Ministerio de Ferrocarriles y el Ministerio de Salud adoptaron conjuntamente disposiciones detalladas y específicas sobre seguridad médica y sanitaria.
El Ferrocarril Qinghai-Tíbet ha invertido casi 200 millones de yuanes por primera vez en la construcción de un proyecto nacional y ha establecido puntos de apoyo médico y sanitario de tres niveles a lo largo de toda la línea.
Además, el proceso de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet también creó muchos otros récords. Por ejemplo, se utilizaron cuatro camiones de plataforma gigantes para transportar el primer lote de cuatro locomotoras diésel asignadas al Tíbet por esta iniciativa. en la meseta ha establecido muchos récords en la historia del transporte por carretera tibetano. La base de pavimentación de Anduo a una altitud de 4.700 metros es la base de pavimentación más alta del mundo.
[Editar este párrafo] La ecología de la meseta no se ha visto afectada significativamente
En términos de protección ecológica y ambiental, la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet es monitoreada durante todo el proceso: es el introduce la supervisión ambiental por primera vez en la construcción de proyectos nacionales; por primera vez, coopera con la protección ambiental local. El departamento firmó una carta de responsabilidad de protección ambiental por primera vez en la historia de la construcción de ferrocarriles, con el objetivo de "crear calidad y medio ambiente; "protección"; por primera vez se trasplantó césped a gran escala; por primera vez se abrieron canales de migración para los animales salvajes...
Para el trabajo de protección ambiental Como resultado, la inversión en Se espera que la protección ambiental en la construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet alcance más de 2 mil millones de yuanes, lo que representa el 8% de la inversión total en el proyecto. Lu Chunfang, comandante en jefe de la sede de construcción del ferrocarril Qinghai-Tíbet, dijo que es la primera vez en la historia de la construcción nacional que la inversión y la proporción en protección ambiental son tan grandes.
Cuando se construyó el ferrocarril Qinghai-Tíbet en su puerta, Awang, el secretario del partido de la ciudad de Gulu en el condado de Nagqu, estaba un poco preocupado: esta es el área con la mayor riqueza de agua y pasto en la pradera de Qiangtang. en el norte del Tíbet, ¿la construcción del ferrocarril destruirá los pastizales? Sin embargo, cuando los constructores del ferrocarril construyeron la estación de ferrocarril en el humedal de Gulu, invirtieron más de 1,1 millones de yuanes y trasplantaron y construyeron con éxito más de 80.000 metros cuadrados de humedal artificial. Ngawang se tranquilizó: "Aunque la construcción del ferrocarril ha ocupado parte de los pastizales, el verde aquí no se ha reducido".
La meseta Qinghai-Tíbet es el lugar de nacimiento de ríos gigantes y un importante centro de origen de la biología montañosa. especies en el mundo. El entorno ecológico es primitivo, único y frágil. Antes del inicio de la construcción del ferrocarril, la Administración Estatal de Protección Ambiental, el Ministerio de Tierras y Recursos y el Ministerio de Ferrocarriles formaron un grupo conjunto de expertos para realizar una investigación en profundidad sobre el trabajo de protección ecológica y ambiental a lo largo de la línea, formularon protección ambiental específica. medidas y ha presupuestado más de mil millones de yuanes para proyectos ecológicos y de protección ambiental.
Caifan, subsecretario del Comité del Partido de la Sede de Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, dijo que para resolver el problema de la "fragilidad ecológica", el ferrocarril fue diseñado para minimizar su impacto en la ecología. En las reservas naturales, las líneas ferroviarias se planifican según el principio de "evitar si es posible". El sitio de construcción, los caminos de acceso y las graveras han sido inspeccionados repetidamente para evitar en lo posible dañar la vegetación. Para áreas donde sea difícil que crezca la vegetación, se utilizará el trasplante sección por sección durante la construcción; para áreas con mejores condiciones naturales, se cultivará césped artificial. Las unidades participantes han firmado cartas de responsabilidad de protección ambiental con los departamentos de protección ambiental de las provincias de Qinghai y Tíbet y han tomado la iniciativa de aceptar supervisión e inspección. Se ha implementado un sistema de supervisión de protección ambiental en todos los ámbitos.
El ferrocarril Qinghai-Tíbet pasa por dos reservas naturales nacionales, Hoh Xil y Qiangtang. Para proteger a los animales salvajes, se han construido 25 pasos de migración de animales salvajes a lo largo del ferrocarril. El monitoreo electrónico realizado por la Oficina Central de Construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet confirmó que un gran número de antílopes tibetanos migraron libremente a través de los pasos de vida silvestre a lo largo del ferrocarril. Las investigaciones realizadas por la Administración Estatal de Protección Ambiental y otros departamentos han demostrado que desde que comenzó la construcción del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, el suelo congelado, la vegetación, el ambiente de los humedales, los paisajes naturales, la calidad del agua del río, etc. a lo largo de la línea han sido protegidos eficazmente. y el entorno ecológico de la meseta Qinghai-Tíbet no se ha visto afectado significativamente.
[Editar este párrafo] Crea el milagro de no tener ni un solo caso de muerte por mal de altura
Los tramos del ferrocarril Qinghai-Tíbet por encima de los 4.000 metros sobre el nivel del mar representan alrededor de El 85% de toda la línea, y la temperatura media anual es inferior a cero grados centígrados. El contenido de oxígeno del aire en algunas zonas es sólo del 50% al 60% del del continente. Se la conoce como la "zona prohibida" en el límite de la supervivencia humana debido al alto frío y la falta de oxígeno, el viento y la arena furiosos, los fuertes rayos ultravioleta y muchas fuentes epidémicas naturales. Cómo garantizar la seguridad de los constructores en el duro entorno de la meseta también es un problema mundial.
Caifan, subsecretario del Comité del Partido en el Cuartel General del Partido, dijo que para resolver este problema, las unidades participantes se adhirieron a "la seguridad sanitaria orientada a las personas primero" y establecieron y mejoraron tres niveles. instituciones de seguridad médica. A lo largo de las vías ferroviarias se encuentran 115 instituciones médicas equipadas con más de 600 trabajadores médicos. Los empleados que enferman pueden recibir un tratamiento eficaz en media hora. Al mismo tiempo, se realizan exámenes físicos periódicos a los empleados y se organizan turnos para los empleados en áreas de baja altitud.
Durante la construcción del túnel de la montaña Kunlun a una altitud de más de 4.600 metros, los trabajadores llevaron 5 kilogramos de botellas de oxígeno y respiraron oxígeno durante el último año de construcción, 5 kilogramos de botellas. Se consumieron 120.000 botellas de oxígeno. La 17ª Oficina de Ferrocarriles de China ha instalado tuberías de suministro de oxígeno en los dormitorios del sitio de construcción. Siempre que la válvula esté abierta, el oxígeno se puede absorber en cualquier momento.
Durante la construcción del túnel Fenghuoshuo a una altitud de 4.905 metros, la 20.ª Oficina de Ferrocarriles de China construyó una gran estación de generación de oxígeno para transportar oxígeno al túnel en construcción, lo que elevó el contenido de oxígeno en el túnel a aproximadamente el 80%, lo que equivale a reducir la altitud. de la obra en más de 1.000 metros. Se tiene entendido que se han establecido 17 estaciones de producción de oxígeno a lo largo del ferrocarril Qinghai-Tíbet, equipadas con 25 cámaras de oxígeno hiperbáricas, cada una de las cuales recibe oxígeno durante un promedio de no menos de dos horas al día.
Con un sólido sistema de seguridad médica, desde el inicio del ferrocarril Qinghai-Tíbet, se ha tratado a un total de más de 453.000 pacientes, se han tratado 427 casos de edema cerebral y 841 casos de edema pulmonar. sin muertes, creando una meseta. Un milagro en la historia de la medicina.
[Editar este párrafo] Museo de la Ingeniería del Permafrost del Mundo
El permafrost se expande en volumen cuando se congela y se contrae cuando se derrite en verano. Bajo la acción repetida de estos dos fenómenos, los cimientos de la carretera o de la casa se agrietarán o colapsarán. La meseta Qinghai-Tíbet tiene baja latitud, gran altitud, fuerte sol y frecuentes movimientos tectónicos geológicos. La complejidad y singularidad de su permafrost no tienen paralelo en el mundo.
[Editar este párrafo] Líneas de tren Qinghai-Tibet Railway
El ferrocarril Qinghai-Tibet ha abierto 7 líneas hacia la ciudad santa de Lhasa en todo el país. Actualmente, hay Guangzhou para llegar. Lhasa, Shanghai a Lhasa, Beijing a Lhasa, Lanzhou a Lhasa, Xining a Lhasa, Chengdu a Lhasa, Chongqing a Lhasa. Las ciudades por las que pasa el ferrocarril Qinghai-Tíbet son: Beijing, Guangzhou, Changsha, Wuchang, Zhengzhou, Shijiazhuang, Shanghai, Wuxi, Nanjing, Bengbu, Xuzhou, Xi'an, Chengdu, Guangyuan, Baoji, Chongqing, Guang'an, Dazhou, Baoji, Lanzhou, Xining, Dezhou Hay 27 ciudades en Lingha, Golmud, Tuotuohe, Anduo, Nagqu y Damxiong. Los modelos de trenes son principalmente expresos con aire acondicionado y los trenes directos incluyen: T264 (T265), T164 (T165), T22 (T23), T222 (T223), T27, N917 y K917 hasta la terminal de Lhasa.
En general, ¡el ferrocarril Qinghai-Tíbet es el orgullo de China!
Importancia y función
1. El ferrocarril Qinghai-Tíbet marca una época. línea económica y cultural
La finalización del ferrocarril Qinghai-Tíbet seguramente tendrá un impacto amplio y de largo alcance para cambiar la pobreza y el atraso de la meseta Qinghai-Tíbet, promoviendo la unidad y el progreso de todas las etnias. y la prosperidad común, y promover el rápido y bueno desarrollo económico y social de Qinghai y el Tíbet. Es propicio para promover el desarrollo de la industria tibetana, el turismo y otras industrias, optimizar la estructura industrial del Tíbet y lograr un desarrollo equilibrado y coordinado de la economía regional de mi país, es propicio para el desarrollo de los recursos minerales del Tíbet y aprovechar plenamente sus recursos; ventajas favorece la reducción del costo de transporte de mercancías que entran y salen del Tíbet, mejora los beneficios económicos y favorece la apertura del Tíbet al mundo exterior, fortaleciendo los intercambios económicos y la cooperación con otras regiones y países extranjeros; el desarrollo del mecanismo de mercado del Tíbet y la mejora de la conciencia de la gente sobre el mercado, y promueve el desarrollo económico que favorece el nivel de vida del pueblo tibetano; mejora la felicidad y la prosperidad de la gente en todo el país; Es propicio para promover la prosperidad común de todos los grupos étnicos de nuestro país y consolidar aún más un nuevo tipo de relaciones étnicas de igualdad, solidaridad y asistencia mutua; es propicio para la estabilidad de las zonas fronterizas de nuestro país y el fortalecimiento de la defensa nacional; conduce a la encarnación del estatus de amo del pueblo minoritario y a la consolidación del poder nacional. Por lo tanto, el objetivo principal de la construcción de un ferrocarril es brindar un fuerte apoyo a la capacidad de transporte para el desarrollo económico y social del Tíbet. Al mismo tiempo, la construcción de este ferrocarril también puede permitirnos aumentar aún más las conexiones e intercambios estrechos entre el continente y el Tíbet. mejorar la unidad nacional y proteger la seguridad nacional.
Utilizar el papel del ferrocarril Qinghai-Tíbet para construir un centro logístico de primera clase en el país. Deberíamos intensificar la investigación sobre el profundo impacto que tendrá la apertura del Ferrocarril Qinghai-Tíbet en todos los aspectos de la vida económica y social del Tíbet, utilizar nuevas ideas para planificar el desarrollo, maximizar el enorme potencial de desarrollo del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, maximizar el poderoso efecto de radiación del Ferrocarril Qinghai-Tíbet, y hacer que El Ferrocarril Qinghai-Tíbet se esfuerce por convertir el Centro Logístico de Nagqu en un centro logístico de primera clase en el país para promover mejor el desarrollo económico y social del Tíbet y beneficiar al personas de todos los grupos étnicos en el Tíbet.