Ensayo sobre aerolíneas
Sobre la construcción del sistema de responsabilidad social corporativa de la aviación en China
La responsabilidad social corporativa no sólo incluye buscar la supervivencia y el desarrollo de la propia empresa, sino que también incluye el patriotismo y el entusiasmo por el bienestar público. ? ¿Reducción de carbono? Es la principal responsabilidad social de las empresas de aviación civil de mi país. Al mismo tiempo, el gobierno debe desempeñar un papel de liderazgo en la promoción de las empresas para mejorar sus responsabilidades sociales; fortalecer la propaganda de la opinión pública y crear una buena atmósfera de opinión pública para las empresas; cultura de responsabilidad social de las empresas de aviación civil y construir un sistema completo de responsabilidad social de las empresas de aviación.
Palabras clave: sistema de responsabilidad modelo CSP, responsabilidad social corporativa de la aviación
Con el avance de la integración económica global, cada vez más empresas chinas entrarán en el escenario de la competencia internacional. Debido al rápido crecimiento de la economía china, las empresas tienen problemas cada vez más graves y preocupaciones ocultas en materia de protección del medio ambiente, protección laboral y protección de los derechos del consumidor. Con la madurez gradual de la economía de mercado socialista, las empresas se han convertido en entidades de mercado independientes y están cambiando de? ¿Hombre económico? ¿A dónde ir? ¿Persona social? Cambiar. Por un lado, algunas empresas tienen poca conciencia de la responsabilidad social y, de vez en cuando, todavía se producen accidentes importantes, como los relacionados con la seguridad de los alimentos y las minas de carbón, lo que afecta gravemente la armonía y la estabilidad social. Por otro lado, muchas empresas en China han asumido sus responsabilidades; propias responsabilidades sociales durante terremotos, tormentas de nieve y crisis financieras. Grandes empresas estatales como PetroChina, State Grid y China Mobile publicaron sucesivamente sus propios informes de responsabilidad social corporativa en 2005 o 2006. Las principales aerolíneas chinas, que también se encuentran en una posición especial, también han incorporado claramente la responsabilidad social en sus estrategias de desarrollo.
El origen de la responsabilidad social corporativa
La responsabilidad social corporativa significa que las empresas no sólo deben generar ganancias y asumir responsabilidad legal ante los accionistas, sino también asumir responsabilidad ante los empleados, los consumidores, las comunidades y el ambiente. CSP, o desempeño social corporativo, algunos académicos creen que es necesario integrar las perspectivas anteriores mediante el desarrollo de un marco modelo para ayudar a las personas a comprender completamente las responsabilidades sociales que las empresas deben asumir y cómo desempeñar y evaluar estas responsabilidades. Carroll es generalmente considerado en los círculos académicos como un exponente de la teoría del desempeño social corporativo. Resumió un modelo CSP tridimensional desde varios puntos de vista representativos.
Basándose en la idea del modelo de Carroll, Votik y Gotchland sintetizaron diferentes visiones de la responsabilidad social corporativa y propusieron que ¿es el desempeño social corporativo? La relación fundamental entre los principios de responsabilidad social corporativa, los procesos de capacidad de respuesta social y las políticas para abordar los problemas sociales. ? Al revisar la evolución de los conceptos y modelos de CSP, el modelo de Wood incluye tres niveles: responsabilidad social corporativa, proceso de respuesta corporativa y resultados de comportamiento corporativo.
Resumen del desarrollo de la responsabilidad social corporativa nacional
Muchos expertos de la industria creen que la responsabilidad social corporativa se ha convertido en una opción inevitable para cultivar el desarrollo sostenible de las empresas. Asumir la responsabilidad social es el requisito objetivo y el punto de partida para el desarrollo sostenible de las empresas. La responsabilidad social corporativa más básica es buscar la supervivencia y el desarrollo de la propia empresa, especialmente cuidar, amar y respetar a sus empleados, y asumir las responsabilidades de los accionistas y stakeholders. Al mismo tiempo, la responsabilidad social corporativa también debe incluir la responsabilidad de patriotismo y servicio al país, la responsabilidad de desarrollar empresas, la responsabilidad de integridad y respeto de la ley, la responsabilidad de la autodisciplina moral, la responsabilidad de conservar los recursos, la la responsabilidad de proteger el medio ambiente, la responsabilidad de una producción segura y la responsabilidad de ser entusiastas con el bienestar social y la caridad. Después de entrar en el siglo XXI, la sociedad de nuestro país avanza hacia un nivel superior, y el nuevo objetivo de construir una sociedad moderadamente acomodada de manera integral ha planteado una serie de nuevos requisitos para el desarrollo de la industria de la aviación civil de nuestro país. La aviación civil de China, que cumple con los requisitos de una sociedad acomodada, debe esforzarse primero por lograr los siguientes objetivos de desarrollo: tener una amplia base de transporte aéreo de pasajeros; tejer una red de rutas que se extienda en todas direcciones para proporcionar una aviación segura, rápida y cómoda; servicios; establecer un mercado de transporte vibrante; lograr una economía saludable y de bajos ingresos que consuma aviación civil ecológica.
Sin embargo, la industria de la aviación civil de mi país todavía sufre de la baja popularidad de los servicios de aviación civil, la accesibilidad insuficiente a la red de rutas, la baja satisfacción con el servicio de aviación civil, la competencia y vitalidad insuficientes en el mercado de la aviación civil y la falta de funciones de servicio público. de los departamentos gubernamentales de aviación civil y verde Hay una serie de problemas, como la calidad insuficiente de la aviación civil.
Estos problemas son precisamente las cuestiones clave que restringen el desarrollo a largo plazo de la aviación civil de China y obstaculizan la realización integral de una prosperidad moderada. El 21 de abril de 2008, China Southern Airlines Co., Ltd. publicó su informe de desempeño anual de 2007 y su informe de desempeño del primer trimestre de 2008. También publicó el "Informe de Responsabilidad Social Corporativa de 2007 de China Southern Airlines Co., Ltd.", que es. El primer informe de responsabilidad social corporativa publicado es también el primer informe de responsabilidad social corporativa de la Aviación Civil de China.
Con la aceleración del ajuste estructural industrial en todo el mundo y el desarrollo acelerado de las industrias de alta tecnología y alto valor agregado y de servicios modernos de mi país, la demanda de transporte aéreo aumentará día a día, lo que traerá Grandes desafíos para el desarrollo de la industria del transporte aéreo. Ha creado enormes oportunidades de desarrollo y también ha planteado necesidades urgentes. Esto requiere que la industria de la aviación civil mejore la calidad de las operaciones de la industria, mejore la eficiencia del personal y el uso del capital y aumente su contribución a la economía nacional; es necesario mejorar el sistema de gestión y el mecanismo operativo correspondientes, crear un entorno justo y ordenado; entorno de competencia del mercado y fortalecer la aviación civil mediante la plena competencia. Es necesario satisfacer la amplia demanda de servicios de aviación de la sociedad, mejorar la accesibilidad de la red de rutas y ampliar la cobertura de los servicios de aviación; tasa de recursos energéticos en el desarrollo de la industria de la aviación civil y reducir su impacto adverso sobre el medio ambiente.
Construcción del sistema de responsabilidad social corporativa de la aviación de China
Reducción de las emisiones de carbono: la responsabilidad social del desarrollo de la aviación civil. Desde un punto de vista económico, el aumento de los costes operativos de la industria de la aviación civil provocado por la reducción de las emisiones de carbono es un duro golpe para la industria, pero desde la perspectiva del desarrollo sostenible de toda la humanidad, el sacrificio de esta industria es necesario, y La reducción de las emisiones de carbono ya se ha convertido en una responsabilidad social que la industria de la aviación civil mundial debe asumir. La esencia de la reducción de emisiones es la energía. Los países desarrollados tienen una alta eficiencia en la utilización de la energía, una estructura energética optimizada y la adopción a gran escala de nuevas tecnologías energéticas es extremadamente costosa y difícil. Sin embargo, los países en desarrollo tienen una baja eficiencia energética, un gran espacio para la reducción de emisiones y bajos costos. Esto da como resultado diferentes costos para la misma unidad de reducción de emisiones en diferentes países, lo que resulta en grandes diferencias de precios. Los países desarrollados tienen una gran demanda y los países en desarrollo tienen una gran capacidad de oferta, lo que crea un mercado internacional de comercio de carbono.
Como líder en la industria de la aviación civil global, la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) ha reconocido esta responsabilidad social de la industria de la aviación civil. Al observar el desempeño integral de la conservación de energía y la protección ambiental en la industria de la aviación civil de mi país, no es difícil encontrar que las medidas adoptadas por los aeropuertos y aerolíneas de mi país son principalmente medidas de ahorro de energía impulsadas por los costos, en lugar de medidas impulsadas por la objetivo a largo plazo de protección del medio ambiente y conservación de energía. En otras palabras, las empresas de aviación civil de mi país actualmente generalmente reducen costos mediante la conservación de energía y la reducción del consumo, y han logrado ciertos efectos de protección ambiental. Las empresas carecen de motivación para implementar medidas que solo ahorren energía sin reducir costos, y no están interesadas en medidas que solo protejan el medio ambiente sin reducir costos. Entonces, ¿cuál es la aviación civil actual de China? ¿verde? Todavía no hay suficiente color. La razón principal es la falta de políticas, regulaciones y mecanismos especiales para la protección ambiental, la conservación de energía y la reducción de emisiones que regulen y orienten el funcionamiento saludable de las empresas de aviación civil de mi país.
Establecer un sistema de responsabilidad social para las empresas de aviación chinas.
En primer lugar, aprovechar plenamente el papel de liderazgo del gobierno en la promoción de la responsabilidad social corporativa.
El primero es crear incentivos y restricciones para las empresas en el mecanismo de políticas. Alentar y orientar a las empresas para que cumplan con sus responsabilidades sociales. Se darán políticas preferenciales a las empresas que mejoren las condiciones de vida y de trabajo de los empleados, fortalezcan la protección del medio ambiente y hagan donaciones al bienestar público y la caridad, y formen gradualmente un sistema de incentivos y garantías para la responsabilidad social corporativa. El gobierno implementa un sistema de certificación de estándares de responsabilidad social corporativa en aspectos tales como adquisiciones, inversión y establecimiento de proyectos de ciencia y tecnología, y asistencia financiera a las empresas. El segundo es fortalecer la supervisión de la responsabilidad social empresarial. Formular normas y reglamentos para que las empresas cumplan con sus responsabilidades sociales, centrándose en el trato a los empleados, la seguridad y la salud, la protección del medio ambiente, la seguridad laboral, etc. , Fortalecer la conciencia jurídica de las empresas en el cumplimiento de sus responsabilidades sociales. ①
En segundo lugar, comprender plenamente la connotación de responsabilidad social corporativa.
Que las empresas chinas puedan entender las cuestiones de responsabilidad social corporativa desde una perspectiva estratégica será la clave para restringir su desarrollo sostenible. También es la clave para determinar si las empresas pueden responder con éxito a los desafíos internacionales en el entorno de apertura integral de China. ¿En el borrador ISO26000 existente? ¿Responsabilidad social? El término se define como:? La responsabilidad social es cuando una organización asume la responsabilidad de los impactos sociales y ambientales de sus actividades y decisiones a través de un comportamiento transparente y ético.
Este comportamiento responsable debe estar comprometido con el desarrollo sostenible, la salud y el bienestar social, tener en cuenta las expectativas de las partes interesadas, ser coherente con las leyes aplicables y los códigos de conducta internacionales y estar integrado en toda la organización y sus relaciones de práctica asociadas. ? ②
En tercer lugar, mejorar el sistema jurídico para la responsabilidad social corporativa de la aviación y reforzar la estructura interna de gobierno corporativo.
Basado en las condiciones nacionales de mi país y las circunstancias específicas de la industria de la aviación, absorber y aprender con valentía de los logros y experiencias de la legislación extranjera sobre responsabilidad social corporativa. Estructura estricta de gobierno interno corporativo, los representantes de las partes interesadas participan en las principales decisiones corporativas y salvaguardan los intereses de las partes interesadas representadas.
En cuarto lugar, la opinión pública cobra impulso.
Promover vigorosamente el espíritu de responsabilidad social corporativa, crear una buena atmósfera de opinión pública para que las empresas cumplan con sus responsabilidades sociales y permitir que todos los sectores de la sociedad presten atención a la responsabilidad social corporativa y participen en acciones para promover la responsabilidad social corporativa. responsabilidad. Orientar a toda la sociedad para establecer los valores de unificar los beneficios económicos y sociales de las empresas, y promover la estandarización e institucionalización de las responsabilidades sociales de las empresas. Al mismo tiempo, debemos aprovechar plenamente el papel de supervisión de la opinión pública, exponer y criticar audazmente las empresas y los comportamientos corporativos que dañan los intereses sociales, para corregir el caos y promover el atraso. ③
En quinto lugar, establecer una cultura de responsabilidad social para las empresas de aviación civil. La forma de construir una cultura de responsabilidad social en las empresas de aviación civil es proponer y defender conceptos éticos como valores corporativos en el nivel central, y luego transformarlos en el espíritu de las empresas de aviación civil y luego integrarlos en la civilización institucional. civilización conductual y civilización material de las empresas de aviación civil. Una cultura corporativa que tenga el coraje de asumir responsabilidades sociales puede mejorar la reputación de las empresas de aviación civil, ayudarlas a atraer y retener empleados excelentes y formar una base de clientes leales, mejorando así la competitividad central de la industria de la aviación civil.
Conclusión
La responsabilidad social corporativa no es sólo el producto de que la globalización económica alcance una determinada etapa histórica, sino también el resultado de los cambios graduales en el mecanismo para realizar los intereses corporativos. También una parte imparable del mundo en el contexto de la globalización. Tendencias y tendencias históricas. Con el avance de la globalización económica, la responsabilidad social corporativa ha sido cada vez más valorada y ampliamente reconocida por países de todo el mundo. La práctica de las empresas nacionales y extranjeras muestra que la responsabilidad social corporativa y los beneficios económicos no son contradictorios y pueden promoverse y mejorarse mutuamente. Las empresas que tengan el coraje de asumir responsabilidades sociales definitivamente se esforzarán por mejorar la eficiencia de la producción, mejorar los niveles de gestión, optimizar y mejorar el entorno empresarial y ahorrar recursos sociales, definitivamente mejorarán la relación entre el público y el público, mejorarán la imagen corporativa, cultivar la cultura corporativa y acumular activos intangibles, obteniendo así mejores oportunidades de desarrollo. (Afiliación del autor: Facultad de Economía y Gestión, Universidad de Aviación Civil de China)
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1 Chen Xin:? ¿Temas relacionados y construcción del sistema de responsabilidad social empresarial en mi país? , "Foro 93", 201065438 20 de octubre.
②Chen:? ¿Cómo saber y comprender? ¿Responsabilidad social? , Investigación Teórica, 2009, 11.9.
③Largo Yunan:? ¿SA8000 y el cambio estratégico de las empresas en el oeste de China? , Perspectivas Económicas, 2006.
Investigación sobre la política de desarrollo de la aviación regional de China, Parte 2
Con la mejora continua del nivel de desarrollo socioeconómico de mi país, el campo del transporte de mi país ha marcado el comienzo de una nueva era de salto adelante. El desarrollo de la aviación ha aprovechado sus ventajas de conveniencia, velocidad y seguridad, y cada vez más personas la han incluido como la primera opción para viajes o transporte de carga. Este artículo analiza el estado de desarrollo de la aviación regional en el país y en el extranjero, y combina experiencia extranjera avanzada para proponer una estrategia de desarrollo de la aviación regional adecuada a las condiciones reales de China para su discusión por parte de expertos de la industria.
Palabras clave: servicio regional economía de la aviación regional
El estado de desarrollo de la aviación regional en el país y en el extranjero
El estado de desarrollo de la aviación regional en Europa y Estados Unidos . Desde el decenio de 1950, el volumen total del transporte regional mundial ha crecido a un ritmo de casi dos dígitos cada año, superando el crecimiento de las líneas troncales nacionales y las rutas internacionales. A partir de 1978, los ingresos por pasajeros-kilómetros de la aviación regional se multiplicaron por seis en América del Norte y se cuadriplicaron en Europa en 25 años, mientras que Asia superó a Europa casi desde cero en 2003. La aviación regional está creciendo rápidamente en todas las regiones económicamente activas. En la actualidad, el transporte aéreo regional en los Estados Unidos y Europa se encuentra en una etapa madura. El transporte aéreo regional ha comenzado a desempeñar un papel cada vez más importante en todo el transporte aéreo y ha crecido de manera constante a un ritmo de más del doble que el de la aviación regional principal. El transporte aéreo se ha convertido en el pilar del mercado de la aviación.
El desarrollo de las líneas troncales y la aviación regional en Europa y los Estados Unidos tiene dos características obvias: en primer lugar, todas las líneas troncales y las líneas aéreas regionales se desarrollan en torno al concepto de centros de transferencia integrales; en segundo lugar, la expansión de las líneas troncales y ramales está estrechamente relacionada; La expansión de los puertos y aeropuertos centrales nacionales e internacionales está estrechamente relacionada. Por lo general, por cada línea principal desarrollada, hay cuatro ramales que la corresponden.
El desarrollo de la aviación regional en China. En los últimos años, la aviación civil de China ha logrado un rápido desarrollo. En 2007, el volumen de negocios total del transporte regular de China ocupó el segundo lugar en el mundo, pero el desarrollo del transporte aéreo es muy desigual. Aunque los aeropuertos regionales de China representan una alta proporción de los aeropuertos civiles de China, el rendimiento de los aeropuertos regionales representa una proporción muy baja de los aeropuertos civiles del país.
En términos de gestión, no está coordinado con el desarrollo de rutas troncales y aún no se ha formado una red eficaz de rutas radiales. Los ramales no han desempeñado realmente el papel de transportar más turistas a las líneas principales, lo que demuestra que el desarrollo del transporte aéreo regional en mi país está retrasado. A juzgar por la distribución regional de la aviación regional: el mercado de la aviación regional en áreas subdesarrolladas como el oeste está dominado por pasajeros de negocios, como Xinjiang y las provincias del noroeste, el mercado de la aviación regional en áreas económicamente desarrolladas a lo largo de la costa oriental está dominado por pasajeros de negocios; , como el borde de Bohai y las islas de Changchun, el delta del río Perla, etc., mientras que el mercado de la aviación regional en el suroeste de China está dominado por los turistas.
La experiencia de desarrollo de la aviación regional extranjera
La experiencia de desarrollo de la aviación regional estadounidense. En primer lugar, la industria de la aviación estadounidense ha desregulado y desarrollado la aviación regional. La desregulación del transporte aéreo en los Estados Unidos a finales de los años 1970 tuvo como resultado la desaparición total de los controles de precios y acceso. Por lo tanto, las aerolíneas tienen derecho a determinar precios de forma independiente, elegir rutas y entrar y salir de los aeropuertos de forma independiente. La desregulación promovió el rápido crecimiento de toda la industria de la aviación y, al mismo tiempo, el transporte aéreo regional también se desarrolló rápidamente. El volumen anual del transporte aéreo regional se disparó de 110.000 durante la desregulación a 710.000, una tasa de crecimiento anual de más de 10, mientras que la tasa de crecimiento del transporte aéreo troncal fue de sólo 4. En segundo lugar, ¿los estadounidenses? ¿Plan de servicio de aviación general? .
Sección 419 de la Ley Federal de Aviación: ¿Establecimiento? ¿Plan de servicio de aviación general? (Programa de Servicio Aéreo Esencial, denominado EASP), tiene como objetivo asegurar la conexión entre áreas más pequeñas y el sistema nacional de transporte aéreo civil con el apoyo del gobierno federal. Según este programa, el Departamento de Transporte de EE. UU. determina el nivel mínimo de servicio de aviación civil para cada área elegible designando claramente un centro que pueda conectarse a la red nacional de transporte aéreo civil; el Departamento de Transporte determina el número mínimo de vuelos de ida y vuelta; vuelos y el número de asientos que deben proporcionarse al centro; el Ministerio de Transporte también estipula claramente el tipo de avión utilizado y el número máximo de escalas permitidas para llegar al centro; Los principios rectores del programa están codificados en el Capítulo 398 del Código 14 de Regulaciones Federales de EE. UU. y son parte del informe de política oficial del Departamento de Transporte de EE. UU.
La experiencia de desarrollo de la aviación regional en los países de la UE. Primero, la desregulación europea y el crecimiento de la aviación regional. Europa se caracteriza por una alta densidad de población, planos geográficos fragmentados, transporte terrestre menos desarrollado que Estados Unidos y el transporte aéreo regional representa una proporción mayor del transporte aéreo total que Estados Unidos. Después de la desregulación de los Estados Unidos en 1978, la industria de la aviación nacional en los Estados Unidos mostró un enorme impulso de desarrollo, y luego Europa comenzó a desregular a mediados de los años 1980. La implementación de las políticas de desregulación y desarrollo del cielo europeo no sólo fue posterior a la de los Estados Unidos, sino también más difícil que la de los Estados Unidos.
Los países con grandes mercados internos, como Francia y Alemania, no participan activamente en el desarrollo de los mercados de aviación nacionales, mientras que los países con mercados internos pequeños, como los Países Bajos y Suiza, sí lo hacen. Después de la desregulación, Europa también ha formado una red de rutas optimizada; cada vez más aerolíneas pequeñas y medianas han obtenido acceso. Con la liberalización del acceso a las rutas y las tarifas, las aerolíneas regionales europeas han ganado un enorme impulso de desarrollo. A lo largo de la década de 1990, el volumen de pasajeros de las aerolíneas regionales europeas mantuvo una tasa de crecimiento de dos dígitos, mucho más rápida que la de las aerolíneas principales. Sus ingresos y facturación de pasajeros son aproximadamente el doble que los de las principales aerolíneas.
¿Europeos? ¿Obligación de servicio público? Planificación de rutas. Con la relajación gradual de los controles gubernamentales, el mercado está desempeñando un papel cada vez más importante en la asignación básica de los recursos de la aviación y la competencia en el mercado europeo de la aviación es cada vez más feroz. Las aerolíneas han abandonado algunas de las rutas remotas y deficientes que servían originalmente, concentrando sus capacidades en competir en los mercados principales y extranjeros.
Esta práctica de sacrificar la aviación regional ha despertado el descontento entre la población de zonas remotas y áridas de los países de la UE, cuestionando las capacidades regulatorias del gobierno. En este caso, ¿aprueba la UE legislación que permita a los estados miembros citar los compromisos gubernamentales? ¿Obligación de servicio público? (PSO), ¿qué departamento es responsable del campo de aviación civil designado en China? ¿Obligación de servicio público? Esta ruta se convierte en una ruta PSO.
En el anexo de la ley pertinente, la UE estipula la necesidad y razonabilidad de evaluar y especificar rutas de OSP. Al mismo tiempo, ¿garantizar que los gobiernos nacionales puedan garantizar la implementación dentro del marco legal de la UE? ¿Obligación de servicio público? También estipula que si a una aerolínea le resulta difícil concertar servicios de transporte aéreo que cumplan con los estándares de ruta PSO después de tomar una ruta PSO, los estados miembros pueden establecer restricciones en el acceso al mercado, es decir, solo una aerolínea puede operar la ruta durante al menos tres años; estos servicios de transporte también reciben subsidios gubernamentales.
Recomendaciones de políticas para el desarrollo del transporte aéreo regional en China
Política razonable de subsidios a la aviación regional. Ante la situación actual del transporte regional en nuestro país, la forma más directa y efectiva es subsidiar la operación de la aviación regional. Debido a que la mayoría de las rutas regionales de China son de gran importancia social pero tienen bajos rendimientos económicos, las aerolíneas no podrán mantener las operaciones regionales y los aeropuertos regionales quedarán en tierra o en tierra. De acuerdo con las características económicas del transporte aéreo regional, es necesario aprovechar plenamente las funciones de macrocontrol del gobierno y promover la sostenibilidad del transporte aéreo regional mediante la implementación de subsidios operativos para el transporte aéreo regional, permitiendo a las personas volar en rutas regionales, y Se desarrollan vuelos que despegan y aterrizan en aeropuertos regionales.
Debe haber medidas razonables de asignación de recursos para rutas y horarios de vuelos.
En primer lugar, relajar moderadamente los controles de precios en el mercado de la aviación regional.
Se debe relajar el control sobre las tarifas aeroportuarias, se deben otorgar a las empresas derechos de fijación de precios independientes dentro de un cierto rango y se deben implementar precios diferenciales para diferentes segmentos de vuelo, diferentes períodos de tiempo y diferentes temporadas para facilitar la operación independiente de empresas y tomar medidas para atraer aerolíneas. Añadir vuelos.
El segundo es implementar un sistema de registro y archivo de licencias de negocios de transporte de sucursales.
Actualmente, los vuelos de las aerolíneas operan bajo un sistema de homologación. Entre ellas, siete oficinas regionales de aviación civil son responsables de la aprobación de los vuelos que operan dentro de sus jurisdicciones, y las oficinas regionales de aviación civil son responsables de la aprobación de los vuelos que operan entre regiones. Con el fin de apoyar el desarrollo del transporte aéreo regional y facilitar que las aerolíneas operen vuelos regionales, se adopta un sistema de registro para operar vuelos regionales, es decir, las aerolíneas pueden lanzar vuelos de forma independiente de acuerdo con sus propias condiciones y condiciones del mercado, e informar a la Comisión Civil. Administración de Aviación de China y la Administración Regional de Aviación Civil para su registro.
En tercer lugar, proporcionar protección adecuada a algunos ramales de nueva construcción.
El desarrollo de nuevas rutas requiere una cierta inversión inicial, especialmente las rutas regionales. Generalmente, el flujo de pasajeros es bajo al inicio del vuelo y lleva mucho tiempo alcanzar la rentabilidad, lo que lo hace vulnerable al impacto de los que llegan tarde. Para alentar a las aerolíneas a tomar la iniciativa de desarrollar nuevas rutas regionales y garantizar ingresos operativos razonables para las aerolíneas, la Administración de Aviación Civil y varias oficinas de aviación civil han otorgado un cierto período de protección a las nuevas rutas regionales independientes involucradas por las aerolíneas. Durante el período de protección, la aerolínea no puede ingresar a otras aerolíneas siempre que cumpla con los estándares de servicio de vuelo prescritos.
En cuarto lugar, fomentar la operación de rutas deficientes.
Los recursos de la aviación los asigna el mercado, pero como producto de servicio público, todavía existen algunos problemas en la asignación de los recursos del transporte aéreo. ¿Fallo del mercado? situación. Para mantener y mejorar la accesibilidad de la red de transporte aéreo, el gobierno debe intervenir adecuadamente y favorecer las políticas de gestión de las aerolíneas que operan rutas más deficientes dentro de un cierto período de tiempo.
Por ejemplo, las aerolíneas que operan rutas deficientes pueden aumentar las rutas con mejores beneficios económicos provenientes de la región para alentar a las aerolíneas a operar dichas rutas y lograr beneficios generales de la red. Quinto, adoptar una política de inclinación en la asignación del tiempo de vuelo. Actualmente, los recursos del espacio aéreo en Beijing, Shanghai, Guangzhou, Shenzhen, Chengdu, Xi'an, Kunming, Chongqing, Dalian y otras ciudades son escasos y el tiempo de vuelo es limitado. Al mismo tiempo, los mercados de aerolíneas conectados a dichos aeropuertos están en su mayoría maduros y tienen buenos beneficios operativos. Para apoyar el desarrollo de la aviación regional, se adoptará una política que favorezca la aviación regional en la asignación de nuevas franjas horarias de vuelo en dichos aeropuertos, y se priorizarán las rutas y vuelos en los aeropuertos regionales.
Debe haber políticas fiscales razonables.
El primero trata de mejorar el entorno fiscal para la importación de aviones, motores y piezas regionales.
Una de las principales razones del pequeño número de aviones regionales aptos para el transporte aéreo regional son los elevados impuestos a la importación de aviones, motores y repuestos regionales. Los departamentos estatales pertinentes deben trabajar arduamente para reducir los impuestos y tasas relacionados con las aeronaves regionales y crear un entorno fiscal razonable y bueno para las empresas de transporte aéreo.
En segundo lugar, reducir o eliminar las tarifas para todo el transporte aéreo regional.
Se reducirán o eximirán todos los cargos del transporte aéreo regional, incluidas las tasas de ruta, las tasas de servicio de despegue y aterrizaje y otras tasas aeroportuarias. , para reducir los costos operativos del transporte aéreo regional. Entre ellos, la Administración de Aviación Civil ha anunciado las últimas normas para el cobro de tasas aeroportuarias, incluidas las tasas por servicios de despegue y aterrizaje. Sin embargo, debido a que la norma se centra en el desarrollo de aeropuertos regionales, los cargos en los aeropuertos regionales son más altos que los de los aeropuertos troncales. De hecho, los aeropuertos regionales y el transporte aéreo regional se han convertido en una contradicción en la que nadie sale ganando.
En tercer lugar, los gobiernos locales reducen o eximen los impuestos y recargos comerciales del transporte aéreo regional.
Los beneficios de la aviación regional provienen más de la mejora de las condiciones del tráfico y su contribución al entorno económico regional. Sus beneficios sociales son definitivamente mucho mayores que los beneficios económicos. Además, la formación de una red de rutas no puede separarse del apoyo de las aerolíneas. La creación de redes es una característica importante de la industria del transporte aéreo y es necesario formar una red de rutas razonable para generar los máximos beneficios. Los gobiernos locales deben aspirar a ayudar al transporte aéreo regional a servir mejor al desarrollo económico local y esforzarse por reducir o eximir los impuestos y recargos comerciales del transporte aéreo regional.
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