¿Cómo es un tren bala?
Los vehículos propulsados se denominan EMU y los vehículos sin motor se denominan unidades de remolque; la tecnología EMU se originó en el metro y es una tecnología de dispersión de energía. En circunstancias normales, los trenes ordinarios que viajamos dependen de la tracción de las locomotoras y los vagones en sí no tienen energía, lo cual es una tecnología de concentración de energía.
Datos ampliados
Rendimiento superior
En comparación con los camiones tirados por locomotoras comunes, la ventaja de las EMU es que tienen cabinas en ambos extremos y no necesitan Cuando el tren da la vuelta, un extremo de la locomotora se desacopla y se traslada al otro extremo, lo que acelera enormemente la operación. También reduce el trabajo de los operadores de trenes y mejora la seguridad. Una locomotora también puede empujar y tirar para lograr el mismo efecto.
Las EMU se pueden combinar fácilmente en trenes de diferentes longitudes. En algunos lugares, las EMU primero se alinearán en fila y luego se dividirán en secciones en estaciones intermedias para conducir a diferentes destinos.
Las siguientes ventajas de la EMU de potencia dispersa son particularmente obvias:
Alta eficiencia energética, especialmente en pendientes; El peso del tren de mercancías EMU se deposita en cada rueda motriz y no será una carga inútil arrastrada detrás de la locomotora.
Por la misma razón, los ejes motores de la EMU tienen menores requisitos de fijación a los rieles y la carga en cada eje también es menor. Por lo tanto, la selección de líneas ferroviarias de alta velocidad de la UEM tiene menores requisitos de vía e ingeniería civil.
Las EMU tienen muchos motores y tienen buenas capacidades de frenado regenerativo. Esta ventaja es especialmente evidente en el caso de los trenes de cercanías y del metro con muchas paradas.
Debido a que las EMU funcionan rápido y ocupan un área pequeña, muchos ferrocarriles de cercanías que operan en áreas suburbanas son EMU. Casi todos los trenes ligeros y metros utilizan EMU.
No solo pueden arrancar los trenes bala, sino que las capacidades de aceleración de los trenes bala y los trenes EMU también son mucho mayores que las de los trenes tradicionales. Lo siguiente intenta explicar por qué los trenes bala rodantes aceleran más rápido que los trenes tradicionales, excluyendo algunos trenes bala BT (como el tren bala de vapor japonés en la imagen a continuación) y algunos trenes tradicionales organizados por BT (como máquinas de maniobras y vagones planos). .
Vehículos/trenes de propulsión a chorro, vehículos/trenes de motor lineal, etc. , no accionados por ruedas, obviamente excluidos, solo en general.
EMU en ambos extremos
Los trenes tannel son un método común de tracción de trenes, es decir, se dispone un tren en cada extremo del tren. Se dividen en dos tipos: doble-. tipo de enlace y tipo de EMU.
La reconexión está dirigida principalmente a trenes de mercancías. En cada extremo del tren de carga ultralargo se cuelga una locomotora, lo que no sólo resuelve el problema de la tracción insuficiente de una sola locomotora, sino que también reduce el proceso de operación de la línea de retorno. En la era de las locomotoras de vapor, este tipo de reconexión de una o dos locomotoras era relativamente común porque las locomotoras de esa época eran menos potentes.
Las UEM dan servicio a trenes de pasajeros. Excepto por unos pocos modelos como el tren Fuxing que no tienen unidades de potencia en ambos extremos del tren, todas las EMU, ya sean centralizadas o descentralizadas, deben estar equipadas con al menos locomotoras o vagones de potencia en ambos extremos del tren y operar. en modo "tirar hacia adelante y empujar hacia atrás".
Una vez que el tren llega a la estación terminal, puede volver a la ruta original o cambiar de vía en la dirección opuesta sin cambiar la dirección del tren. Los trenes de alta velocidad y los trenes de tránsito ferroviario urbano son casi todos UEM.
Enciclopedia Baidu-Tren Bala