¿Existe alguna diferencia entre la UEM y el tren de alta velocidad?
La Administración Nacional de Ferrocarriles de China define los ferrocarriles de alta velocidad como: ferrocarriles de nueva construcción dedicados a pasajeros con trenes EMU con una velocidad de diseño de 250 kilómetros por hora (incluidas las reservas) y superiores, y velocidades operativas iniciales. de no menos de 200 kilómetros por hora. Características: De nueva construcción, velocidad no inferior a 250 y línea de pasajeros. EMU, el nombre completo es tren de potencia, tren alpino y tren interurbano. Se refiere a vehículos equipados con dispositivos de potencia en el sistema de tránsito ferroviario, incluidas locomotoras y vagones de potencia. La diferencia entre rieles
Rieles de ferrocarriles ordinarios:
Rieles de ferrocarriles de alta velocidad: Los rieles de los ferrocarriles de alta velocidad se reparan según las estaciones cuando los rieles se expanden y contraen. debido al calor y al frío, se estiran más, los rieles están soldados entre sí para que no se estiren más. Cuando el frío disminuye en invierno, la resistencia a la tracción de los rieles se mantiene sin cambios. El principio de funcionamiento es diferente.
El método tradicional para arrancar un tren es: después de que las ruedas de la locomotora comienzan a girar, la locomotora arranca primero y luego arrastra el tren. Después de todo, el peso de la locomotora por sí sola no es tanto como el de todo el tren y no puede impulsar directamente todo el tren de una sola vez. Cuando el tren real arranca, la locomotora primero debe tirar del primer vagón y subir junto con el primer vagón para aumentar la energía de movimiento de la locomotora antes de tirar del segundo vagón. La salida de todo el tren en realidad avanza sección por sección, lo cual es un proceso bastante largo y lleva bastante tiempo. Lo mismo ocurre con los cambios de velocidad. Es bastante difícil que los trenes normales circulen tan rápido.
La apertura de los ferrocarriles de alta velocidad: las EMU no son simplemente locomotoras con motores de tracción. Casi todos los vagones tienen un motor y casi todas las ruedas tienen fuerza para girar. De esta manera, cuando el EMU avanza, cada uno rema con fuerza como en una carrera de botes dragón. Todas las ruedas se mueven juntas y ejercen una fuerza unificada. El tren es relativamente liviano y el tren corre más rápido. En resumen, el principio del ferrocarril de alta velocidad tiene al menos dos aspectos: por un lado, se anulan las uniones de los carriles y el tren puede circular a toda velocidad; por otro, se utiliza una EMU, y todo; Las ruedas corren juntas. No sólo se unifica la potencia, sino que el movimiento del tren es consistente. Los arranques y los cambios de velocidad se flexibilizan. De esta forma, la velocidad del tren de alta velocidad se acelerará enormemente. El sistema de frenado es único
El dispositivo de control de frenado de cada vehículo de la EMU está controlado por un microordenador. Está formado por el freno eléctrico (frenado regenerativo) de la EMU y el freno de aire (freno de disco) de la EMU. frenada de cada vehículo), dispone de una función de detección de deslizamiento lateral en el dispositivo de control de frenada y es un sistema de frenada de mando eléctrico. Dado que el coeficiente de adherencia del tren disminuye a medida que aumenta la velocidad, se establece la fuerza de frenado controlada por el modo de adherencia de velocidad, que cambia la fuerza de frenado a medida que cambia la velocidad. Este modo se establece en función de la prueba de adherencia basada en la lluvia como requisito previo, por lo que el tren se puede frenar para garantizar que se detenga dentro de una distancia específica sin resbalar.
Los dispositivos de frenado básicos de las EMU y los remolques son cilindros presurizados y discos hidráulicos que convierten aire y electricidad en un grupo de cuatro EMU y cuatro remolques, los remolques se mueven de forma completamente mecánica. El cambio entre frenado regenerativo y frenado neumático se controla mediante la electricidad y la coordinación del aire. El dispositivo de control de frenado determina la cantidad de fuerza de frenado. Cuando la fuerza de frenado es insuficiente, se utiliza el frenado neumático para complementarla. Para reducir el desgaste de los discos y zapatas de freno, se adopta un control de retardo: se da prioridad al frenado regenerativo, luego al frenado neumático del remolque y luego al frenado neumático del vehículo de motor.