¿Cuánto cuesta un Lamborghini V10?
Nombre completo de Lamborghini:
Ferruccio Lamborghini Automobile Co., Ltd.
¿Frocio italiano? Automobili Lamborghini Co., Ltd.
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El logotipo de Lamborghini es una corrida de toros llena de poder y ataques a los oponentes, lo cual es consistente con las características del Lamborghini de alta velocidad y alta potencia. autos deportivos. Se dice que este logotipo también refleja el temperamento del fundador de Lamborghini, Lamborghini, que no se queda atrás. Ferrucio Lamborghini, fundador de la fábrica de automóviles Lamborghini S.P.A, y la producción inicial de automóviles deportivos y tractores de Lamborghini. La ambición italiana única de Ferruccio Lamborghini impregna sus huesos, inspirándolo a comenzar desde cero desde un simple hijo de granjero y esforzarse por convertirse en un líder respetado de la industria. Con un espíritu emprendedor intransigente y un entusiasmo casi loco, este norte de Italia persiguió incansablemente su sueño de construir el coche deportivo perfecto. Desde entonces, el obstinado logo "Bull" se ha convertido en el símbolo de Lamborghini, interpretando todas las características de esta marca de automóviles única: desafiando los límites y siendo arrogante.
Energía agresiva, espíritu indomable, pasión italiana: estas son las palabras más apropiadas para describir la extraordinaria marca Lamborghini. En 1998, la empresa alemana Audi AG adquirió el famoso fabricante italiano de coches deportivos. Para celebrar el 40 aniversario de la marca, el Departamento de Historia y Cultura de Audi, responsable de los coches clásicos de la centenaria historia de Audi, organizó especialmente la exposición "40 años de Mercedes-Benz y Lamborghini" en el Museo del Automóvil Audi de Ingolstadt. , la sede de Audi, para conmemorar a Ferru la obra de Joe Lamborghini y la legendaria historia de este concesionario de coches de lujo.
La principal marca de automóviles deportivos adquirida por Audi en 1998 no sólo comparte el mismo espíritu de marca que Audi, sino que también avanza continuamente en tecnología y persigue la pasión y el deporte. Sus fundadores también tienen sorprendentes similitudes. Horsey y Ferrucio Lamborghini, de Audi, eran ávidos soñadores de automóviles que fueron rechazados por las grandes marcas y, sin embargo, no se inmutaron en la construcción de sus propias marcas exitosas. El signo zodiacal de Ferruccio Lamborghini, el fundador de Lamborghini S.P.A. Automobile Factory, es Tauro, que está estrechamente relacionado con el símbolo de "Tauro corriendo". .
Los dos modelos principales de Lamborghini son el Countach y el Diablo. El Countach hizo su debut en el Salón Mundial del Automóvil de Ginebra de 1973.
Ferrucio Lamborghini se ganó una reputación como marca independiente fabricando una serie de tractores, quemadores de aceite y sistemas de aire acondicionado en Italia después de la guerra, y estableció su propia fábrica de automóviles en Sant'Agata, Italia, en 1963. . Se dice que Lamborghini, un aficionado a los coches deportivos, había planeado una reunión con Enzo Ferrari y quería hacerle algunas sugerencias para mejorar sus productos. Sin embargo, Ferrari no tenía intención de escuchar a un fabricante de tractores. Aunque no ha sido verificada, esta anécdota ha estado circulando en el círculo. Cualquiera que sea la verdad, un año después se lanzó el primer deportivo Lamborghini, el Lamborghini 350 GTV, lo que marcó el comienzo de un sorprendente camino hacia el éxito. Nadie podría haber imaginado que algunas de las celebridades más importantes del mundo competirían para comprar Lamborghinis en el futuro. La larga lista incluye a Frank Sinatra y Paul McCartney. Todas las crónicas de los deportivos más exitosos de todos los tiempos incluyen los dos famosos deportivos de Lamborghini, el "Contachi" y el "Miura".
Después de una serie de altibajos, Ferruccio Lamborghini finalmente se retiró de la empresa en 1972. A Lamborghini (ni personalmente ni como empresa) nunca le ha faltado imaginación, pero siempre ha carecido de un sólido respaldo financiero. De hecho, Lamborghini quebró en 1980 y los hermanos Milam, empresarios italianos, compraron la empresa. Posteriormente, Lamborghini cambió de propietario varias veces, incluida Chrysler Motor Company. Pero no muestran ningún amor o interés real por Lamborghini. De hecho, Lamborghini y Audi siempre han tenido una relación profunda. Habían colaborado en la búsqueda de una estructura de chasis de aluminio. La relación culminó en matrimonio en 1998 y Lamborghini se unió a Audi. Con el apoyo de Audi, Lamborghini tiene su propio equipo directivo para operar. Bajo la dirección de Audi, la fábrica lanzó los concept cars Murciélago y Gallardo en 2003.
Este tipo de fusión cultural no es fácil (un fabricante de automóviles exótico y un gigante mundial de fabricación de automóviles, un grupo de italianos apasionados y un grupo de alemanes orgullosos). El resultado es un Lamborghini completamente reinventado y revitalizado. Audi tiene la capacidad y la capacidad para brindar un gran soporte técnico, y el apoyo financiero del Grupo Volkswagen también permite a Lamborghini participar en el desarrollo de nuevos productos, lo que antes no era posible.
La prueba del renacimiento es obvia: después de tantos años, Lamborghini ha lanzado dos modelos completamente nuevos a la vez, sus instalaciones de fábrica han sido ampliadas y actualizadas y recientemente se ha construido un nuevo instituto de diseño. Además, el Museo Lamborghini ha abierto sus puertas. Si quieres visitar Modi, debes visitar el Museo Lamborghini.
Los especialistas en museos del Departamento de Historia y Cultura de Audi adoptaron deliberadamente un enfoque completamente nuevo para resaltar los temas de esta exposición. Este artículo se centra en la aparición de dos deportivos, el Murciélago y el Gallardo, y su impacto en el presente y futuro de Lamborghini. La proyección se divide en cuatro temas: incluye información general sobre el fundador Ferruccio Lamborghini, su desempeño durante su empleo intercalado con el nuevo capítulo de Audi desde la adquisición de principios de los años 1970 hasta 1998; Todo el contenido de la exposición gira estrechamente en torno al tema de la exposición conmemorativa: "El logotipo del toro corriente acompaña a Lamborghini durante 40 años".
En Italia y en todo el mundo, Lamborghini es una persona extraña, legendaria y lamentable. Fanático incondicional de Ferrari, todavía fabricaba tractores en 1959 y también cortaba y templaba radiadores. Lamborghini quería fundar una empresa de aviones, pero el gobierno italiano lo rechazó severamente. Lamborghini es un gran admirador de Ferrari. Posee cuatro autos deportivos Ferrari, comprados, por supuesto, con el dinero que ganó fabricando radiadores y aires acondicionados para tractores. El Ferrari 250 favorito de Lamborghini se averió, por lo que acudió a Ferrari Sports Car Manufacturing Company para quejarse del problema en la caja de cambios, pero fue rechazado. Enfadado, Lamborghini denunció a Enzo Ferrari, el "padre de Ferrari". La respuesta de Enzo Ferrari fue aún más emocionante: ¡No necesito un tractor que me diga cómo construir un coche deportivo! (Los primeros Ferrari eran tan arrogantes como lo son ahora. Ponían toda su energía en las carreras. Generalmente, los autos civiles solo subsidian la investigación y el desarrollo de carreras para ganar dinero. Los Ferrari civiles tienen un rendimiento promedio en el manejo en carretera y los propietarios de automóviles están insatisfechos pero no se atreven a quejarse. porque se les puede prohibir comprar Ferrari. Parece que todo el mundo es tacaño).
El distante Lamborghini fue ridiculizado por aquellos a quienes respetaba, y las consecuencias aún fueron graves: los cuatro autos deportivos Ferrari que consideraba. Los tesoros fueron vendidos y destruidos. La empresa de fabricación es de nueva construcción en Sant'Agata Borroges, a sólo 15 kilómetros de Módena, la capital de Ferrari.
A continuación, Lamborghini hizo todo lo posible: contrató a un gran número de talentos de Ferrari y Maserati, incluido el famoso diseñador del Ferrari 250GTO, Giotto Sarrini, que trabajó en La influencia de la industria automovilística italiana en el siglo XX fue incluso superior al de Enzo y Freiken. Su motor V-12 de 3.5 litros y 360 caballos se convirtió en la bandera para que Lamborghini desafiara a Ferrari. Besalini también tiene una gran personalidad. El motivo de su traición fue la negativa de Enzo Ferrari a permitirle utilizar una suspensión trasera independiente. Años más tarde, Enzo Ferrari se arrepintió de haber dejado ir a Salini.
El 26 de octubre de 1963, en el Salón del Automóvil de Turín, Italia, Lamborghini lanzó su primera obra, el 350GTV (número de chasis 0100), con una velocidad máxima de 280 km/h, y sólo se fabricó un coche. producido. Finalmente nació un diablo, un diablo que tomó un camino único. Este demonio hizo que el maestro de diseño más famoso de Italia, Gandini, dedicara su vida a esto.
[Editar este párrafo]Logotipo de Lamborghini
El logo de la compañía es una vaca testaruda llena de fuerza y lista para lanzar un feroz ataque contra sus oponentes. Se dice que Lamborghini en sí no se queda atrás, lo que también refleja las características de los productos de Lamborghini, porque los autos producidos por la compañía son todos autos deportivos de alta potencia y alta velocidad. El nombre de la empresa se omite en las marcas registradas en la parte delantera y trasera del automóvil, dejando solo una vaca testaruda.
[Editar este párrafo] El desarrollo de Lamborghini
La primera motocicleta producida por la Compañía Italiana de Automóviles Lamborghini fue en realidad un tractor. El fundador de la empresa, Ferruccio Lamborghini, utilizó estos tractores para satisfacer la urgente necesidad de tractores entre los agricultores italianos después de la Segunda Guerra Mundial. El primer deportivo Lamford, el 350GT, nació en 1963.
Lamborghini cambió de manos varias veces antes de caer finalmente en manos de la leyenda del automóvil estadounidense Lee Iacocca. Debido a que admiraba tanto los modelos de Lamborghini, en 1987 incorporó Lamborghini a la American Chrysler Motor Company y se convirtió en una sucursal de Chrysler en el extranjero. Más tarde, el Diablo se benefició de la incorporación de la tecnología Chrysler.
Los dos modelos principales de Lamborghini son el Countach y el Diablo. El Countach hizo su debut en el Salón Mundial del Automóvil de Ginebra de 1973. Su diseñador es el genio Marcelo Sun Xiaohui, que sólo tiene 21 años. En ese momento, el lanzamiento de este modelo inmediatamente causó sensación en la industria automotriz. En la exposición, los visitantes se detenían durante mucho tiempo y no querían marcharse nunca. Sentó una base sólida para la forma de los futuros coches en forma de cuña.
En la década de 1970, cuando los autos deportivos eran populares, había infinitos estilos de autos deportivos. Cómo crear tu propio estilo era el único criterio para los coches deportivos en aquella época. Marcelo Sun Xiaohui encontró un gran avance. El deportivo Lamborghini Countach 5000S que diseñó rompió el modelo tradicional de faros ocultos. El parabrisas y la parte delantera del coche forman una pendiente suave y hay tres tomas de aire en los laterales de la carrocería. Esto no sólo sirve para enfriar el motor, sino también para darle al coche una forma general sólida. Especialmente las puertas con alas de gaviota que se abren hacia arriba dan a la gente la sensación de un supercoche. Hoy, más de 20 años después, también hace que la gente sienta la conciencia avanzada del diseñador. Este coche es considerado un monumento en la historia del automóvil.
Después del Aniversario del Countach, Lamborghini lanzó el Diablo para sustituir al Countach de 1990, conocido como "otro superdeportivo italiano". Sólo se necesitan 4 segundos para acelerar a 100 kilómetros por hora; la velocidad máxima es de 340 kilómetros por hora. Tan pronto como pisa el acelerador, es fácil exceder el límite de velocidad en carreteras normales.
Como todos sabemos, Lamborghini Dark Roadster es un típico automóvil deportivo masculino, no porque su apariencia sea simplemente brillante, sino porque sus operaciones son más pesadas que las de los autos deportivos comunes. Por ejemplo, el sistema de dirección no tiene volante asistido. El peso corporal es de 1655 kg y la parte delantera representa el 40% del peso. Junto con los neumáticos de 245 mm de ancho, no es tan sencillo como aparcar y también es muy pesado conducir lentamente en la ciudad. Por un lado, es difícil de manejar y, por otro lado, debido a que el motor de 5,7 litros está demasiado cerca de la cabina, emite ráfagas de calor incluso si el aire acondicionado está encendido, sudarás profusamente mientras. conduciendo este coche. Su volante está diseñado específicamente para altas velocidades, sin espacios vacíos. Girar ligeramente puede afectar tu cuerpo; mientras haya algunos baches en el camino, debes seguir girando el volante. Su comportamiento en las curvas es típico de un deportivo con motor central, manteniéndose básicamente cerca de la carretera. Es fácil derrapar deliberadamente dando gas a una esquina y luego cortando repentinamente el gas. Sin embargo, es fácil de soportar, pero a menos que tengas habilidades de conducción extremadamente altas, es difícil controlar su desenfreno. Conducir este coche es un desafío.
Piloto jefe de pruebas: Li Jiaming JM Li. El único dios del automóvil sagrado que puede domar a este toro.
En 2008, Yang se convirtió en el principal asesor técnico en China.
[Editar este párrafo] Un vistazo a los coches Lamborghini
Las asistencias a la conducción son muy ricas: el control de tracción se ha convertido en estándar, otros incluyen un sistema de frenos antibloqueo de cuatro canales y totalmente eléctrico. Sistema de distribución de control de energía. El alerón trasero se ajustará en diferentes ángulos a diferentes velocidades, aportando una mayor carga aerodinámica al coche y mejorando la estabilidad a altas velocidades.
Parece que sólo se produjeron 65.438+00 Versace LP640. El único cambio importante fue la sustitución de una deslumbrante bata blanca perla y sus accesorios proteicos a juego. Además, en comparación con la versión estándar del Murciélago, el Murciélago LP640 Versace está equipado con una transmisión de tracción a las cuatro ruedas permanente mejorada y su sistema de conducción automática eGear también funciona "violentamente" en términos de rendimiento de aceleración.
Lamborghini Gallardo
Lamborghini Gallardo redefinirá su mercado de autos deportivos compactos en un auto deportivo de alto rendimiento y un auto para la vida diaria. El Gallardo combina las características de un superdeportivo con el uso cotidiano, pero satisfacer estas dos características contradictorias no es fácil. Los ingenieros de Lamborghini hicieron todo lo posible para hacerlo más cómodo sin comprometer la esencia del automóvil deportivo de Lamborghini.
El motor, la transmisión, la estructura espacial y la carrocería, la suspensión, los frenos y la electrónica se eligieron para alcanzar este objetivo, y el resultado es un superdeportivo biplaza compacto (4,3 m de largo) con una velocidad máxima de Con una autonomía de más de 300 kilómetros, puede satisfacer a los conductores en pistas de carreras y en carreteras de larga distancia.
Gallardo comenzó a diseñar en el año 2000.
Los propios diseñadores de Lamborghini, basándose en la propuesta de diseño de Italdesign-Giugiaro, combinaron estos parámetros y mejoraron el Gallardo final con el estilo de diseño propio de la empresa. El tamaño y el rendimiento competitivo del Gallardo garantizan su postura ultradeportiva, mientras que su larga distancia entre ejes y sus cortos voladizos también determinan su apariencia dinámica.
Implemente completamente el principio de función y estilo consistentes desde el principio para evitar la contradicción de que algunos diseños excelentes no tengan funciones prácticas o algunas partes funcionales no tengan una apariencia atractiva.
Lamborghini "Devil SV"
SV es el monstruo entre los monstruos, y a la gente se le dice esto tanto en apariencia como en el corazón. Sólo 4470 mm de largo y 1115 mm de alto. Es el más bajo y el más bajo de todos los monstruos, pero su ancho de 2040 mm no solo es más ancho que los otros tres, sino también más ancho que la mayoría. Casi no hay ángulo entre el parabrisas delantero y el capó, y la distancia al suelo es muy pequeña, lo que reduce en gran medida su altura y se adhiere estrechamente al suelo, minimizando el coeficiente de resistencia al viento. Lamborghini parecía pensar que el frente puntiagudo y la parte trasera elevada del Diablo no eran lo suficientemente originales, por lo que abrió las tomas de aire en el techo que generalmente se encuentran en la parte delantera o en los costados del automóvil, haciéndolo parecer un extraterrestre desde el frente. ojos.
Hay un motor V12 de 5,7 litros con doble árbol de levas en cabeza en la parte trasera del Devil. No es tan suave como un Ferrari V12, pero sí tan agudo como un Viper V10. Al principio, el diablo se sentía como una pequeña serpiente venenosa. Si pones demasiado peso sobre tu pie derecho, las ruedas traseras del Demon también lanzarán una bocanada de humo. Mientras la carrocería del automóvil se dispara hacia adelante como una bala de cañón, una mano invisible presionará firmemente todo su cuerpo contra el asiento, lo que hará imposible respirar libremente. Pero esta dura prueba pronto terminará, porque el Diablo sólo tardó 3,9 segundos en alcanzar los 97 km/h y ya alcanzaba los 160 km/h en 8,6 segundos, superando al Porsche 911 (que tardó 9,9 segundos). detrás. ¿Te atreves a acelerar de nuevo? Debes saber que la velocidad máxima del diablo es de 320 km/h (la misma que la del Ferrari 550. No le resulta difícil acelerar, pero para la gente común, ese es un pico que nunca alcanzará). Porque el sistema de frenos Brembo del SV está equipado con ABS. Pero para que se mantenga firme a una velocidad de 100 kilómetros por hora, aún quedan 40 metros de espacio por delante. Si bien es un poco mejor que el Viper, no es tan nítido como el Ferrari y el Porsche. Gracias a su carrocería ancha y baja, el Diablo se muestra muy tranquilo en las curvas, las ruedas responden muy rápidamente al volante y no se nota ningún temblor de la carrocería al girar. El espacioso neumático trasero de 335 mm proporciona una excelente adherencia a la carretera, lo que le brinda mayor tranquilidad.
Lamborghini Countach
El Lamborghini Countach, producido en Italia, es un automóvil de dos puertas y dos asientos con unas dimensiones de carrocería de 4200 mm de largo, 2000 mm de ancho, 1070 mm de alto y una distancia entre ejes de 2500 mm. La distancia mínima al suelo es de 105 mm, la masa de la carrocería es de 1680 kg, el diámetro de giro es de 13 mm, el motor tipo V de 12 cilindros tiene una cilindrada de 5167 ml, una potencia máxima de 334,5 kW/7000 rpm y un par máximo de 500 Nm. /5200r/min. El tipo de tracción es motor de tracción central trasera, transmisión manual de 5 velocidades y servofrenos de discos ventilados delanteros y traseros. El Kantash tiene una velocidad máxima de 295 km/h y un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h en 5 segundos.
[Editar este párrafo] Introducción detallada de Lamborghini
Lamborghini Gallardo utiliza un motor V10 DOHC V90 de 4 válvulas, 5 litros, una potencia máxima de 500 caballos y un par de 510 N. En lugar del motor V72 tradicional, el diseño de ángulo de 90 grados es más propicio para limitar la altura del motor y favorece el diseño de todo el vehículo, como el diseño de un capó más bajo o una mejor vista trasera. Y el centro de gravedad se reduce, lo que resulta en una mejor dinámica del vehículo. El sistema de lubricación por cárter seco no sólo cumple con los requisitos de lubricación en condiciones extremas, sino que también reduce aún más el centro de gravedad.
La salida de par se optimiza en todo el rango de velocidades. Para lograr esto, la eficiencia de carga aumenta a diferentes velocidades porque se utilizan efectos aerodinámicos precisos en los sistemas de admisión y escape. Estos efectos están controlados por un colector de admisión de geometría variable y un sistema de sincronización de válvulas continuamente variable.
De esta forma, el par máximo de 510 N/m explota a 4500 rpm, el motor puede obtener el 80% del par máximo a 1500 rpm y la potencia máxima se alcanza a 7800 rpm.
La característica principal de la transmisión es el sistema de tracción total constante, que se basa en el probado sistema de tracción viscosa de Lamborghini. Este sistema, a velocidad constante, distribuye el 30% delantero y el 70% trasero de la tracción sobre la superficie de la carretera unido al mismo sistema. Es completamente autoajustable y no requiere intervención de control electrónico. Al acelerar sobre superficies de alta adherencia, la tracción se dirige hacia el eje trasero, alrededor del 80%. Si el eje trasero tiene menos tracción, inmediatamente se dirigirá más tracción hacia el eje delantero.
Para el sistema de transmisión automática continuamente variable, el nuevo modelo utiliza el Lamborghini e-gear y los principios mecánicos básicos de la caja de cambios no han cambiado. Las principales características de este sistema, que pueden seleccionarse como elementos funcionales, incluyen: - Control electrónico, que llega al sistema de control del motor y al sistema ESP a través del bus CAN - Cambio de marchas semiautomático directamente a las levas F1 en la columna de dirección - Diferentes Se pueden seleccionar modos de funcionamiento: Normal, Sport, Auto, Low Grip: cambios rápidos y suaves equivalentes a los de un muy buen conductor manejando una caja de cambios estándar.
El diferencial del eje trasero es un diferencial de deslizamiento limitado del 45% de tipo fricción, y el diferencial de deslizamiento limitado delantero está controlado por la función ABD (diferencial de frenado automático) del sistema ESP.
El diámetro del embrague se reduce a un embrague de doble disco. Este es el resultado lógico de los constantes riesgos que han asumido los ingenieros de Gallardo en el desarrollo, para mantener el motor lo más bajo posible, con el fin de bajar el centro.
El origen del nombre Maserati
El nombre "Maserati" proviene de una familia corriente de Voghera, Italia. El maquinista Rodolfo Maserati y su esposa criaron a seis hijos: Carlo, Bindo, Alfieri, Ettore, O Ernest y Mario, ambos participaron.
Los coches italianos tienen "dos reyes y una reina". Los dos reyes son Ferrari, Lamborghini y Maserati.
El hijo mayor, Carlo, fue el primero en involucrarse en el campo del diseño mecánico, diseñando un motor monocilíndrico para una fábrica de motocicletas. Posteriormente participó en algunas carreras con una motocicleta oficial y en 1900 estableció un récord de velocidad de 50 km/h. En 1901, Carlo trabajó durante un tiempo para Fiat y luego se trasladó a Lsotta Fraschini como mecánico, donde logró introducir a Pinto, Alfieri y Edole en la empresa. Además, Carlo es un corredor bastante bueno. En 1907 participó en una carrera con Bianchi. Carlo terminó séptimo a pesar de que el coche se averiaba con frecuencia a mitad de carrera. Posteriormente, Carlo y su hermano Edole abrieron una empresa especializada en la producción de transformadores de alta y baja tensión para automóviles. La carrera de Carroll fue corta pero ilustre. A la edad de 29 años murió a causa de las heridas sufridas durante una carrera de autos.
El 1 de diciembre de 1914, Alfieri, Ettore y Ernest fundaron la "Asociación Oficial Anónima Alfieri Maserati". Cuando se fundó la empresa, su actividad principal era el uso de coches en carreras en carretera.
[Editar este párrafo] Historia de Maserati
El primer coche Maserati con el logo del Tridente apareció en la Targa Florio el 25 de abril de 1926. El Maserati Tipo 26, conducido por Alfieri y diseñado y construido por los hermanos Maserati, estaba propulsado por un motor de ocho cilindros en línea de 1,5 litros y tenía una velocidad máxima de 100 mph. Mario, el hermano de Alfieri, diseñó el coche como un tridente sobre una base en forma de hoja. El diseño está inspirado en Neptuno, el emblema de la ciudad de Bolonia, donde se encuentra la empresa. Lleva en la mano un tridente, un arma que muestra su gran poder, lo que indica que Maserati causará gran sensación en todo el mundo tras su lanzamiento. En su debut, Maserati ganó el Targe Florio. Posteriormente, debido al éxito del Tipo 26 en algunas competiciones, Maserati empezó a plantearse producir un coche de carreras. En la década siguiente, Maserati empezó a plantearse la producción de coches de carreras. En los diez años siguientes, Maserati lanzó sucesivamente modelos clásicos como el Tipo 26B, Maserati V4, Maserati 4CTR y Maserati 4CL, y ganó competiciones como el "Gran Premio de Italia" y el "Gran Premio de Trípoli" con su perfecta combinación de rendimiento y calidad.
En marzo de 1932, Alfieri Maserati, uno de los fundadores de la empresa, se despidió para siempre de su amada carrera automovilística. Su salida es sin duda una buena noticia para el inmaduro Maserati.
Sin embargo, la empresa fue de mal en peor debido a una mala gestión. En 1937 se vendió parte de las acciones a la familia Orsi y la sede se trasladó a Módena.
Al mismo tiempo, a pesar de la fuerte competencia de Mercedes-Benz, Maserati ganó una serie de carreras, especialmente el 30 de mayo de 1939, un día del que Maserati estaba realmente orgulloso: un piloto ganó la carrera de Indianápolis. Carrera de 500 millas en Estados Unidos con un Maserati 8CTF, y volvió a ganar al año siguiente, en 1940.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Maserati comenzó a producir máquinas herramienta, componentes eléctricos, bujías y otros equipos electrónicos. Después de la guerra, la fábrica reanudó la producción y desarrolló un nuevo coche de altas prestaciones: el A6 1500. Al mismo tiempo, el A6GCS también apareció en negro y rosa. Frente a la agresiva competencia de Alfa Romeo y Ferrari, el A6GCS aún ganó el Tour de Módena. Desgraciadamente, la producción anual de coches italianos durante la Segunda Guerra Mundial sólo alcanzó las 28.982 unidades, lo que afectó directamente a las ventas de Maserati.
Para salir lo antes posible de la sombra de la guerra, en las décadas de 1950 y 1960, las empresas automovilísticas italianas comenzaron a mejorar continuamente sus productos y a lanzar nuevos modelos. Maserati no es una excepción. Más tarde se demostró que los primeros años de la década de 1950 fueron efectivamente el período de escalada de Maserati. Al principio fue Alfa Romeo, pero luego, con la competencia de Ferrari, Maserati tuvo que considerar utilizar a Gioacchino Crobu, que ya había tomado la iniciativa en la mejora del A6GCM, como ingeniero jefe en 1953 para reorganizar el equipo y ganar la carrera nuevamente. Entre ellos, Maserati derrotó a Ferrari en el Gran Premio de Pilotos de Italia de 1953.
En aquel momento, Krobb todavía estaba ocupado diseñando el Maserati 250F. En 1954, el 250F ganó el GP de Argentina, su primera victoria desde su nacimiento. 1955 y 1956 fueron temporadas ocupadas y fructíferas para el equipo, hasta 1957, cuando el Maserati 250F ganó su quinto título de campeonato, el mayor honor de Maserati. También este año, Maserati anunció oficialmente su retirada del deporte del motor. Esta no es una acción completa de "cambio de rumbo". De hecho, Maserati sigue fabricando coches de carreras para algunos equipos privados, como el Birdcage y otros modelos, aunque ya no participa directamente. También mantiene estrechos vínculos con el evento de F1, como la construcción de un motor V12 de 3 litros para el equipo Cooper Racing en 1965.
En más de 30 años de historia, Maserati ha conseguido cerca de 500 victorias completas e innumerables victorias de etapa. * * * Ganó 23 campeonatos y 32 victorias en campeonatos de Fórmula Uno, convirtiéndose en la única marca italiana en ganar las 500 Millas de Indianápolis dos veces. Desde rallyes en Colorado hasta regatas en Venecia, Maserati está en lo más alto de todas las competiciones. Lo que es único aquí es su increíble versatilidad: en la pista, en la carretera, en las pistas o en Grandes Premios y carreras de resistencia. Además de en tierra, Maserati también ganó carreras de remo en el agua.
Con el lanzamiento del 3500GT de 1958, Maserati comenzó a desviar su atención de los autos de carreras a los de producción y, en consecuencia, la escala de la fábrica comenzó a expandirse. Hasta 1968, Maserati desarrolló sucesivamente algunos modelos clásicos, como la serie Birdcage, Mistral, Sebring, Ghibli, etc. Entre ellos, el Quattroporte es el primer coche de cuatro puertas en la historia de Maserati equipado con un motor V8 de 4.136 litros y un ángulo de cilindro de 90.
En 1968, Maserati formó una alianza con Citroën francés y Fiat italiano para producir automóviles Citroën SM, pero SM provocó un desastre financiero, lo que hizo que Maserati se enfrentara a enormes dificultades financieras. No fue hasta 1975 que De Tomaso Automobile Company inyectó el 38% del capital en Maserati, y el gobierno italiano inyectó el 62% restante del capital, que Maserati finalmente salió del problema.
En ese momento, la industria automotriz nacional de Italia también estaba en un estado de depresión. Aunque su producción anual superó los 654.380.000 vehículos en 1963, se convirtió en el sexto mayor productor de automóviles del mundo en ese momento, y su producción anual alcanzó. su pico. Sin embargo, debido al impacto de la crisis energética mundial y la competencia cada vez más feroz en el mercado internacional del automóvil, durante la recesión económica mundial de finales de los años 1970 y principios de los años 1980, el mercado de la industria del automóvil disminuyó y la producción anual disminuyó de 14.333.086.000. vehículos a 1.983 vehículos.
En tales condiciones climáticas, en 1983, debido a la producción de modelos con motores biturbo, las ventas de Maserati comenzaron a aumentar exponencialmente, por lo que en 1984, la compañía planeó producir 9.000 modelos con dos turbocompresores. 1.000 425 sedanes, pero no se pudo realizar por diversas razones, como los costos de capital.
En la década de 1990, para volver a entrar en las filas de las potencias automovilísticas mundiales, el gobierno italiano pidió a las empresas automotrices nacionales que desarrollaran nuevos productos, mejoraran el nivel de automatización de la producción, redujeran costos y fortalecieran su competitividad en el mercado internacional. También aboga por la adopción de modelos de operación conjunta entre empresas o incluso transnacionales dentro de la industria automotriz, con el objetivo de concentrar las capacidades y recursos de producción de vehículos industriales, intercambiar tecnologías de producción entre sí y aprender de las fortalezas de cada uno. Mejorar los niveles de producción, reducir costos y mejorar la competitividad.
En este contexto, Fiat adquirió Maserati en 1993, pero mantuvo la marca. Cuatro años más tarde, el 1 de julio de 997, Maserati se fusionó con Ferrai S.P.A., y el 3200GT fue el primer automóvil deportivo producido tras la fusión de las dos fábricas, fusionando las tradiciones y tecnologías de ambos fabricantes de automóviles deportivos. Con su combinación perfecta de excelentes prestaciones y confort de marcha, causó gran sensación en el posterior Salón del Automóvil de París, en Francia, e hizo que Maserati volviera a entrar en el mercado.
El Maserati Spyder presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2001 y el Maserati Coupé presentado en el Salón del Automóvil de Detroit de 2002 son ambos GT manuales que utilizan la transmisión eléctrica italiana Cambiocorsa especialmente diseñada para las carreras. El automóvil deportivo es la cristalización de las tecnologías más avanzadas de los automóviles contemporáneos desde adentro hacia afuera. El nuevo Coupé tiene todos los atributos técnicos del Spyder, como un motor V8 de 4,2 litros con una potencia máxima de 287 kW/7.000 rpm, un par máximo de 481 Nm/7.000 rpm y una velocidad máxima de 175 mph. Su potencia explosiva es sorprendente. Sólo tarda 4,9 segundos desde parado hasta los 100 km/h. El interior combina la elegancia, la moda y las características de seguridad únicas de Maserati, y el Coupé también ofrece a los consumidores un cómodo espacio para sentarse para cuatro personas.
La fábrica de Módena ha actualizado completamente todos los equipos de producción, incluida la línea de producción, y la ha sustituido por una nueva línea de producción ultramoderna, convirtiéndose así en la fábrica de automóviles de pequeño volumen más avanzada del mundo en la actualidad. El año 2000 marcó la reorganización de la tecnología de la red comercial. Se construirá un nuevo edificio y una torre en el sitio original de Maserati como nueva sede de la compañía, y también habrá un estacionamiento de varios pisos para 400 empleados de la compañía.
La segunda línea de producción de la fábrica también está a punto de comenzar a construirse. También se está aplicando un plan de reestructuración quinquenal con una inversión total de 4.000 millones de euros, cuya finalización está prevista para 2006. Esta inversión equivale al 20% de las ventas medias anuales. En este punto, los esfuerzos de Maserati han comenzado a dar frutos: las ventas de automóviles aumentaron de 65.438+666 en 2000 a 2.027 en 2000. Las ventas en 2001 aumentaron ligeramente en comparación con 2000. La razón del pequeño crecimiento de las ventas es que el Quattroporte dejó de fabricarse y el Spyder acaba de entrar en producción, lo que afectó directamente a las ventas del año 2001. Sin embargo, cuando se completó y puso en funcionamiento la segunda línea de producción de la fábrica en 2002, y el Spyder y el nuevo Copue comenzaron la producción en masa, la empresa planeó aumentar las ventas a más de 3.500 vehículos por año. ¡Esperamos con ansias que Maserati despegue nuevamente!