¿Análisis de diseño de ingeniería de vías navegables interiores?
Con sus ventajas de pequeña ocupación de tierra, bajo consumo de energía, gran volumen de transporte y baja contaminación, el transporte fluvial interior ha logrado su propio desarrollo de gran avance. La construcción de vías navegables interiores de alta calidad en nuestro país ha comenzado a tomar forma, sentando las bases para el desarrollo sostenible de la construcción de vías navegables interiores. La construcción de ingeniería de vías navegables tiene muchas similitudes y diferencias con otros proyectos de ingeniería. El siguiente es un análisis de algunas situaciones comunes en el diseño de vías navegables interiores basado en la experiencia diaria: Características de los proyectos de vías navegables: (1) El diseño y la construcción son relativamente profesionales Debido al impacto del entorno natural, los grandes proyectos portuarios generalmente requieren inversiones relativamente grandes. . La mayoría de los proyectos se llevan a cabo sobre el agua, con una fuerte coordinación mecánica y altos requisitos de tecnología de ingeniería. Especialmente en la etapa de construcción de los cimientos, la construcción es más difícil y la construcción se ve afectada principalmente por el entorno natural, como el nivel del agua en el canal, las precipitaciones, las mareas, etc. Las operaciones durante la estación seca se han convertido en la consideración principal en los arreglos de construcción.
(2) La intensidad de la construcción de proyectos de transporte acuático regional fluctúa enormemente, y los proyectos de transporte acuático interior son en su mayoría invertidos por el Estado y las empresas. En los últimos años, el Estado ha invertido mucho en la construcción de vías navegables interiores, pero los proyectos de construcción de vías navegables locales que dependen de los ríos deben ser lineales en la implementación de la planificación y construcción nacionales pertinentes, y muchos de ellos se concentran en un período de tiempo. El inicio de algunos grandes proyectos es el punto culminante de la construcción de ingeniería de transporte acuático en la región. Sin embargo, con el fin de los grandes proyectos, el número de proyectos de construcción de ingeniería de transporte acuático ha disminuido significativamente. La inversión social no puede ingresar sin problemas al mercado del transporte acuático. Varias razones, que inevitablemente conducirán a una disminución correspondiente en el volumen de negocios de las empresas de diseño y construcción. El desequilibrio conduce a la falta de capacidad de las empresas para hacer frente a los altibajos de la construcción, lo que tendrá muchos impactos negativos.
1 Problemas en el diseño técnico de vías navegables interiores
1.1 Supervisión insuficiente del mercado en el diseño técnico de vías navegables interiores.
Durante el período comprendido entre el “Undécimo Plan Quinquenal” y el “Duodécimo Plan Quinquenal”, la industria del diseño de ingeniería de transporte acuático se desarrolló rápidamente y la oferta y la demanda estaban desequilibradas. Algunas empresas de diseño de transporte acuático no han podido satisfacer las necesidades de diseño del rápido desarrollo del transporte acuático trabajando horas extras, por lo que deben adoptar el enfoque de centrarse en lo grande y dejar de lado lo pequeño. Algunas pequeñas empresas privadas que diseñaban en otras industrias llenaron el vacío de diseño en ese momento al ingresar al mercado de diseño de transporte acuático. Al final del "Duodécimo Plan Quinquenal", el país ajustó su capacidad de transporte, el mercado de diseño de transporte acuático entró en un punto bajo y la tasa de diseño también cayó significativamente. Debido a la supervisión insuficiente del mercado de diseño de ingeniería de transporte acuático, algunas empresas se han apoderado de parte del mercado. La industria del diseño de transporte acuático ha entrado en un período difícil y ha habido una situación en la que no queda más remedio que comer. Han aparecido precios irrazonablemente bajos en el mercado del diseño. Para algunos proyectos de diseño de ingeniería de transporte acuático pequeños y medianos que no son difíciles, técnicamente complejos y tienen bajos requisitos de uso, se utiliza el método de precio más bajo para seleccionar empresas de diseño.
1.2 La planificación de instalaciones no puede seguir el ritmo de desarrollo del transporte acuático.
Debido al largo ciclo de planificación de proyectos de transporte acuático y construcción de instalaciones portuarias, que no pueden seguir el ritmo de desarrollo del transporte marítimo, las instalaciones portuarias se quedan atrás tan pronto como se construyen. La contradicción práctica entre los barcos de gran escala y el desajuste entre los niveles de las vías navegables se ha vuelto cada vez más prominente y aguda. Un gran número de súper barcos han entrado en vías navegables interiores, planteando riesgos preocupantes para la seguridad. El canal del río Shaying en la provincia de Anhui tiene 206 kilómetros de largo. El nivel del canal planificado es el Nivel 4 y el tipo de barco de diseño representativo es de 500 toneladas. Se realizó un análisis estadístico de 1.039 barcos que entraron y salieron de la esclusa de barcos de Fuyang a lo largo de los años, incluidas 162 barcazas y 877 buques de carga. Las estadísticas muestran que hay 56 buques de más de 1.500 toneladas, que representan 5,4, hay 283 buques de 1.001 a 1.500 toneladas, que representan 27,2; se eliminarán los buques de 501 a 800 toneladas, que representan 34,7; hay 185 buques de entre 301 y 500 toneladas, que representan 14,7; hay 2 buques de menos de 300 toneladas, que representan 0,2;
1.3 La determinación de los parámetros de diseño de ingeniería de transporte acuático no es de alta precisión ni incompleta y debe ser verificada.
Un diseño teóricamente perfecto debe ser verificado por la construcción antes de que pueda convertirse en un proyecto de alta calidad.
El entorno natural de los puertos interiores de China varía mucho. Con el desarrollo del transporte acuático, los recursos costeros de alta calidad son cada vez menos y algunas costas geológicas deficientes se están utilizando gradualmente, lo que plantea nuevos desafíos al diseño de ingeniería del transporte acuático. La teoría y las especificaciones de la industria del transporte acuático van a la zaga del diseño y la construcción de la industria del transporte acuático. Para desarrollar la industria del transporte acuático, debemos tomar el camino de la innovación. En el diseño de proyectos de transporte acuático se adoptan constantemente algunas nuevas tecnologías, nuevos materiales y nuevos procesos, tomando el camino de la "especialización y diferenciación" y mejorando constantemente la competitividad de la industria. El diseño y la construcción del transporte acuático es el ejecutor y pionero de los estándares profesionales para el transporte acuático. A través de exploración y verificación continuas, las especificaciones existentes se han complementado y mejorado. Las cuestiones a las que se debe prestar atención al determinar los parámetros de diseño de proyectos de transporte acuático son: (1) Algunos indicadores y parámetros relevantes en las especificaciones tienen un amplio rango de valores. y son difíciles de usar con precisión, como Existe una cierta brecha entre el cálculo de la capacidad de paso de las esclusas de los barcos y el rendimiento del puerto y la situación real después de la operación. (2) Cuando se utilizan nuevas tecnologías, nuevos materiales y nuevos procesos en el diseño de proyectos de transporte de agua, no hay parámetros relevantes en las especificaciones y deben verificarse mediante pruebas de construcción, lo que fácilmente puede causar omisiones o deficiencias en los costos.
(3) Las coordenadas de diseño y la elevación del proyecto de la vía fluvial son propensas a errores, especialmente en la segunda fase de construcción. Generalmente, al diseñar el proyecto de la segunda fase, las coordenadas se leen directamente del levantamiento y mapeo del proyecto de la primera fase. Durante el proceso de construcción, la unidad de construcción necesita restablecer los puntos de control para el replanteo dentro del alcance del proyecto de la segunda fase. De esta forma, en la primera y segunda fase se producirán algunas desviaciones en las coordenadas estructurales del proyecto, como desalineaciones a lo largo de la línea, diferentes cotas de la superficie del muelle, etc. (4) El nivel del agua de construcción en el diseño de ingeniería del canal es un factor clave para determinar el plan de construcción y los cimientos estructurales, y a menudo no recibe suficiente atención: el nivel del agua de construcción se determina de acuerdo con el tiempo de construcción de los cimientos de ingeniería, y generalmente se selecciona la estación seca, por lo tanto, el nivel de agua de construcción se establece alto y la estructura está sujeta a daños, la energía es deficiente y la inversión se incrementa, el nivel de agua de construcción se establece bajo y no se puede llevar a cabo la construcción. Es necesario tomar medidas pertinentes para cambiar el proyecto y la inversión aumentará. (5) El uso de indicadores estratigráficos geológicos en la ingeniería del transporte acuático a menudo presenta algunos problemas que no se corresponden con la realidad. Los indicadores geológicos estratigráficos siempre han sido la base para el diseño de ingeniería de canales. Determinar la forma de los cimientos de la estructura en función de las condiciones geológicas, especialmente la capacidad de carga de los cimientos de pilotes, será inconsistente con el diseño. En la actualidad, la exploración geológica todavía se basa en puntos y áreas, lo que refleja la distribución de estratos dentro de un rango determinado. Por razones de seguridad, los indicadores de formación generalmente proporcionados son conservadores.
2. Contramedidas y sugerencias para mejorar el nivel de diseño de los proyectos de vías navegables interiores.
2.1 La plena competencia requiere autodisciplina en la industria.
El objetivo principal de la licitación de proyectos de transporte acuático es lograr una competencia total en el mercado de diseño de transporte acuático y buscar cotizaciones razonables. Prevenir problemas de integridad en el proceso de contratación de proyectos de transporte acuático y eliminar diversas formas de sobornos y otros beneficios es otra tarea importante en la licitación.
2.2 Estudiar detenidamente y reservar espacio para el desarrollo.
El diseño debe inspeccionarse cuidadosamente en función de la situación real. Bajo la premisa de cumplir con el plan, debe haber un espacio de desarrollo adecuado. En 2013, comenzaron los trabajos preliminares de la esclusa de barcos de doble línea de Yingshang. Con base en el estado actual de la navegación de los barcos y las condiciones específicas del canal, se determina que los tipos de barcos representativos del diseño de esclusas de doble línea son barcos de 500 toneladas y barcos de 1000 toneladas. El tamaño efectivo de la esclusa para barcos se ha aumentado a 200 × 23 × 4 m, dejando espacio para futuras mejoras en la calidad del canal. En la actualidad, el desarrollo a gran escala de los buques fluviales interiores ha planteado requisitos más altos para el diseño de proyectos de vías navegables interiores y también ha ejercido una presión sin precedentes sobre la supervisión in situ de los departamentos marítimos locales. Cómo resolver la contradicción real entre la situación actual de "grandes barcos que ingresan a ríos pequeños" y garantizar la seguridad de la navegación, además de mejorar adecuadamente los estándares de diseño de los proyectos de vías navegables, fortalecer la construcción y el mantenimiento de infraestructuras y garantizar que las condiciones del hardware estén en buenas condiciones técnicas. Además de mejorar las señales de advertencia de seguridad y otras medidas, es más importante fortalecer la supervisión in situ, limitar estrictamente el desarrollo desordenado de grandes buques y promover la estandarización de las aguas interiores. buques por vías navegables y desarrollar una navegación por vías navegables interiores fluida, eficiente, segura y ecológica.
2.3 Se realizan los ajustes adecuados de acuerdo con la situación real.
(1) Para resolver el problema de que algunos indicadores y parámetros relevantes en la especificación tienen una amplia gama de cambios y son difíciles de usar con precisión, se deben realizar los ajustes correspondientes de acuerdo con la situación real en el futuro. Se diseña para que la situación sea lo más realista posible y ejerza beneficios económicos. (2) En el diseño se deben considerar el período de construcción y las medidas de emergencia de nuevas tecnologías, nuevos materiales y nuevos procesos, y también se deben considerar los costos de las medidas relacionadas.
La divulgación del diseño antes de la construcción y los servicios posteriores a la construcción son la garantía de calidad de los proyectos de transporte acuático. El diseño, la construcción, la supervisión y los propietarios deben comunicarse de manera oportuna para formar una opinión unificada para que el proyecto pueda avanzar normalmente y evitar disputas en la etapa posterior. (3) El problema con las coordenadas y el replanteo es que la medición en sí producirá errores. La solución es exigir a la unidad constructora que retrase el diseño basándose en la estructura de la primera fase del proyecto. (4) En los últimos años, el departamento de conservación del agua ha llevado a cabo una gestión integral de ríos y lagos, mejorando enormemente las capacidades de control de inundaciones. Además, los recursos hídricos están cada vez más estresados y las condiciones hidrológicas varían mucho durante la estación seca. En algunos proyectos de conservación de agua, la temporada seca tradicional se ha convertido en la temporada de lluvias, y la temporada seca real se ha convertido en la temporada previa a las inundaciones. Se requiere una investigación en el sitio para determinar razonablemente el nivel del agua de la construcción. Por ejemplo, en 2006, el centro Linhuaigang de la fase I del puerto de Zhouji no almacenaba agua, y el nivel del agua de construcción era de 19 m, y los pilares del puente utilizaban cimientos de pilotes perforados en 2012, el centro Linhuaigang de la fase II del puerto de Zhouji comenzó a almacenar agua; y el nivel del agua de construcción era de 21m. PHC se utiliza para clavar pilares de puentes en cimientos de pilotes. El nivel del agua de la construcción tiene un gran impacto en la estructura y la tecnología de la construcción y es necesario prestarle atención.
(5) Para que el diseño de la base de pilotes sea razonable y evitar pérdidas, la especificación requiere que los pilotes se prueben antes de la construcción, y que la longitud del pilote y los indicadores geológicos y estratigráficos se ajusten adecuadamente en función de los resultados de la prueba. Por ejemplo, para un proyecto de muelle para un astillero en el río Yangtze en Wuhu, el diseño debe basarse en los requisitos de condiciones estratigráficas complejas para las pruebas de pilotes. El propietario, las unidades de supervisión, construcción, diseño y estudio geológico estaban en el sitio durante la prueba de los pilotes. Como resultado, los tres pilotes de prueba no lograron alcanzar la elevación de diseño. Con base en la situación del hundimiento de los pilotes, la unidad de estudio geológico ajustó los indicadores estratigráficos y finalmente determinó que la longitud de todos los pilotes en el muelle debería acortarse en 3 m. Pero también debemos prestar atención a otras situaciones, como la construcción de los cimientos de un puente de acceso en un muelle en el río Yangtze en Chi. El marco del puente de acceso está compuesto por dos pilotes perforados de φ1000 y 10 m de roca erosionada, y la construcción es normal. Sin embargo, los pilares del marco del puente de acceso son cuatro pilotes perforados de φ800, que no pueden clavarse en la roca erosionada después de 6 m, por lo que es necesario cambiar el diseño. Después de que los diseñadores y el personal de exploración geológica llegaron al sitio, primero sacaron la escoria del agujero y la juzgaron cuidadosamente. Se descubrió que la broca debería poder perforar hacia abajo al entrar en arenisca moderadamente erosionada. Después de analizar las razones, se encontró que el lodo era demasiado espeso, la broca φ800 era más liviana que la broca φ1000, la carrera no aumentó y la broca φ800 estaba muy desgastada. Método de tratamiento: reduzca adecuadamente la gravedad específica del lodo, aumente adecuadamente la carrera de la broca, reemplace la broca por una nueva y finalmente complete la construcción de los cimientos sin problemas.
3Conclusión
El diseño de ingeniería de vías navegables interiores tiene un impacto significativo en la construcción económica nacional y local y es un trabajo importante que involucra una amplia gama de áreas. También es de gran importancia afrontar seriamente diversos problemas en el diseño de vías navegables interiores, analizar sus causas en profundidad y tratar de resolverlos desde la raíz. También es de gran importancia corregir aún más la competencia entre las empresas de diseño de ingeniería de transporte acuático, promover la implementación efectiva de las leyes y regulaciones nacionales pertinentes y así mejorar el nivel legal de toda la sociedad y el nivel técnico de las empresas de diseño. Creo que con los esfuerzos conjuntos de todas las partes, la industria del diseño de vías navegables interiores se desarrollará saludablemente.
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