¿Son rentables las empresas de aviones comerciales?
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Cuenta oficial de Beijing News hace 3 años
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Durante mucho tiempo, los servicios aeroportuarios de aviones ejecutivos en China continental han estado altamente monopolizados y el problema de los cargos irrazonables existe desde hace mucho tiempo. Detrás del lujo de alta gama, los operadores de aviones de negocios en realidad no ganan dinero. Sin embargo, mientras los operadores nacionales de aviones comerciales luchan por encontrar formas de aumentar los ingresos, los fabricantes y operadores internacionales de aviones comerciales son muy optimistas sobre el mercado chino.
Los aeropuertos de aviones ejecutivos llevan mucho tiempo sujetos a cargos ilegales debido a su condición de monopolio.
El 15 de mayo, la Administración de Aviación Civil de China emitió el "Aviso sobre la realización de inspecciones especiales de precios y cargos de la aviación general" (en adelante, el "Aviso"), divulgando los resultados de la reciente Inspección especial sobre precios y tasas de aviación general. A juzgar por los resultados de la inspección, las infracciones de las tarifas aeroportuarias relacionadas con la aviación general, especialmente los vuelos de negocios, son más prominentes y se centran principalmente en aumentos no autorizados de las normas de tarifas, adición no autorizada de elementos de tarifas y cobro forzoso de tarifas.
Hablando de aviones ejecutivos, ¿Bill es más famoso? Jets privados para gente de negocios como Gates y Wang Jianlin o celebridades del entretenimiento como Jackie Chan y Andy Lau. De hecho, además de para algunas actividades comerciales y viajes privados, los jets de negocios también se utilizan para asuntos administrativos, además de para la compra, también se pueden alquilar vuelos chárter; Las aerolíneas comerciales que brindan servicios de aviones comerciales brindan principalmente vuelos chárter y servicios de alojamiento de aviones privados a sus clientes.
Según el sitio web oficial de Lu Jin Business Aviation, los costosos vuelos chárter incluyen principalmente los costos operativos del vuelo (despegue, aterrizaje, combustible y vuelo), tarifas de servicio en tierra del avión, comidas estándar y costos de pernoctación de la tripulación. Además, es posible que haya tarifas de solicitud acelerada del programa, tarifas de transferencia terrestre, tarifas de deshielo, requisitos de comidas especiales, exceso de seguro en algunos países y otras tarifas.
En otras palabras, los cargos aeroportuarios, como las tasas de aterrizaje y de deshielo, son ilegales, y los portadores finales son principalmente los consumidores de aviones de negocios y las aerolíneas de negocios. Según el informe, entre las infracciones típicas, algunos aeropuertos han aumentado las tarifas de despegue y aterrizaje a 8.000 yuanes/vuelo sin autorización, y las tarifas de estacionamiento a 30.000 yuanes/vuelo, lo que excede con creces el "Aviso sobre la emisión del plan de ajuste de tarifas". para Aeropuertos Civiles" (en adelante "Cargos"). ”) el precio base estipulado para el cobro.
De acuerdo con los estándares de cobro, en los aeropuertos de categoría 1 de Beijing, Shanghai y Guangzhou, a los aviones con un peso total de despegue de 26 a 50 toneladas se les cobrará una tarifa de aterrizaje de 650 yuanes y una tarifa de estacionamiento. Se cobrará una tarifa de 130 yuanes por 2 a 6 horas. El rango de flotación no excederá de 10. Los cargos ilegales han superado con creces el precio base10.
Además, según las "Normas de Cobro", las tarifas de estacionamiento incluyen la prestación de servicios de guardia para aeronaves, y algunos aeropuertos también cobran tarifas de guardia de estacionamiento además de las tarifas de estacionamiento sin autorización. Si un aeropuerto necesita descongelar un avión de negocios, algunos aeropuertos cobrarán más por el deshielo al informar falsamente la cantidad de líquido descongelador utilizado. Para un avión de negocios con un peso máximo de despegue de aproximadamente 40 toneladas, el coste de deshielo es de aproximadamente 6,543,82 millones de yuanes, muy por encima del nivel de carga normal.
Los proveedores de servicios aeroportuarios que brindan diversos servicios como estacionamiento, repostaje y descanso para aviones de negocios también se denominan operadores de base fija en tierra (FBO). 2065438 En 2004, algunos operadores chárter señalaron que las operaciones de FBO en China continental no estaban estandarizadas y a menudo "comenzaban desde cero", y los cargos de FBO incluso representaban entre el 30 y el 40% del costo.
El experto en aviación civil Lin Zhijie dijo a los periodistas que la razón por la que el aeropuerto cobra a los aviones de negocios supera con creces los estándares de cobro es porque el aeropuerto está en una posición de monopolio. Solo hay un FBO en cada aeropuerto nacional, y todos. Los FBO son los "propios empleados" del aeropuerto y encontrarán formas de cobrar elevadas tarifas a las empresas no aeronáuticas. Las aerolíneas tienen un poder de negociación débil, lo que obliga a los aeropuertos a cobrar tarifas elevadas. En Europa y Estados Unidos, donde el mercado de aviones ejecutivos está maduro, un aeropuerto puede tener múltiples FBO compitiendo plenamente. La segunda razón es que los consumidores de aviones de negocios generalmente tienen un poder adquisitivo relativamente fuerte. Aunque los precios del aeropuerto han aumentado, para ganar tiempo y estar más cómodos, este grupo de personas con ingresos ultra altos todavía puede pagar estas tarifas excesivas. Aunque la empresa se muestra reacia a utilizar su posición de monopolio para cobrar tarifas ilegales, todavía puede permitírselo.
Los operadores chárter en su conjunto se encuentran en situación de pérdida.
En comparación con los vuelos regulares regulares, tomar un avión de negocios puede evitar largas esperas en el aeropuerto. Solo necesita llegar al aeropuerto con media hora de anticipación, el vuelo básicamente no sufrirá retrasos y podrá hacerlo. disfruta también de Internet, teléfono, frigorífico, cocina, sanitarios e incluso cafeteras, microondas y otros servicios dependiendo del tipo de avión, el número de pasajeros oscila entre 4 y decenas de personas, pudiendo llegar a muchos aeropuertos no cubiertos; mediante vuelos fijos. Para algunos empresarios y funcionarios que se ocupan de asuntos administrativos, los aviones de negocios no son sólo un símbolo de riqueza y estatus, sino también una necesidad para mejorar la eficiencia y la comodidad.
Convenientes y privados al mismo tiempo, los jets de negocios también son productos caros. Por ejemplo, las cotizaciones de Beijing Airlines, filial de Air China, que se dedica principalmente al negocio de aviones ejecutivos, muestran que los vuelos de ida y vuelta de Beijing a Shanghai cuestan a partir de 380.000 yuanes, de Beijing a Londres a partir de 6.543.809 yuanes y de Beijing a Los Ángeles comienza en 2,48 millones de yuanes.
Además, los precios de los vuelos chárter variarán según el modelo de avión, el período de tiempo, la duración de la estancia y el número de personas que se pueden transportar. Iflypuls, una plataforma de reserva de aviones privados, muestra que el avión Bombardier Global 5000 de 13 asientos de ida desde Beijing a Londres tiene un precio de referencia de 13.000 yuanes, el Airbus A320 de 19 asientos tiene un precio de referencia de 2 millones de yuanes; BBJ 787 tiene 40 asientos y el precio es de 4,82 millones de libras esterlinas.
Sin embargo, detrás de los altos precios unitarios, los operadores de vuelos chárter en China continental están en general con pérdidas.
Lin Zhijie señaló que, además de los cargos arbitrarios de FBO, el mayor obstáculo en el desarrollo de aviones comerciales son los recursos. Los aeropuertos centrales como Beijing, Shanghai, Guangzhou y Shenzhen, que son los más populares para los aviones de negocios, siempre están en un estado de saturación, lo que a menudo permite que sólo unos pocos aviones de negocios despeguen y aterricen al día. Cuando los aviones de negocios de sólo 4 a 20 pasajeros compiten con los aviones comerciales de 150 pasajeros, los aviones de negocios a menudo tienen que hacerse a un lado. El gobierno y las empresas estatales no están en viajes de negocios y tienen recursos operativos limitados. En la actualidad, todas las empresas de aviones ejecutivos del sector siguen perdiendo dinero, especialmente las empresas autónomas. El costo de compra, los impuestos y los costos de mantenimiento no son bajos y el uso diario suele ser de menos de 2 horas. A las empresas que compran sus propios aviones de negocios les resulta difícil alquilar vuelos.
Los operadores de aviones de negocios aumentan sus ingresos mediante el alojamiento y el "empalme" de aviones.
Además de los recursos insuficientes, tampoco hay suficientes plazas de aparcamiento para los aviones de negocios. Los grandes aeropuertos tienen requisitos estrictos sobre el tiempo de estacionamiento de los aviones comerciales de las compañías que no son de base, lo que hace que muchos aviones comerciales necesiten trasladarse a otros aeropuertos después de completar sus misiones, lo que aumenta considerablemente los costos operativos. Según datos de la Administración de Aviación Civil de China, en el aeropuerto de Pekín Capital sólo se asignan dos horas por hora a los aviones de negocios.
Lin Zhijie dijo que las empresas en el negocio de custodia de aeronaves son las principales responsables de mantener y proteger los aviones comerciales comprados por particulares, cobrar tarifas de custodia fijas y que el negocio de los aviones únicos es rentable. Si se forman economías de escala y fuertes capacidades de control de costos, se espera que sea rentable. En la actualidad, fortalecer el negocio de custodia de aviones es de hecho una forma para que muchos operadores de aviones comerciales cambien su forma de pensar y aumenten sus ingresos. Por ejemplo, China Eastern Airlines, Lujin Business Airlines y otros operadores tienen negocios de hospedaje de aeronaves, y el hospedaje puede ayudarlos a deshacerse de los dos costos principales de compra y mantenimiento.
Además de recurrir al hospedaje de aeronaves, algunos operadores de aviones comerciales también están construyendo plataformas de empalme y chárter en línea. En 2018, Premium Aviation y Ctrip lanzaron un servicio de reserva y venta de aviones de negocios de un solo asiento, aumentando de 16 a 24 el número de asientos en un avión de negocios Bombardier Challenger 850 utilizado originalmente para vuelos chárter, utilizando un modelo de empalme para mejorar la utilización de la aeronave.
Los operadores internacionales de aviones comerciales son optimistas sobre el mercado chino.
Mientras los operadores de aviones comerciales en China continental todavía están tratando de encontrar formas de aumentar los ingresos, los fabricantes y operadores de aviones comerciales extranjeros están acelerando su expansión en el mercado chino.
El "Informe sobre chárter de aviones comerciales de Asia-Pacífico" publicado por Asian Sky Airways en 2018 muestra que China continental es el mercado más grande para la flota de aviones chárter de negocios en la región de Asia-Pacífico, con 87 de los 339 Flota de aviones comerciales que presta servicios chárter. En los últimos dos años, el tamaño del mercado de vuelos chárter de China continental ha crecido más del 40%. Según el informe, el crecimiento potencial del mercado de vuelos chárter en China continental es muy fuerte.
Entre los tres tipos principales de clientes de vuelos chárter de negocios: corporativos, privados y gubernamentales, los vuelos chárter de negocios son un medio importante para que las empresas lleguen a diferentes lugares en un corto período de tiempo, evitando demoras y otros gastos de viaje de negocios. Los funcionarios gubernamentales suelen utilizar servicios de alquiler de aviones de negocios cuando realizan inspecciones nacionales y visitas diplomáticas internacionales. El crecimiento de clientes privados, especialmente personas con un patrimonio neto muy alto, como celebridades y clientes VVIP, es una razón importante por la que el mercado chino es optimista.
Un informe de vuelos chárter publicado por Asian Sky Airways muestra que el número de personas con un patrimonio neto ultraalto (activos netos de más de 50 millones de dólares) en China es de 8.800. Además, en los últimos dos años, el gobierno municipal chino ha emitido documentos normativos, centrándose en la creación de una mejor política y entorno operativo para la aviación general y de negocios, y ha propuesto un plan para "alcanzar 500 aeropuertos generales para 2020" para complementar los aeropuertos disponibles. aeropuertos. Un aeropuerto utilizado por aviones de negocios.
Khader Mattar, vicepresidente de ventas de aviones comerciales de Bombardier Asia Pacífico y China, dijo en la Conferencia y Exposición de Aviación Comercial Asiática de este año: “Con el crecimiento del PIB de China, el mercado de aviones comerciales de China sigue creciendo y aún no ha alcanzado su punto máximo, China debería ser ahora uno de los mercados más populares del mundo, y el crecimiento del mercado continuará”.
Correspondencia del reportero de Beijing News Wang Shengnan, editor de Picture China, Jack Yan
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Comentarios interesantes
yq1890
9
Está bien engañar a los ricos.
1 Respuesta Hace 3 años
yjsjsijs
15
Llamémoslo jet de negocios. ¿Por qué los aviones de negocios suenan tan incómodos?
1 respuesta hace 3 años
Tu tío sigue siendo tu tío
Siete
Es mejor tomar 100 millones a la vez, Igual no lo tengo
Respuesta hace 3 años
Me gusta el vodka
15
¿Qué tiene que ver con ¿pueblo?
Respuesta hace 3 años
El tío es invencible.
Ocho
Se trata de relaciones.
Respuesta hace 3 años
Qiu Fu Lieying 123
四
Más barato que el precio del camión en el mercado de Jiangnan en Guangzhou.
Responder hace 3 años
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