Las ventajas y desventajas del almacenamiento tipo i línea de montaje de materiales tipo u tipo l
Centro logístico tipo I
El centro logístico tipo I cuenta con plataforma de envío independiente y plataforma de entrada de mercancías, las cuales se distribuyen a ambos lados del centro logístico, con entrada y salida directa ( Figura 1). Dado que el flujo de trabajo del centro logístico en forma de I es lineal y las líneas de trabajo son paralelas, las colisiones en las intersecciones, ya sea el flujo de personas o de logística, son relativamente mínimas, lo que reduce la posibilidad de colisiones entre operadores y vehículos logísticos.
El mayor problema del centro logístico tipo I es la distancia entre la plataforma de envío y la plataforma de entrada, lo que aumenta la ruta general de transporte de las mercancías y reduce la eficiencia, debido a que el proceso es relativamente lineal. simple, es más fácil para los operadores La adaptación compensa esta deficiencia. Además, dado que las plataformas de salida y entrada están distribuidas a ambos lados del centro logístico, se requieren al menos dos equipos de guardias de seguridad para supervisar las dos plataformas, lo que aumenta la inversión de personal y los costos operativos.
El centro logístico tipo I es especialmente adecuado para el flujo rápido de mercancías y contenedores o negocios de transferencia de carga. En la actualidad, no hay muchos centros logísticos de tipo I en Hong Kong. El más típico es el Centro Internacional de Transporte de Carga de Hong Kong (HIDC) diseñado utilizando el concepto de tipo I. Los centros logísticos como RiRishun, Huaji y Xinxing Logistics en el Centro Internacional de Transporte de Carga de Hong Kong, Zhiao Logistics en el Centro de Transporte de Carga del Aeropuerto de Hong Kong (AFFC) y Meibang en el Centro de Logística del Puerto Yantian de Shenzhen pertenecen a este tipo.
Centro logístico en forma de L
Los centros logísticos que necesitan manejar mercancías de rápido movimiento suelen adoptar un diseño conceptual en forma de L, es decir, el camino de las mercancías dentro y fuera del El centro se acorta al más corto y el flujo de mercancías tiene forma de L (Figura 2). El centro logístico tipo L es algo similar al centro logístico tipo I. También tiene dos almacenes independientes con menos puntos de colisión y es adecuado para el manejo de mercancías en rápido movimiento.
Una de las limitaciones del centro logístico en forma de L es que, excepto por el flujo de mercancías dentro del rango en forma de L, la eficiencia de las mercancías que entran y salen de otras áreas funcionales es relativamente baja. Por lo tanto, este tipo de centro logístico suele manejar mercancías de "flujo rápido" y "flujo lento" al mismo tiempo, almacenando mercancías de "flujo rápido" en el rango de flujo en forma de L y almacenando mercancías de "flujo lento" en el rango de flujo en forma de L. rango de flujo. Las mercancías de "flujo lento" se almacenan fuera de la dirección del flujo en forma de L, utilizando eficazmente áreas funcionales dentro del centro logístico de acuerdo con la frecuencia de manipulación de mercancías.
Este tipo de centro logístico es especialmente adecuado para el cross-docking, manipulando algunas mercancías que "van y vienen" o que solo permanecerán poco tiempo en el centro logístico. Hay menos centros logísticos en forma de L en Hong Kong, pero son más comunes en China, como el Centro Logístico del Puerto Kerry Yantian en Shenzhen.
Centro logístico en forma de U
El concepto de diseño del centro logístico en forma de U se deriva principalmente de la línea de transporte circular por carretera. Este tipo de centro logístico concentra las plataformas de envío y entrada. del mismo lado. El alcance operativo de cada área funcional del centro logístico en forma de U a menudo se superpone y hay muchas intersecciones, lo que reduce la eficiencia operativa.
Además, dado que las mercancías que entran y salen del centro logístico se reciben y envían en la misma plataforma, puede surgir fácilmente confusión, especialmente durante los períodos de mayor actividad y cuando se manipulan mercancías similares. La solución podría ser tener un conjunto diferente de operadores responsables de las mercancías que entran y salen del centro logístico. Sin embargo, esto puede generar otro problema: la utilización ineficaz de los recursos humanos, ya que las horas pico de entrada y salida de mercancías del centro logístico pueden ser diferentes.
Dado que las plataformas de entrada y salida del centro logístico en forma de U se concentran en el mismo lado, sólo es necesario reservar plazas de aparcamiento para camiones y canales de carga y descarga de camiones en un lateral del centro logístico. Por un lado, el espacio periférico del centro logístico se puede utilizar de forma más eficaz. Por otro lado, la estación también se puede gestionar de forma centralizada para reducir el número de supervisores.
Para Hong Kong, que tiene poco terreno y altos costos laborales, este tipo de centro logístico es el más común, como Sagawa en el Asia Container Logistics Center, KWE, Panalpina y MRT en el Asia Container Logistics Center (Soonest) et. Alabama.
La mayor diferencia entre un centro logístico tradicional y un centro logístico moderno puede no radicar en su apariencia o equipamiento logístico, sino en cómo combina y mejora el desempeño de cada área funcional del centro logístico con el flujo. de mercancías., intentar simplificar los procedimientos operativos del centro logístico, reducir la tasa de daños de las mercancías y mejorar la eficiencia operativa.
En Hong Kong, hay menos terreno disponible para que las empresas individuales construyan centros logísticos. La mayoría de las empresas compran o alquilan centros logísticos ya construidos y luego los renuevan, por lo que están sujetos a más restricciones. Por el contrario, en China continental, las empresas pueden solicitar la aprobación de terrenos del gobierno para establecer centros logísticos en función de su propio alcance, escala y estrategia de desarrollo de negocios, lo que proporciona una mayor flexibilidad. Bajo esta circunstancia, han surgido en China varios tipos de centros logísticos, como los en forma de I, en forma de L y en forma de U. Los diferentes tipos de centros logísticos tienen sus propias ventajas. Es difícil decir cuál es el mejor. Lo que es más importante es considerar tanto los recursos terrestres del centro logístico como las características de las mercancías a procesar, incluido su rendimiento y si existen requisitos especiales para el entorno de almacenamiento, factores como el volumen de almacenamiento requerido y la frecuencia de rotación esperada se pueden utilizar para "adaptar" los centros logísticos que satisfagan las necesidades de diferentes empresas.
Según las necesidades de las distintas empresas, se crean centros logísticos “a medida” que se adaptan a sus necesidades.
En términos generales, sólo en el caso de operaciones de siembra, consideraremos qué tipo de líneas móviles utilizar para el arreglo (U, I, L). Generalmente se utilizan más los tipos U e I. , pero la disposición de estas cosas está relacionada con muchas condiciones en el lugar de trabajo, tales como: sitio, industria, hábitos de trabajo, estrategias de trabajo, etc. (U, I, L no solo se usan en CROSSDOCK, sino también en la adquisición de centros logísticos (U, I, L no solo se usan en CROSSDOCK, sino que también tienen otros usos), y en operaciones de tipo clasificación, este concepto es Se debilitará un poco, porque hay menos personas para gestionar un largo período de trabajo, por lo que se debilitará el concepto de optimizar la línea de movimiento.