Entrega fuera de línea de Amazon Fresh
Hay otro dato que ilustra la pésima experiencia de Uber. En los últimos cinco años, sólo 65.438.000 acciones de empresas tecnológicas cayeron por debajo del precio de emisión en su primer día de cotización en Estados Unidos. La historia empresarial de Uber, con un mercado de valores sombrío, ha abierto una nueva ronda de narrativas.
Como la empresa de tecnología emergente más valiosa del mundo, el desastre de Uber en la cotización parece ser una señal. Uber y Didi alguna vez fueron las empresas emergentes de tecnología más valiosas del pasado, y los servicios de transporte en línea proporcionados por estas dos compañías siempre han sido considerados representantes de la nueva economía.
Hoy en día, no es nada nuevo que Internet transforme las industrias tradicionales. Casi todas las industrias tradicionales inevitablemente comenzarán a integrarse con Internet. Sin embargo, con el desarrollo de la economía actual, todo se ha vuelto extraño nuevamente: muchas startups parecen empresas de la nueva economía y de tecnología de Internet, pero las operaciones detrás de ellas y los comportamientos interactivos generados por los usuarios todavía parecen inevitables, y los costos de esto parte son igualmente caros.
El dilema que enfrentan hoy en día las empresas de transporte de vehículos en línea simplemente muestra que el modelo de negocio de las empresas de transporte de automóviles en línea parece ser una economía en línea y un modelo de Internet, pero la base detrás de esto todavía está estrechamente relacionada con desconectado.
En general, todavía existen modelos económicos pseudonuevos similares en los modelos de negocios nacidos en la última década. Entre estos modelos de negocio emergentes, la compra en grupo, el O2O y el uso compartido de bicicletas, uno se basa en el offline, y los costos incontrolables también exponen más problemas.
Puede que Internet se esté comiendo el mundo, pero el mundo en Internet no está haciendo desaparecer los negocios del mundo real. Por el contrario, con la ayuda de Internet, los negocios fuera de línea se han vuelto más prósperos.
Existen aproximadamente dos modalidades de alquiler de coches online. Una es una plataforma para pasajeros y conductores, como Didi y Uber, que integra vehículos inactivos y combina las órdenes de viaje de los pasajeros. La plataforma gana dinero cobrando comisiones, similar al modelo Meituan, otras son como el viaje de Cao Cao, el auto especial Shenma, etc. , construir automóviles, comprar automóviles, alquilar automóviles y crear un equipo dedicado de conductores para brindar servicios a los pasajeros.
Las plataformas similares al modelo Didi son más grandes y más fáciles de ampliar, pero los problemas detrás de ellas también son muy simples y claros. Cuanto mayor sea la escala, mayores serán las pérdidas. Didi aún no ha obtenido beneficios y sigue sufriendo pérdidas. En 2018, las pérdidas de Didi alcanzaron los 10.900 millones de yuanes, más de cuatro veces las de 2017.
Ahora, el antiguo competidor de Didi, Uber, ha comenzado a obtener ganancias, pero las perspectivas de ganancias de Didi aún no están claras. Hay dos razones principales por las que la rentabilidad es difícil. El primer problema es que no se pueden suspender los subsidios a conductores y pasajeros. Una vez detenidos, no habrá tráfico. Este es un problema muy real; el segundo problema es que el precio unitario de Didi sigue siendo lamentablemente bajo, incluso si es mucho dinero.
Actualmente la comisión de Didi ronda los 20, pero el subsidio a los conductores oscila entre 7 y 10. En 2018, Didi pagó 11.300 millones en subsidios a los conductores durante todo el año, de los cuales otros costos operativos comerciales representaron el 10% y las tarifas pagadas representaron el 10%.
Ya sea Meituan y Didi en la nueva economía, Alibaba y Tencent con una historia más larga, o Amazon, que ahora domina los tres primeros del mundo en términos de capitalización de mercado, la característica más importante de estos Las empresas son la entrada neta continua de capital, en lugar de la salida, lo que significa que pueden formar un fuerte poder de negociación, utilizar el dinero de otras personas para desarrollar su propio negocio y mejorar aún más sus ventajas competitivas.
Entrada neta de caja, este indicador es muy importante. Para muchas empresas de plataformas autoproclamadas, la pregunta más importante puede no ser si podrán ser rentables en el futuro, sino si podrán estabilizar costos, gastos y activos y pasivos después de formar gradualmente una cierta ventaja de escala y competitividad.
Al igual que el negocio de alquiler de coches online y el negocio de entrega de comida a domicilio, los subsidios a los consumidores nunca podrán salvarse. Quizás los hábitos de consumo del usuario se hayan formado hace mucho tiempo, pero bajo la cifra de precio extremadamente deslumbrante, el usuario seguirá comportándose de manera racional.
Sin embargo, a diferencia del negocio de entrega de comida para llevar, Meituan puede proponer a los comerciantes que ya no subvencionen, reduciendo así los gastos; sin embargo, el servicio de transporte en línea subsidia continuamente tanto a los conductores como a los pasajeros, y es un negocio; tendencia que no se puede detener en absoluto.
Además, la guerra de precios sigue siendo un problema, ya que puede captar más usuarios en un corto período de tiempo. Durante el período en que Didi fue retirado de los estantes para su rectificación, los subsidios para conductores y pasajeros, incluidos Meituan y AutoNavi, aumentaron gradualmente y se perdió una gran cantidad de pedidos, lo que también trajo desafíos considerables para Didi.
La "guerra de los viajes compartidos en línea" aún no ha identificado un ganador, un ganador capital.
En cuanto a los negocios fuera de línea, debido al desarrollo de varios modelos de negocios en Internet, puede que no sea más difícil de hacer, pero sí más fácil. La razón por la que nos resulta difícil hacerlo puede no ser porque sea difícil, sino porque hay demasiados oponentes y la competencia es demasiado grande.
Hoy en día, las personas pueden entregar comida, ofrecer servicios de transporte en línea, abrir sus propias tiendas en línea e incluso realizar transmisiones en vivo a través de sus propios medios. La influencia personal nunca ha sido tan grande como lo es hoy, y todo es posible, simplemente porque todo es posible, las barreras comienzan a bajar, la competencia se intensifica y la presión aumenta.
Internet ha facilitado los negocios fuera de línea, pero al mismo tiempo, a medida que se ha reducido el umbral, más jugadores han comenzado a unirse a la pista y la competencia se ha vuelto más intensa. Se ha vuelto más difícil hacer buenos negocios, pero esto no lo logra Internet, sino otros competidores.
Ya sea que vaya en automóvil o ande en bicicleta, todos llamamos a este modelo de negocios emergente la nueva economía, pero ¿qué tan nueva es en gran medida esta llamada nueva economía?
El servicio de transporte online es como los taxis en el pasado. La ventaja es, por supuesto, la comodidad y la velocidad. * * *En el pasado, no había diferencia entre disfrutar de las bicicletas y alquilarlas, y por supuesto. cubrió un rango más amplio.
Pero en esencia, el modelo de negocio bajo la nueva economía es utilizar la tecnología para transformar las industrias tradicionales y los negocios tradicionales, y los aspectos internos son los mismos.
La nueva economía en sí misma es un concepto vago. La calidad de las operaciones de una empresa puede no estar determinada por las operaciones en línea o fuera de línea, sino por las ganancias y los ingresos.
Y cada vez más gigantes de Internet parecen haber comenzado a prestar atención a los negocios offline, o a combinar offline y online.
Por ejemplo, Alibaba solía ser muy cautelosa con las inversiones fuera de línea y se reía de JD.com. La logística de construcción propia de COM, después de una serie de fallas en línea de alimentos frescos, aún ingresó a los centros comerciales uno por uno para hacer negocios en línea y fuera de línea.
El impacto de la epidemia ha permitido que más empresas vean las "oportunidades en línea" que ofrece la gente que se queda en casa. La transmisión en vivo y la entrega de videos están en auge como nunca antes, y la entrega de alimentos frescos también es muy popular. Pero lo que probablemente deberíamos pensar es, cuando la epidemia retroceda como una marea, ¿a la gente todavía le gustarán o sufrirán los problemas de calidad y apariencia causados por la entrega en línea?
Tomemos como ejemplo la compra de comestibles. Quizás la experiencia y la selección reales fuera de línea sean el núcleo de la compra.
No importa cuán popular sea Internet en línea, seguirá dependiendo de servicios fuera de línea para establecer relaciones con los consumidores en línea.
Puede que Internet se coma el mundo, pero los verdaderos negocios siempre estarán ahí.
Fin.